bon dsl pour la reponse tardive...

le capteur PMH ce trouve sur la boite et tu est obligé de demonter ton support de batterie (pas bien mechant à faire lol)

ensuite, tu prend une cléf de 10 et le capteur ce trouve à gauche de la boite. Tu ne peux pas le ratter.


demonte le et nettoie le mais sinon, il doit valoir dans les 30€ chez peugeot (gratuis pour ma part à la casse mais faut reussir à en trouver lol)



c'est pas difficile à faire donc autant essayer deja ca...

Omer, ce n'est pas un ES9 son moteur comme le tien, il me semble, Franck a un PRV, donc peut être différent le démontage de ce capteur PMH

Gilles, le moteur de la 605 (millésime 99) à Franck est un es9 normalement:smile:

Reveilles-toi Eric, franck n'a pas un ES9, mais un PRV 170 cv, l'année de mise en circulation ne correspond pas avec la date de fabrication, véhicule en stock Peugeot

sorry

Salut alors moi sur le mienne j'avais oublier de remonter la sonde lambda les symptomes monter en regime diffcile pas de puissance mais en aucun elle m'empechait de demarer apres voir si sur une phase 2 c gerer differement

Je suis aussi un adepte de la méthode "je mets une bougie dans l'antiparasite", seulement, si pour Franck cela rajoute un problème au problème de départ, j'ai préféré lui indiquer cette méthode barbare.

Pour la sonde lambda, je n'y crois pas, car non seulement cela ne l'empèche pas de démarrer, mais en plus au bout de quelques minutes, le voyant diag devrait s'allumer, ce qui ne semble pas être le cas.

sinon une astuce,y fait tenir la bougie à marie bien serrée dans la main,un coup de demarreur et il observe bien la reaction pour voir si y'a de l'etincelle

non c'est bon, le courant est déjà passé entre Marie et moi il y a 4 ans, depuis j'ai des chaînes autour du cou alors on ne va pas aggraver les choses hein ! (remarque là ce serait plutôt un risque de divorce que de mariage)

plus sérieusement, ce que je vais faire : je vais essayer de retrouver les précédentes bougies NGK de ma 605 que j'avais normalement conservées dans la boîte des neuves... enfin c'était il y a un an et demi donc à voir...

merci Omer pour la sonde PMH, mais est-elle au même endroit sur le PRV 12s ?
auquel cas ça n'a pas l'air trop compliqué pour moi lol

donc, pour te repondre et pour repondre à grignou, le capteur est placé pratiquement au meme endroit sur l'es9 et sur le prv (d'ailleur, j'ai recup le capteur sur une XM prv à la casse donc... )

[HS]Et il ne t'a jamais fait non plus le coup de la "massette graduée" ? Sinon, à l'armée, c'est la clef du champ de tir ... [/HS]

Franck, si tu as encore tes anciennes bougies, tu vas te simplifier la vie pour tester l'allumage ... Met bien en contact le filetage de la bougie sur la masse, et la lumière jaillira si ça marche Mais il est vrai que démonter les bougies te permettrait de voir leur état, couleur, dépôts et d'estimer le fonctionnement du moteur.
Les sondes PMH sont il me semble toujours à peu près au même endroit, c'est à dire au niveau du volant moteur, donc sur le carter d'embrayage.

ok merci les gars !

donc apparemment le capteur PMH est facilement accessible une fois le support de batterie retiré, c'est déjà ça !

J'ai vérifié sur mes photos que j'ai, mais je n'ai malheureusement rien qui puisse te montrer où est situé ce capteur et comment il se présente. Et là il pleut des cordes, sinon j'aurais vite fait quelques photos. Je vais attendre une acalmie et si j'y arrive je mettrai les photos en ligne dès que je pourrais

aye, je veux pas te faire tout démonter quand même René !

au pire de mon côté si je ne suis pas sûr, je pourrai faire des photos aussi, vous rajouterez les flèches qui vont bien

vous ne savez pas son tarif (neuf) à la sonde PMH par hasard ? parce que si ça vient de là, sachant que ma 605 roule depuis pile 8 ans et 175.ooo km, j'ai peu de chance de trouver cette sonde d'occas' en meilleur état je crainds...

PS : nous avons plus ou moins écarté la piste de la pompe à essence puisque le problème apparaît autant au GPL, mais admettons que j'ai un souci d'arrivée d'essence (un filtre à moitié colmaté par exemple), ça passe bien quand je tappe dedans (la pompe tourne à fond et arrive à passer outre le faible débit d'arrivée), et quand je ralentis, ça "passe mal" et la pompe se met "en sécurité"... si mon install GPL laisse tourner la pompe, ça pourrait expliquer les coupures : la pompe fait pareil, et met le boitier en "sécurité" coupant du même coup le GPL... possible ça avec mon kit aspiré ?

Liens utiles (mémos !) :

- j'ai transféré ce topic qui va m'être utile aussi : [DELCO] Pensez à le changer !
- La sonde lambda coûte quand à elle près de 100 € sur oscaro... il y est d'ailleurs indiqué que sa durée de vie est estimée à 160000 km, et "50 à 80000 km" pour les modèles suivants... plus chers
- pompe à essence : 278 € sur Oscaro !

merci Paul !

voir à la fin du texte de la 2e image : "Un témoin lumineux permet de visualiser une défaillance éventuelle."

or je n'ai pas de voyant orange au tableau de bord avec cette panne... comme l'a souligné Tof plus haut : "mon voyant diag ne s'allume pas", donc pas de raison que ce soit la sonde Lambda la fautive à priori

allez, dans une heure je serai rentré chez moi et je pourrai enfin tester cette fameuse étincelle !

J'ai profité d'une acalmie, alors il me semble que c'est ceci.
Vue générale, coté batterie, sous le support de batterie (presqu'au bord du support):

Voici ce que je pense être ce capteur PMH

Si quelqu'un pouvait confirmer ce serait bien

Allez courage Franck

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SixOfive poowaaaaaaaaaa