Si ta pige est trop dure à rentrer, tu la ponces un peu avec un papier de grain 400. C'est une affaire de centièmes de mm.

Les dents de la courroie de distribution sont symétriques; son sens de pose n'a pas d'importance, pour une courroie neuve. Par contre, si ta courroie a déjà été utilisée, il faut la remonter dans le même sens.
Pour certains moteurs, des repères de position sont marqués, correspondants à un nombre exact de dents à respecter entre poulies; alors, en sus des marquages d'intervalle, il y a bien sûr un sens de rotation fléché.

D'ici je ne sais pas dire le nombre de dents. Mais si ton moteur tournait avec une courroie de 141 dents de 28 mm de large, il doit pouvoir continuer à tourner ainsi! Je vérifierai ce soir.

C'est monté calé equilibré, mais il faut que j'attende pour savoir si ça marche (tout le remontage)

Bonjour,

Je viens vers vous afin de trouver la référence du tendeur de couroie accessoire ( le ressort noir qui doit faire 98 mm de long max (96 mm de long prconisé en début de post)
Impossible à trouver chez oscaro.
Pourquoi me dirait vous?
Je poste peu souvent, et pourtant, j'ai le dessou des ongles... sombres ;)
Comme tout détenteur de 2.5, je suis plus souvent autour ou en dessous de la voiture que dedant.
Bref, depuis quelques temps déja, j'ai un sifflement qui se déclencheche vers 2300 tr/mn.
J'ai tout d'abord pensé que c'était la vanne EGR... plaque, puis bouchanchon sur le turbo et vanne à la poubelle.... toujours le sifflement -> ce n'était pas la vanne EGR
Je viens de passer au turbo... mais quand on a voulu (avec un ami) tomber le collecteur supérieur, nous nous somme retrouvé bloqué par l'impossibilité de tomber deux vis du support moteur haut droit.
Nous avons donc tout remonté en vérifiant toutes les durites de turbo ( air, renifleur d'huile) -> RAS
Cependant, tant que la voiture était sur chandelles et que les caches coté roue étaient par terre, nous avons relancé un coup le moteur histoire de repérer un peu mieux le feulement du chat ( kit NOS diraient certains ;) )
Et là, nous avons pris le bruit plus venant des courroies...
Est-ce un galet?...
Je vais faire les contrôles de la damper ( que j'avais fait changer avec la distrib il y a 40000, de meme que la courroie accessoire)
Du reste, lors de cette opération, la courroie accessoire avait commencé à se détériorer (en 2 jours) et donc retour chez monsieur le mécanicien qui m'avait changé le compresseur de clim qui était grippé/grillé... bref, apparemment mort...
Toujours est-il qu'aujourd'hui, la courroie bat lorsque le régime retombe aux allentours de 1000 tr/mn pour se staibliser ensuite.
De ce que j'ai pû lire, la tension de la courroie est à revoir, et sans doute ce ressort à changer...
A votre bon coeur ;)

effectivement, c'est bizarre plus au catalogue , mais j'en avais commandé un l'année dernière, j'ai même gardé la boite

La réf du tendeur est 6453 Y4, en effet viens de regarder, plus rien sur oscaro et j'ai remarqué qui confonde un peu tout (galet tendeur, enrouleur, tendeur) ils mettent les mauvais titres sur les mauvaise photos quand il y en n'as

Petit lien plus clair sur mister auto: http://www.mister-auto.com/search_s_ref ... %20Y4.html

Moi aussi j'ai eu et ai de temps en temps des soucis avec cette courroie, j'ai changé damper, courroie, ressort et galet tendeur mais rien ne le fait ,à froid au ralenti ça tape sur la caisse pendant 1 à 2 mn après ça ne le fait plus et j'ai remarqué aussi que ça me le fait surtout pas temps froid, depuis les beaux jours, environ avril mai, ne le fait pas du tout.J'ai essayé de comprendre pendant un moment mais j'ai lâché l'affaire vu que c'est occasionnel

Je suis allé faire un tour sous la voiture hier soir... Vite fait car il commençait à faire noir :(
j'ai pris qques photos.

Comme vous pourrez le voir, j'ai testé
- ma poulie damper - traits jaunes -(que j'avais changé voici 2 ans -> RAS ),
- la longueur du ressort : 98 mm
- le galet tendeur en revanche est marqué et a un 'plat' sur l'extérieur. Je me demande si ce ne serait pas ce plat qui, 'chassant l'air' sur la courroie, sifflerait ...en suivant le régime moteur.

Dès que j'ai un peu plus de temps et que le temps se fera plus clément, je retirerai plus avant les caches afin de vérifier l'ensemble des galets et têtes des éléments ( compresseur de clim, alternateur ) afin de vérifier si ce ne serait pas un roulement qui 'chanterait' sur le trajet de la courroie accessoire, sinon, faudra aller plus loin et voir si ce ne serait pas sur les trajets des courroies de distrib ou d'équilibrage.

Merci pour les liens.

Alors selon vous ?

tension insuffisante.
Passe la cote à 96 mm.

Dans quel état est l'articulation du levier du galet tendeur? Avec le temps, les aiguilles marquent leur empreinte dans l'axe.
Si tu démontes, fais faire un demi tour à l'axe: ainsi le roulement à aiguilles travaillera sur une surface saine.

Un galet tendeur déformé, ce n'est pas bon. Il n'est pas forcément la cause de ton problème mais c'est anormal.