Je pige pas là

c'est quoi alors ces fameuses pièces commandées ??

C'est juste les pièces du levier de vitesse, le support plastique et le caoutchouc de protection. Je ne pouvais certainement pas trouver ailleurs et puis pas très cher (32 €).

J'ai tout remonté cet après midi.

En fait j'avais au moins deux problèmes, l'un dans la boite elle même et l'autre au niveau du levier de vitesse qui bougeait dans tous les sens.

Ah Ok; vu comme ça je comprends mieux cette commande

bon courage à toi

Le démontage à repris ce soir afin de me permettre d'accéder à la plaque d'identification de la BVA
La plaque à disparu je n'ai que ce qui reste du rivet de fixation

Je sens que je n'ai pas remonté cette voiture de sitôt .

J'ai appelé le fournisseur de pièces de rechanges cet après midi, qui n'y a pas été par quatre chemins, << au prix des pièces vous feriez mieux de faire un échange standard >>

-- Edit du Lun 09 Aoû 2010, 21:15:26 --

Au fait pour ceux qui devraient démonter le bac de la batterie, la dernière vis est du genre plutôt bien cachée dessous a ce demander pourquoi on donne à certains des diplômes d'ingénieur !!!

Photo prise à 19h04 et 24 secondes xD

Puisque tu as une si bonne vue tu pourrais pas me donner le N° série de la BVA à 10 chiffres ?

xD
Desolé mais je ne peux reconstituer une série de chiffre lorsque qu'une durite haute pression (???) et un bras poilu se trimbale devant

Service Box m'a donné le numéro de série de la boite, j'attends maintenant le devis pour les pièces.

J'ai ratiissé large en demandant l'ensemble des pièces pour la pompe, le filtre à huile, et le convertisseur.

Pour la pompe compte tenu du bruit assez caractéristique que fait la boite je ne pense pas me tromper, elle est morte.
Le filtre, j'en profite car on ne peut le changer que si on démonte la boite, et je ne compte pas faire ça tous les jours.
Et enfin, le convertisseur, je verrai dans quel état il est quand le boite sera ouverte

Au prix des pièces il me faudra rajouter celui de l'outillage, je suis peu équipé, et il va me falloir une grue d'atelier pour soutenir l'ensemble moteur et boite pendant le démontage. Pour le moment en neuf et pour ne pas prendre du bas de gamme chez Norauto, j'ai trouvé une grue 1T à 340€ TTC chez mon détaillant de pièces auto.

A suivre


Je commence à avoir une petite idée de ce que je ferai quand l'âge de la retraite sonnera.

J'espère juste que d'ici là il ne vienne pas à l'idée de certains de me faire partir à 70 ans
-:-Edit 11/08/10 18:02
Bon les devis sont arrivés pour les pièces c'est 560 € HT et si je veux faire un échange standard c'est 2560 € avec une reprise de 600 € ce qui fait 1960 €.

La question se pose quand même de choisir une solution ou l'autre.

Par contre j'ai une petite idée du prix que je vais demander pour ma phase 1 quand je vais la mettre a la vente

-- Edit du Jeu 12 Aoû 2010, 20:23:09 --

Voilà donc le décision est prise, je vais vendre la 2L TCT pour financer les travaux, je pense opter pour l'échange standard de la boite, elle sera garanti 1 an par le fabriquant, ce sera plus sûr que la réparation.
Je ne suis pas assez qualifié pour que mon diagnostique soit fiable, et si quand j'ai changé mes pièces il y a autre chose, je serai dans la M...e.

-- Edit du Dim 12 Sep 2010, 18:43:25 --

J'en suis au stade ou je vais devoir remonter la boite, j'en profite pour nettoyer le compartiment moteur, et je viens de m’apercevoir que j'ai une fuite à l'arrière du carter d'huile.

Ca semble etre une maladie chronique sur les ES9
http://peugeot605.forumeurs.fr/fuite-carter-huile-moteur-sur-es9-t3604-20.html

Du coup je sais où je vais utiliser la pâte a joint que j'avais acheté pour la BVA et dont je ne me suis pas servi

-- Edit du Dim 26 Sep 2010, 12:02:26 --

J'ai donc fini par remonter cette boite, mais comme ça ne marche toujours pas, aprés avoir fait les vérifications coté électrique, je ressort l'engin ce matin.

Il ne m'aura fallu que trois heures pour tout dégager, sortir le berceau et les transmissions, et poser la boite au sol.

Record a battre

As-tu utilisé la chèvre ?
J'ai en définitive acheté celle de Norauto à 169 euro. Made in China, of course. Toutefois, 80 kg de masse et système à 6 roues. Le point faible sera vu à l'usage ; vue l'épaisseur de la ferraille, les problèmes ne pourront venir que du vérin.
Je posterai des photos lors du grand chantier : remplacement de l'embrayage et du support moteur inférieur sur 2L Turbo.

Effectivement, on la voit en action dans le Tuto sur la BVA 4HP20, j'ai utilisé la traverse pour soutenir le moteur, et la chèvre pour descendre la boite au sol.
Vu le poids et la fragilité du carter en alu, mieux vaut éviter toute manipulation hasardeuse

-- Edit du Jeu 07 Oct 2010, 18:43:49 --

Maintenant que la partie mécanique est bien bien avancée, on va essayer de la faire ressembler à une 605.

J'ai commencé par faire un nettoyage extérieur en règle, et j'ai commencé l'intérieur y a du boulot !

Je mettrai quelques photos bientôt.

effectivement c'est pas donne, moi j'utilise un palan 2T a chaine a 50euros...
le gros inconvenient etant que je ne l'ai pas installe sur un mobile a rail, donc une fois le GMP souleve bah... faut virer tout ce qu'il y a dessous pour le poser...

Effectivement, c'est embêtant, puis pour moi comme je ne dispose pas d'un garage avec un plafond permettant d'accrocher un palan, il ne me restait que cette solution.

A lors au passage j'en profite pour vous annoncer que le CT est passé sans problème, elle a juste été un peu longue à descendre au niveau du C0², d’après le contrôleur, c'est un peu normal pour une voiture qui n'a pas tourné depuis longtemps...

J'ai fait 100 bornes avec depuis, sans le moindre problème coté boite, je trouve le ralenti un peu bas quand même 6/700 t/pmn à suivre...

c'est cool

Tu as le régulateur de vitesse dessus ?

Si oui, tu pourra me dire si elle fait du kickdown ou non ?
Si tu veux reprendre un 90 ou 110 en partant de 50.

Et pour le régime, c'est environ ca, à froid je suis presque à 1.000rpm puis vers 600 à chaud

En effet, moi aussi, mais tout le monde dit que c'est normal, je suis a 620 trs, j'en avais discuté dans un topic, et d'ailleurs en 1ère je suis souvent limite de caler, j'arrive pas à m'y faire à ce truc, mais pour toi en boite auto, tu n'auras pas ce souci.

Merci Gilles, effectivement avec la BVA c'est Top dans les bouchons ça avance tout seul

J'ai passé ma soirée avec le coton à polir à la main, demain je mets des photos de l'engin !!! L'intérieur à été fait hier, il ne me restera ensuite qu'a passer à la peinture de ce que j'ai du changer (bouclier pare choc et rétro extérieur)

-- Edit du Ven 15 Oct 2010, 19:38:47 --

Voilà une photo, prise avec le téléphone, pas extraordinaire mais bon, déjà pas mal.

120€ pour refaire le bouclier et les rétros c'est correct, à voir si les ingrédients sont fournis ou en sus..
Mais c'est quoi cette teinte Gris aster au juste, car moi je la vois, noir, bleue ou verte foncée
C'est un gris très très foncé ?

Pour la peinture, c'est tout compris. Je dois juste lui donner le bouclier seul afin d'éviter toute main d'oeuvre inutile qui serait facturable.

Pour la couleur, c'est une teinte qui varie effectivement avec les reflets de la lumière c'est effectivement un gris très foncé et les reflets les plus courants sont bleu, et violet.

Pour te faire une idée tu peux en trouver chez Norauto en bombe tu as la teinte sur la couvercle.

Mais demain je ferai des photos avec l'appareil ce sera plus net.

-- Edit du Dim 24 Oct 2010, 17:45:43 --

Cet après midi temps de merde, j'en ai donc profité pour faire ma vidange et changer le filtre à huile (LS880) au passage je me suis dit qu'a faire une vidange complete je pourrais en profiter pour refaire le joint du carter car j'avais constaté une trace de fuite de ce coté là en faisant la BVA.
C'était sans compter sur la bêtise de certains garagistes ou bricoleurs qui serrent les écrous comme des malades
Résultat, impossible de desserer certains écrous, et en plus j'ai compris pourquoi il y avait une petite fuite, en essayant de voir si la vis ou j'avais détecté la fuite était dé-serrée et là surprise, la vis ne tenait que par la pâte à joint, elle était cassée dedans...
Je vais donc laisser en l'état pour le moment et voir ce que ça donne.

Paul, ne cherches pas à changer le joint de carter, car il n'y en a pas sur l'ES9, uniquement de la pâte
http://peugeot605.forumeurs.fr/fuite-carter-huile-moteur-sur-es9-t3604-20.html

Oui, en fait je me suis mal exprimé, c'est bien de la pâte que je voulais mettre, maintenant j'attendrais et quand je ferrai une autre vidange, je mettrai sur cale et je tarauderai la vis cassée.

-- Edit du Lun 01 Nov 2010, 18:45:24 --

Je n'avais pas encore eu l'occasion de mettre quelques photos de la voiture a peu prés terminée, ce sera fait. A y être j'ai mis ma tronche dans le trombinoscope ma fille fait de la photo alors...