Ça y est je vais encore acheter une 605

Elle n'est pour le moment pas roulante, je vais la chercher avec un plateau Lundi

Pour les photos, je vous ferai ça Lundi ainsi qu'une présentation plus précise et complète.


Phase : 2
Motorisation : 6 cyl 3.0 194cv ES9
Chevaux fiscaux : 16
Finition : SR Executive

Millésime : 97
Date 1ère immat. : 30/07/1997
Kilométrage : 175000
Prix : €

Déjà accidentée : Léger choc avant (à priori)
Contrôle technique OK : Non
Date dernier contrôle technique : ?

Boîte de vitesse : Automatique (HS semble t'il)
Couleur de carrosserie : Gris Aster (MOYJ)
Type/couleur sellerie : velours Duo Bleu Indigo et Ouragan

Options d'origine : Climatisation manuelle, Rétroviseurs électriques , air-bag conducteur et passager, jantes Alu, Radio 6055 avec chargeur CD dans le coffre.

Options rajoutée / tuning : rien du tout

Etat/travaux a prévoir : Pneus à changer, définir la panne de la boite et la réparer, carrosserie a revoir par endroit, porte ARD a refaire, Rétro intérieur électro chrome a revoir, et un bon nettoyage du moteur.

Il s'agit de l'ancienne voiture de GUAC30 mise en vente sur le forum. Je vais devoir certainement me séparer d'une de mes belles, a contre cœur, mais bon je ne peux pas non plus faire une collection, je n'ai ni la place ni les moyens, et puis le ministre de l'intérieur n'est pas de cet avis, et je dois parfois tenir compte de son avis

du boulot qui t'attends, mais le forum est là


on est plusieurs à avoir un tel ministre

Moi j'ai une telle ministre

A toi de voir, tes penchants ne nous regardent pas

Bon courage

Ce n'est pas le boulot qui manque, mais je compte bien sur l'aide du forum et de ses membres, en particulier ceux qui ont déjà eu a travailler sur les boites auto ZF 4HP20.

Félicitations pour ton nouvel achat !

Bon et bien ça y est elle est arrivé ce midi

Quelques photos dans son jus, il y a du travail de nettoyage autant que de mécanique.

Une bonne nouvelle, elle est sortie de son lieu de stationnement par ses propres moyens la capricieuse. J'espère que la boite n'est donc pas définitivement morte.

La voilà sur le plateau porte voiture.

Le compartiment moteur pas trop sale mais un peu poussiéreux quand même.

Une autre vue du moteur

Le code couleur MOYJ un bleu non référencé dans le topic des couleurs si j'ai bien regardé.

Une ES9 avec des jantes Onyx en 15

Ben oui je n'ai pas voulu faire de frais supplémentaires pour avoir le mêmes que les tiennes j'attends de voir si je peux remettre la voiture en état d"abord, et j'attends de voir ce que ca va me couter au total

Mais je ne comprends pas, elles sont passées où les rubis d'origine de cette voiture ?

Bon les travaux ont commencé je m'attaque a l'intérieur, le sélecteur de vitesse semble avoir un problème, il me faut le sortir.

Je vous mettrai quelques photos plus tard, c'est monté bizarrement.

Au fait il me faut démonter la console centrale, j'ai vu dans le tuto pour changer les ampoules de clim comment faire, juste une question, si quelqu'un sait comment sortir in poste Clarion 6055

J'ai trouvé ! du coup j'ai tout sorti

Pour sortir le clarion, c'est expliqué dans un topic dans la rubrique multimedia, je crois il faut rabattre le volet comme pour mettre une cassette, et tu as accès aux trous pour introduire ce qu'il faut pour le tirer.

Merci Gilles, j'avais fini par trouver, il faut effectivement ouvrir la façade pour accéder au compartiment cassette et il y a deux trous, j'ai enfoncé deux clous et voilà !


Voilà ce qui me pose problème le levier a du jeu et je ne suis pas certain que même en ayant tout sorti je puisse arriver a mes fins, va peut être falloir passer par dessous, le cache caoutchouc est serti !


Et là j'ai fait des essai de démontage du levier, il faut dévisser deux petites vis et tourner la poignée.


Difficulté majeure pour voir ce qui se passe dessous, sur cette bagnole l'échappement passe juste au dessous il faudrait donc sortir le catalyseur et les caches.

J'ai donc insisté par le dessus, en essayant de dégager le caoutchouc protecteur. Vu son age, il a décidé de se couper :ouin: par contre j'ai une vue imprenable sur mon problème, c'est le support plastique qui est cassé Le précédant proprio a du passer essayer de passer les vitesses avec les pieds !!!



Au vu du désastre, je vais devoir démonter et changer l'ensemble, avec le cache, et en passant par dessous après avoir démonté l'échappement, je ferais donc tout en même temps (boite et sélecteur)

A moins qu'une idée lumineuse ne vienne

Bah v'là que Paul commence a démonter la 605 avec des pointes de 110, cela va donner quoi tout ça au bout du compte

T'as raison maintenant que j'ai tout sorti va falloir être capable de tout remettre sans qu'il mes reste des pièces a la fin

Je viens de parcourir le forum des BVA pour mon problème, il semble que les 4HP20 aient régulièrement ce bruit de féraille qui provient de la bague de pompe a huile qui vient se sertir sur le pied de convertisseur ce qui entraine une chute de la pression d'huile et l'arrêt de la voiture !!!
Ce problème est paraît il la suite d'un défaut d'entretien et en particulier de l'absence de vidange régulière.

Les utilisateurs du forum ont ils eu ce genre de problème, et qui a déjà démonté une BVA ? J'aimerais savoir quel niveau de mécanique est nécessaire ?

Le seul qui pourrait te répondre en terme de mécanique à ce sujet sur le forum, c'est Tof, car il a opéré cette boîte, puisque d'ailleurs le TUTO émane de son expérience.
Ensuite tu as GeorgesG qui connait bien aussi le fonctionnement de cette boîte.

J'ai envoyé un MP à TOF, il n'est pas passé par ici depuis un bon moment, congés peut être

Sinon j'ai trouvé un spécialiste des transmissions automatiques à coté de Montpellier, je vais toujours l'interroger ça ne coute rien, et puis je lui emmènerai la mémé Phase 1 qu'il jette un oeil .
Je pense d'ailleurs que je vais devoir la vendre, ça me fais ch..r mais faudra bien financer les travaux sur celle là

-- Edit du Mer 28 Juil 2010, 11:27:11 --

Réponse de Tof ce matin, il va me donner un coup de main, au moins un guidage, il a eu a traiter ce genre de problème

Il y a donc du reportage photo dans l'air dans les semaines a venir, il s'agit quand même de sortir la boite et de l'ouvrir

Bon courage, Paul ! Et bravo pour tes contributions.

Merci Alain, ce n'est pas le courage qui manque le plus, je dirais que c'est l'audace pour se lancer dans un domaine qui m'est inconnu.

Au passage une question, j'ai un doute a force de lire des sujets, la boite se sort bien par le bas comme pour la 4HP18
Il m'a semblé voir autre chose quelque part mais je ne retrouve pas !!!

En plus il va falloir que j'investisse dans une chèvre de levage pour soutenir le moteur pendant que je sors la boite et c'est pas donné !!! On en trouve à 120 € chez Norauto, donné pour 1T mais je crains un peu et sinon c'est 400 € chez un professionnel de l'outillage.

Il va falloir faire un estimatif des pièces a changer histoire de voir a combien va me revenir la plaisanterie et éventuellement constituer une cagnotte ou vendre ma chère Phase 1 PRV

Bonjour Paul. Je suis ignorant des boîtes automatiques et de leur dépose. Quant à la grue d'atelier (chèvre), ne pourrais-tu pas soulager le bloc moteur par dessous, à l'aide d'un cric rouleur et de cales en bois ?
En revanche, au cas où la boîte sortirait par le haut, la grue ne serait pas superflue.
J'ignore tout du modèle Norauto.