Bonjour à tous,

J'ai un 605 2,5l turbo et voici mon problème.
Je perds regulièrement du liquide de refroidissement par le trop plein.
Apres "enquete", il semble que le calorostat ne s'ouvre pas et donc, que le liquide ne va pas dans le radiateur. Il se met donc à chauffer et finit par déborder du trop plein.

Ma question : ou se trouve ce calorostat (des photos ca serait cool), est ce difficile à changer ?
Suis preneur de toutes explications pouvant m'aider.

Merci d'avance et longue vie à ce forum

il y a 2 thermostats sur le 2.5 TD

-1 pour le radiateur (le dernier sur la page oscaro)
-1 pour le moteur

Lien oscaro - thermostats

Tout cela se situe a peu près au niveau de la grosse flèche rouge, sous la petite durite coudée
[img]http://www.peugeotserie6.com/photos/Membres/grignou/Pompeàeau1.JPG[/img]

Les 2 sont pour le moteur

un classique le gros

un plus petit pour le dégazage du radiateur justement

tu trouvera le gros en suivant la grosse durite qui va à la partie superieur du radiateur

il est juste àprès les sondes sur la boite à eau du bloc

C'est à dire sous la vase d'expansion (un boulon de 6 = clés de 10) ), et son support alu (4 vis de 6 = clé de 10).

Petites precisions !!!

La grosse durit reliée au radiateur (celle du haut) n'est jamais chaude et quand je la tate, elle n'est pas dure (donc pas pleine de LDR).

A votre avis, c'est grave docteur ?

1 _ même s'il y a du liquide de refroidissement dans une durite, lorsque tu presses dessus, le ldr en excès va dans le vase d'expansion.
2 - mais j'ai une question basique: es-tu bien sûr qu'il s'agit d'une durite de refroidissement du ldr?. Ne confonds-tu pas avec celle du refroidissement d'air , qui va dans le petit radiateur le plus proche du moteur.
Il y a 4 radiateurs de refroidissement sur ce modèle; non compris celui du chauffage de l'habitacle.

Celle-ci




j'en ai 1 seul

Non Gilles! Toi tu en as 3! Parce que tu n'as pas la clim. Je récapitule:
2 pour le refroidissement du liquide de refroidissement (un gros et un petit -de hauteur moitié)
1 pour le refroidissement de l'air qui s'est échauffé lorsque le turbocompresseur l'a comprimé (l'intercooler)

Ah Ok, et ils sont situés où ?

Derrière la calandre. Les 2 ventilos poussent l'air au travers de cet empilage de radiateurs.

et comme c'est hermetique ça fait .... PAN ! une culasse une !

Gilles ta belle durite ( celle de la photo ) c'est une dirute d'air ! d'ailleur le collier à mis longueur n'a rie nà y faire ! c'est de l'origine ça une voiture volée sans doute !

Philippe, j'ai mis cette photo justement pour la montrer cette durite, tu suis pas

Pour le collier, je sais très bien qu'il sert à rien au niveau de cette durite même, c'est juste une attache pour maintenir les 2 autres en dessous.

Mais c'est certain, la tienne a plus tout ça , avec tout les chocs opératoires subis

je vais passé pour un ane, mais oui, c'est la grosse durite.....donc de l'air ?

Bon bin je me coucherai moins con ce soir.

A part ça, que pensez vous de mon problème alors ?

Comme tu as le collier qui tient la grosse durite d'air, je présume que ta 605 est de 1995. Les années suivantes, PSA ne les a plus montés. (Vous êtes d'accord Philippe et Gilles? )

Ma 605.1 était donc identique, et souffrait du même mal. Es-tu bien sûr de ne pas mettre trop de ldr dans le vase d'expansion? Tout ce que tu mets en trop partira par la soupape de pression incorporée au bouchon du vase d'expansion. Le repère maxi , c'est trop!

Je crois que Steph54 avait un problème de chauffe un peu élevée (d'où dilation imortante du ldr, d'où échappement de l'excès dilaté par le bouchon du vas e d'expansiion), qu'il a réglé en remplaçant le calorstat. C'est bien ça Steph?

As-tu fait le contrôle simple des 2 ventilos? Contact mis, tu débranches la sonde de température brune. Les 2 ventilos doivent démarrer au bout de quelques secondes en petite vitesse, puis passer en grande vitesse.

J'en reviens à ton descriptif initial: La durite qui amène les calories du moteur lorsque le calorstat s'ouvre est celle qui passe sous le vase d'expansion.

Tiens ! ça ça me rapelle le rasso !

c'est le coup de Michel ça ! il te débranche la sonde et hop vitesse 1 et hop vitesse 2 ! effet garanti !

Bon je te charrie mais il a raison ce petit Michel ( il est bien ce gars là )

Par contre je crois que tu t'es trompé sur l'échangeur d'air c'est un air / eau le mêm que les 405 T16 !!! et oui rien que ça !!
comma quoi hein ! c'est pas rien ces tutures là !

Et bien pas facile à savoir, car aucunes photos d'un 2.5 "pseudo phase 3", c'est normal cela risque d'être des photos sans culasses (n'est ce pas philippe )

Trompé Philippe? Où?
Dans les 3 radiateurs de refroidissement (les 2 de pour le moteur, + celui de l'intercooler) circule le liquide de refroidissement.
Où est l'erreur ?

Tu parlais de 3 radiateurs c'est pour ça !
maintenant si tu mes dis intercooler bon là ok la lelo circule bien dedans !

Ah ! et puis vous m'enervez à la fin ! bouh ! je vais vous la monter moi la rai pseudo phase 3 !!
bon je pars avec l'APN ! ad talleur !

Voilà ! je précise pour Gilles que j'a iaussi fais une photo du couvre batterie au cas ou ...