tu vois quand tu veux, tu peux faire de belles photos

il me semble voir certaines différences, le filtre à GO est différent dèjà, les pipes d'admission noires ?

Et d'ailleurs pourquoi plus de colliers autour cette durite d'air ? pourquoi ?

sacré Filou!
J'ai la même!!! 605.3 sans le cache plastique qui recouvre le cache culbus toutefois, mais avec le cache batterie en place!!!
mais avec le filtre à gazole avec pompe à membrane Purflux. Gilles c'est une phase 2 et demi?:lol:


Mais j'ai aussi la même que Gillou!!! 605.1

Bonne nuit!

ah oui vous avez des filtres à GO de 205 vous !
je crois me rapellez que peugeot avait fait de la récup sur les vieilles junior !

Et toi tu as le même que j'avais sur ma clio 1.9 D

Salut Michel. C'est à peu près ça (à peu près...). A mes débuts avec la 605, je m'inquiétais de voir la température jouer avec les 100° (A 140 km/h sur l'autoroute, une montée de 9% sur 2 kms... effet mains moites garanti). J'ai changé la pompe à eau (car elle était d'origine) et le calorstat, et depuis, j'ai beau faire ce que je veux (même cette côte sur autoroute) ma température reste bien entre 90 et 95° (95° lorsque vraiment le moteur est en pleine charge). Dans les bouchons, ça monte doucement vers 98°, les ventilos tournent et ça redescend à 90°.

Voilà voilà, mais je n'ai jamais eu de problèmes de dilatation de l'eau et d'échappement par la soupape.

A+,

Stéphane

Oui, et les ventilos fonctionnent aux 2 vitesse. J'attaque les réparations demain (suis en repos).
Je suis preneur de toutes indications pouvant m'aider pour changer ce calorostat.

Merci à vous.

Avec les indications que l'on a déjà donné + photos, tu devrais t'en sortir

calorostart ==> calorstat

Ben la mienne est de 1997 et il me semble bien que j'ai ce collier...

Oui les ventilos fonctionnent, deux vitesses.

J'ai lu quelques posts qui parlaient de joint de culasse et j'ai subitement les mains qui tremblent.......

Les symptomes :
temperature normale de fonctionnement : entre 75 et 85°C
Quand j'effectue de petits parcours (environ 6 kms, maison-travail et pratiquement pas de circulation en ville), le niveau de LDR reste stable et je ne dépasse pas 80 °C.
Par contre, dés que long voyage ou autoroute, temperature > à 95°C, le niveau baisse via le trop plein du reservoir de LDR.
Pour info, vers 100°C, les ventilos tournent.

Votre avis ?

Regarde la couleur des fumées d'échappement (il ne faut pas que ça soit blanc).

Vérifie si tu n'as pas d'huile dans l'eau ou d'eau dans l'huile.

Moteur froid à l'arrêt, lorsque tu ouvres le bouchon du vase d'expansion, il ne faut pas qu'il y ait une pression résiduelle.

Moteur froid, ouvre le vase d'expansion, démarre la voiture. Tout en accélérant, vérifie qu'il n'y a pas de bulles qui remontent.

Vérifier que la grosse durite (celle d'eau qui arrive au radiateur principal) ne soit pas sous pression.

Si tu n'as aucun de ces symptômes, il y a des chances pour que ce ne soit pas ton joint de culasse.

PS. Tu peux controler le fonctionnement de ton calorstat en le démontant. Mais bon vu le prix, quite à le démonter, autant le remplacer.

bon alors, dans l'ordre :

Fumées d'échappement normales (pas blanches)
Pas d'huile dans l'eau ou d'eau dans l'huile (pas de mayonnaise)
Pas de pression résiduelle à froid
Pas de bulles qui remontent moteur froid, par contre, quand ca chauffe, vers 100°C, ca boue et ce déborde

Verifier que la grosse durite ne soit pas sous pression
(COMMENT ON FAIT ?)

un petit détail aussi.....

Depuis deux jours, j'ai des problèmes de chauffage dans l'habitacle.
je pars, le chauffage se met en route, puis, apres environ 30 minutes, une heure, l'habitacle a du mal à chauffer.

Si ca peut aider.....

Plus j'y pense et plus je pense que la pompe à eau a fait le voyage.

Alors pour la grosse durite, il suffit de la presser. La pression de l'eau normale de l'eau dans le circuit est 1,4 bars. Donc à la main, tu dois réussir à la presser. Si elle est excessivement dure=> de l'air dans le circuit (joint de culasse). Mais étant donné que tu n'as pas de bulles dans le réservoir, ça m'étonnerait que ta durite soit dure.

Je me demande si ton problème ne vient pas "simplement" de ton bouchon de vase d'expansion. Normalement il est taré à 1,4 bars (au dessus de cette pression, il s'ouvre pour laisser s'échapper la surpression). Il se peut (par l'usure ou autre) qu'il ne fonctionne plus correctement (ce qui peut expliquer une montée en pression du circuit). J'ai rencontré ce problème sur une R25.

Qu'en pensez-vous ?

Qu'est ce que tu entends par "la pompe a eau a fait le voyage?". Tu veux dire que tu penses qu'elle est fichue? Ca m'étonnerait... une pompe a eau si elle est défaillante elle fuit (je ne pense pas qu'il y ait d'autre symptômes... à confirmer).

Pour ton problème de chauffage, je ne vois pas bien (problème de capteur de température, volet ??).

Voila une information très intéressante pour tous les utilisateurs de DK5.
Pour rappel, les ventilos tournent en vitesse basse à 93 °, et en grande vitesse à 98 °

Par économie je présume, l'ensemble de durites "à 6 pattes d'araignée" a été scindé par le constructeur en 2. La plus grosse du calorstat au haut radiateur, a un départ au milieu pour refroidir l'huile sous le filtre à huile; l'autre de la zone où il y a les sondes de température qui va vers le radiateur de refroidissement du turbo a également en son milieu un départ vers la purge haute du radiateur.
Sur ta version, c'est une seule pièce. A partir de 1996, c'est 2 pièces.
Alors la partie centrale, là où vient se loger les 2 vis du fameux collier, n'existe qu'en 1995.

Michel, cette information, je l'ai souvent dite aux possesseurs de DK5, c'est le reflet même de la réalité et la préconisation aussi.

La voiture a rendez vous chez le docteur Mercredi prochain.
Je vous tiendrai au courant.

A tout hasard, est ce que quelqu'un pourrait me dire combien ca coute de changer une pompe à eau ?
Pieces et main d'oeuvre ?

merci

Regardes le prix de la pièce sur Oscaro et pour la MO, tu demandes à ton garagiste mercredi prochain, car aucun ne facture la même chose, donc cela ne t'avancera à rien que l'on te le dise, ainsi que les taux de MO varient entre un petit garage et la concession même Peugeot

N'oublie de changer le calorstat aussi. Pour info pour changer ma pompe à eau + courroie + calorstat j'ai avait eu pour 440 €

Tiens tiens ! et elle avait quelle kilometrage / age cette pompe à eau ??

là ou elle est est elle doit souvent passer aux oubliettes tant qu'elle ne fuie pas d'ailleurs
par contre je vois pas trop ce qui pourrait faire diminuer son rendement ??