J'ai bien lu ton histoire, la couleur de l'huile est bien rouge, et l'odeur est assez caractéristique, j'ai pu comparer avec l'huile de la vidange moteur, bien foncée.

Ensuite j'ai bien vu la goute se former sur la partie du vérin qui n'est pas sous plastique, par contre ca ma foutu de l'huile sur les soufflets de direction et j'en ai des deux cotés. Avant toute décision de réparation je vais d'abord nettoyer en profondeur histoire de pouvoir identifier l'origine de cette fuite.

-- Edit du Mar 25 Mai 2010, 22:54:20 --



Alors a ce jour, je n'ai pas vraiment poussé le TCT, mais sur le trajet autoroute, je crois que le SV3 est quand même plus costaud
Je pense que c'est au niveau couple que c'est le plus évident, mais faudra voir quand je l'aurai bien en main et sur mes trajets habituels, ce sera plus facile de voir.
Cela dit quand on appuie reste plus grand monde autour

Coté suspension, le TCT est meilleur, mais bon le SV3 n'est plus piloté et j'ai des amortisseurs ordinaires

Pour ce qui est de la BVA, l'avantage c'est qu'on appuie sans se poser de questions ! Là aussi il faut que je me fasse la main sur l'embrayage et la façon dont il est réglé..

-- Edit du Mer 26 Mai 2010, 18:34:08 --

Bon voilà quelques photos aprés un premier nettoyage du compartiment moteur, c'est déjà mieux.

Ensuite je mets quelques images de ce qui me pose problème (fuite et cognement de la ligne échappement)

il faudrait que tu contrôles toutes les fixations de l'échappement, les silent-blocs en caoutchouc et aussi voir si une tige n'est pas trop tordu, au besoin la redresser.
Néanmoins ta tôle semble présenter toute de même une bonne déformation, un coup de trottoir un truc de ce genre, et cela a peut-être même engendrer un coup sur des fixations de la ligne.

Afin de répondre aux problèmes qui te préoccupent:
- En apparence,tes anti-couple sont bons
- L'avant du catalyseur est légèrement plus bas que le mien. Demain je mesurerai le dépassement par rapport aux traverses.
- La forme de la traverse de pot d'échappement ( dernière photo) est symétrique. Le coté gauche, applati, est déformé. Le coté droit est correct.

Edit du 27 mai:
Comme promis, j'ai mesuré le dépassement du pot catalytique par rapport à la traverse située à proximité: 15 mm.
Ci-jointes des photos de la traverse d'échappement arrière et du pot catalytique.
Comme dit Gilles, avant de repositionner ta ligne d'échappement, il faut vérifier les silent-blocs. Ensuite, s'ils sont bons, après avoir désserré les colliers, tu remontes la ligne d'échappement avec un cric placé sous le tube de sortie du catalyseur et tu serres tes colliers.

Merci pour les infos, le mien me semble bien plus bas, et les silent-blocs vont vers l'avant.
Je me demande comment je vais pouvoir remonter le catalyseur, puisque l'avant est directement monté sur le collecteur sans qu'il puisse y avoir d'ajustement ?

J'ai redressé tant bien que mal la traverse, et au pire je la remonterai en mettant une entretoise 5mm pour éviter que le pot ne vienne cogner dessus.

Reste à savoir, si c'est bien un cata d'origine prévu pour cette motorisation, et non un adaptable

La fixation du pot catalytique est "articulée" sur le turbo. La bride est maintenue pas deux ressorts pour ne pas forcer sur la ligne d'échappement lorsque le moteur se déplace longitudinalement sur ses silent-blocs. Donc, tu peux remonter la ligne, si nécessaire mais le simple redressage de la traverse peut suffire.
C'est vrai que le diamètre du tuyau entre le turbo et le catalyseur a l'air plus faible que le mien. Ce n'est peut-être que la photo qui donne cet effet.

J'ai bien vu le montage "articulé" sur le Turbo, je ferai une photo de l'ensemble demain et prendrai le diamètre du tube.
J'ai commencé à mettre du dégrippant sur les fixations, ce week end je vais essayer de démonter tout ça et d'aligner si possible.

Il était bien fait mention d'un silencieux détérioré sur le CT, je l'imaginais à l'arrière, mais bon à priori, pour le reste la voiture est nickel, la fuite d'huile à l'air d'être faible, depuis deux jours pas une goutte par terre

Le catalyseur semble d'origine, le seul morceau de l'échappement qui parait neuf, c'est le silencieux intermédiaire.

J'ai changé les bougies, histoire de repartir sur de bonne bases, j'ai été étonné de voir que celles qui étaient montées étaient de marque Peugeot

Il ne faut rien démonter,il suffit de désserrer le collier situé après le pot catalytique.

Je vais faire comme tu dis, je verrai bien et si ce n'est pas suffisant je desserrerai l'ensemble des colliers situés après le catalyseur.

Il y a du y avoir un choc sous la voiture, un truc genre gendarme allongé, qui a tordu la traverse, la protection perforée du catalyseur en a pris un coup aussi.

Je viendrai te montrer tout ça la prochaine fois que je viens sur Cannes, en principe le 24 juin si tu es dans le coin.

La voiture a bougée durant ces deux jours ?
Si c'est non, cela me parait normal que de l'huile ne coule plus, vu que les éléments contenant de l'huile n'ont pas travaillé...

Juste rentrée et sortie du garage pour la monter sur les rampes. Je vais regarder ça ce WE.

Tu as peu être raison, ce n'est peu être pas suffisant pour que la fuite soit visible.

Edité le 31 Mai 2010 à 18:41

Bon alors après plusieurs sorties route, pas une goutte par terre, c'est juste huileux au niveau de la crémaillère de DA. Je vais donc attendre un peu de voir a quelle vitesse je perd du liquide, sinon, ça pourrait bien rester comme ça quelques temps.

Coté échappement, j'ai desserré pour voir un peu, j'ai bien l'impression que la bride de raccordement au collecteur n'est pas assez serrée, en prenant le catalyseur à pleine main et en le faisant bouger, ça remonte assez facilement pour arriver a une hauteur plus raisonnable.

Le problème c'est que tout est grippé, je vais voir si WD 40 fait son effet et je vais resserrer un peu, histoire que ça bouge mais en restant dans l'axe.

C'est normal puisque c'est l'articulation moteur/ ligne d'échappement. La bride est maintenue par 2 vis et des ressorts. Il faut vérifier, à son niveau, s'il n'y a pas de fuite de gaz d'échappement.
Si cela ne vient pas au WD40, il est préfèrable de remplacer les vis.

Oui mais alors, quel chantier pour aller couper les vis là où elles sont !!!

Je vérifierai l'étanchéité à ce niveau en me faisant aider la prochaine fois que je passerai dessous.

En principe, s'il y a une fuite, cela s'entend. Sinon, il y a des traces grisatres sur la bride ou le tuyau.

Pour couper des vis rouillées, tu utilises deux clés de bonne qualité et tu désserres ou tu serres et la vis casse par cisaillement. Sinon la disqueuse.

Bon c'est démonté et remonté demain je mets des photos, la fixation est vraiment particulière, le filetage est relativement court ce qui permet de ne pas serrer trop et garder le jeu nécessaire.
J'avais une rondelle usée au maximum, ce qui me conforte dans mon idée que ça bougeait de trop.
Par contre je vais y revenir pour changer le joint en tresse qui vient se loger entre la collecteur et le catalyseur et qui fait l'étanchéité par écrasement.

Mon aiguille de température à tendance par moment a avoir des "sautes d'humeur" je pensais changer la sonde, mais vu la où elle est j'hésite a me lancer, je me demande si je dois vidanger le bloc moteur avant pour ne pas me prendre le LDR dans la figure

En principe, si tu le fais moteur arrêté, tu n'auras pas de pression, donc pas de geyser

Effectivement tu peux changer la sonde sans vidanger le liquide. Faut être un peu rapide quand même parceque ça coule...
Par contre, pour ton problème de sauts sur l'aiguille, cela peut venir du tableau de bord. J'avais aussi ce souci sur mon dk5.

C'est pas régulier comme truc, parfois l'aiguille monte et descend de façon rapide et anormale, pas grand chose en fait, mais je vais commencer par la sonde ça me semble le plus simple.

Même si sur le PRV elle est bien plus facile d'accès que là où il faut passer par dessous

-- Edit du Sam 19 Juin 2010, 16:35:40 --

J'ai enfin un petit moment pour rajouter quelques commentaires et quelques photos des travaux faits.

Donc échappement partie avant, j'ai changé le silencieux et j'en ai profité pour changer le joint qui se trouve entre le collecteur et le tube du catalyseur (il en avait besoin je pense que c'est a cause de son usure que ça bougeait beaucoup)

A signaler au passage, j'ai pu démonter l'avant sans sortir l'arrière et a force de patience et de WD40 je n'ai pas eu a utiliser la disqueuse pour démonter la partie a changer.

Bonjour Paul. As-tu pensé à remplacer la jauge d'huile ?

Bonjour Alain, non pas encore il me faudra en trouver une, je rencontre Joël chez lui demain, j'ai dans l'idée de regarder comment est la sienne.

Sur la mienne l'embout est parti en miettes, j'en suis réduit à un niveau d'huile un peu aléatoire ce qui ne m'enchante guère !!!