C'est disponible chez le lion : 1174.12, payé 5,07 € hors taxe le 18/06/2008.

A ce prix là on ne va se priver d'une jauge neuve

Joël m'avait dit qu'il avait changé la sienne chez le Lyon, j'ai profité étant lui pour vérifier le niveau avec plus de précision

Merci Alain

On s'est interrogé avec Joël sur un point dont on s'est dit que tu pourrais nous éclairer, il s'agit de savoir si sur cette motorisation, il existe un système de coupure d'injection quand tu relâches l'accélérateur un bon moment ? Genre longue descente de montagne.

J'ai l'impression d'avoir dans cette situation comme un trou à la reprise d'accélération. (Sachant que j'ai changé filtre a air, et bougies, j'ai prévu de faire les fils et la bobine d'allumage) Joël m'a recommandé de faire le filtre a essence.

Bonjour. Le calculateur ne coupe pas l'injection dans le cas de l'accélérateur relâché depuis quelques temps car cela entraînerait le calage du moteur lors de l'éventuel arrêt du véhicule (exemple : longue descente terminée par un "STOP").
En revanche, la dépression qui, papillon fermé, existe dans le collecteur d'admission (entre papillon des gaz et soupapes) fait baisser la pression d'essence (de 3 bars à 2,4 bars de mémoire) au moyen du régulateur installé sur la rampe d'injection.
Si ce régulateur est encrassé, il est possible que la pression ne remonte pas instantanément à 3 bars lorsque la dépression disparaît (ouverture du papillon), ce qui provoque un "trou" à la reprise. Veiller à ce que le petit tuyau reliant le régulateur de pression au collecteur d'admission soit en bon état.

Le remplacement des filtres, bougies , c'est de l'entretien courant. Celui de la bobine n'est pas obligatoire si elle fonctionne correctement.

Si je reprends le topic de la page moteur du SRTI c'est le tuyau qui va à I1

C'est bien lui

En fait il y a deux tuyaux, un qui va au calculateur, avec à l'intérieur de la boite quelque chose qui pourrait être un filtre référencé C2.

Et l'autre très court qui va du papillon au régulateur.

Faut nettoyer les deux ? et qu'y a t'il dans ces tuyaux ? de l'air ou de l'essence ?

En règle générale, il faut que les tuyaux soient en bon état, c'est à dire pas poreux, craquelés ou coupés.
Ces tuyaux sont certainement propres puisqu'il n'y circule que de l'air filtré.
Celui dont te parle alc, c'est celui qui part du régulateur.

Et ce petit "truc" monté dessus dans le boitier calculateur, c'est un filtre ? Il pourrait pas être encrassé ?

Bonsoir Joël, Paul et les autres. Comme tout filtre, il peut être encrassé, si et seulement si le petit bout de tuyau qui va de ce filtre au calculateur est déchiré ou poreux. On peut le contrôler en soufflant de chaque côté à l'aide d'une pompe à vélo. Surtout pas en soufflant à la bouche car il contient un produit dessicateur destiné à protéger le capteur de pression. Le capteur est situé à l'intérieur du boîtier du calculateur MP3.2, un bout de tuyau le raccordant au tube d'entrée.
L'échelle du capteur de pression est de +/- 1 bar ou hectopascal relative (par rapport à l'atmosphérique). Les sollicitations peuvent être brutales :
- Accélérateur à fond en première jusqu'à 5000 tours / mn (pression maxi de + 700 millibars) ;
- Relâchement en vue du passage de la deuxième (pression mini de - 900 millibars) ;
- Accélérateur à fond en deuxième à pression maxi car la dump-valve a, lors du relâchement, en partie sauvegardé la vitesse de rotation du turbo.
Tous ces petits tuyaux sont soumis à de sévères contraintes de pression et de température. Leur bon état est nécessaire à la bonne marche du moteur 2L Turbo.