Bonjour, je viens juste de déconnecter la batterie 1 h, je viens de la rebrancher, toujours rien, les 2 voyants rouge et vert allumés en permanence.
Je vais voir tout à l'heure ou demain, ce qu'à dit Assidu, déconnecter le clavier, puis le calculateur.
Par contre, quelqu'un peut-il me dire ce qu'est le témoin DIAG et ou on peut déconnecter le calculateur.
D'avance merci, et que la force soit avec vous, ... et avec moi.
Salutations et merci.

Assidu c'est le rang par le pseudo, tout comme toi c'est nouveau
Si tu prends la mauvaise ligne, tu risques de rencontrer beaucoup de membres avec le même pseudo

Bonsoir "Nouveau" et "Passionné", moi c'est "Régulier"

Merci beaucoup de toutes ces formes d''humour, mais la belle est toujours rebelle,
J'attends toutes nouvelles idées de recherches.
A bientôt, merci.

-- Edit du Dim 21 Fév 2010, 23:36:38 --

Bonsoir ou bonjour,
Voila, j'ai fait tout ce que l'on m'a dit(déconnection de la batterie, du clavier, ...) rien ne se passe, toutjours rien.
Il y a juste le calculateur que je n'ai pas débranché car comme je l'ai demandé il y a quelques jours, je ne sais pas se que c'est, tout comme ce voyant DIAG.
Je reste donc toujours preneur d'infos à ce sujet, à bientôt j'espère.
Salutations et merci.

Le calculateur est dans le compartiment moteur, regardes dans la rubrique des pages moteur, l'endroit est indiqué. http://peugeot605.forumeurs.fr/les-pages-moteurs-peugeot-605-t1457.html
Le voyant diag est un voyant orange au tableau de bord qui s'allume lors d'un défaut.

Egalement on ne sait toujours pas ta motorisation exacte, car tu n'as pas apporté les corrections nécessaires demandées, ainsi qu'une signature remplie en bonne et due forme

Bonjour ou bonsoir,
merci pour ces informations.
Donc d'après ton lien'http://peugeot605.forumeurs.fr/les-pages-moteurs-peugeot-605-t1457.html), le calculateur serait donc le calculateur d'injection?


Merci pour le voyant diag, mais comme je ne l'avais pas sité dans mon descriptif de panne c'est qu'il ne s'allume pas.

Ensuite pour ce qui est de ma "motorisation", je pensais que des spécialistes de la 605 avaient compris quel modèle je possède puisque dans mon 1er message je parlais d'une 605 V6 GPL de 97(donc pas d'une diesel, pas d'un 4 cylindres, pas d'un 24 soupapes et pour moi, un modèle 97 était forcément une phase 2, mais c'est vrai que je ne suis pas spécialiste, mais personne ne m'en a parlé avant).

Dernier point, pour ce qui est "d'apporté les corrections nécessaires demandées, ainsi qu'une signature remplie en bonne et due forme", n'étant pas devin, si on ne me le demande pas(cf les messages enregistrés), je ne peux pas l'inventer.
Ensuite pour faire cela, ou tout cela se trouve-t'il sur le site, d'avance merci.

Je pensais vraiment que l'on trouvait des choses intéressante sur ce site, mais plus cela va plus je vois qu'il y a beaucoup de tri à faire,
il y a donc beaucoup de bruit dans le signal, et le gain que l'on peut en tirer est vraiment très faible(c'est un poil d'humour).

J'ai donc aussi relu plusieurs fois le topic concernant l'anti démarrage, et là encore il y a des choses extra comme les conseils donnés à titoeuf46 qui m'ont bien fait rire, surtout le lien ou "le topic avec la procédure pour le gérer en automatique, et plus besoin de faire le code", ou encore comment "neutralise ce système avant d'avoir des ennuis pour de bon" alors que le pauvre titoeuf46 explique simplement qu'il n'arrive pas à la remettre en marche.

Donc beaucoup de rigolade, mais je remercie tout de même par avance toutes les personnes qui me répondront et qui pouront donc m'aider.

Pour ta présentation, relis le topic, tu verras qu'il y a des erreurs, mais pas forcément de ta faute, peut-être du au formulaire que tu as validé un peu vite sans avoir pris la peine de re-contrôler.

-tu ne peux pas avoir un V6 qui fait 6cv fiscaux
-tu mentionnes un moteur ES9, alors que tu as un PRV
-PRV 12s ou 24s

Et donc pour les V6, nous ne sommes pas des devins non plus, car 3 modèles différents

Pour la signature, c'est ici
http://peugeot605.forumeurs.fr/mentions-obligatoires-t4662.html


A espérer que ce soit de l'humour, car si tu ne sais pas trier, on ne va peut-être pas tout faire a ta place non plus


Tout pendant que tu n'auras pas fait en totalité ce que ALC (Assidu pour toi ) t'a demandé, cela n'avancera pas



Certes, tu as raison, la réponse que Panamien lui a fourni ne l'a en rien aidé a débloquer son ADC, et pas très intelligente non plus avec cette histoire de vol.

Néanmoins, tu pourrais t'inspirer de la méthode trouvée de Titoeuf pour débloquer ton ADC

Je ne suis pas très doué en informatique, mais vu les dialogues que l'on trouve sur les nouveau inscrits, je pense effectivement que le formulaire a remplir n'est peut-être pas très clair puisqu'il y a plusieurs inscrits qui l'ont ausi mal rempli.
Mais par contre, l'explication de mon véhicule(1er message) ainsi que celle-ci(dernier message, et je fais un copié-collé)sont pourtant très clair:
"Ensuite pour ce qui est de ma "motorisation", je pensais que des spécialistes de la 605 avaient compris quel modèle je possède puisque dans mon 1er message je parlais d'une 605 V6 GPL de 97(donc pas d'une diesel, pas d'un 4 cylindres, pas d'un 24 soupapes et pour moi, un modèle 97 était forcément une phase 2, mais c'est vrai que je ne suis pas spécialiste, mais personne ne m'en a parlé avant)."

Donc, je confirme, beaucoup de dialogue pour se faire mousser mais pas grand chose de concluant.

Ensuite, étant novice, je pose des question simple et je ne reçois que des réponse hors sujet.
Exemple tout simple, je demande si le calculateur d'injection est bien le calculateur décrit dans le lien, et la la réponse qui tue du spécialiste, on ne peut pas trier à ta place ou tu n'a pas fait tout ce que l'on t'a dit(pour le faire, je demandais ou était ce calculateur, mais j'attends toujours la réponse).
Du grand Mendef une fois encore.
Je jetterai un coup d'oeil de temps en temps sur ce site car mes parents m'ont toujours dit que tous les gens n'étaient pas pareils(dieu merci) et et qu'il faut laisser une chance à chacun.

Sinon pour le genre comique, je relirai de façon aléatoire ce site ou je reconnais une certaine personne uniquement par ses propos tenus et ce quelque soit le sujet abordé.

A bientôt.

Pour ta 605, OK ce n'est pas un 24 soupapes, donc par déduction un 12s , donc un PRV
Mais si tu pouvais éditer ton message de présentation et modifier dans ce sens, ainsi que ta signature, car a chaque problème posé dans une section, les lecteurs regardent la signature et cela donne de suite l'indication exacte de ta motorisation.

Pour le calculateur, il est au même endroit sur toutes les 605, lorsque tu es face au moteur, dans une grosse boite noire à ta gauche au niveau de l'aile.

Comme ça, cela ne peut pas être plus explicite trouvé dans le lien que je t'ai donné des pages moteurs en choisissant moteur PRV 12s (donc j'ai bien trié a ta place là, non ! )

Tu n'as pas répondu à ma question: Lorsque tu es intervenu sur ta ventilation intérieure, avais-tu débranché la batterie ?
A tout hasard, as-tu vérifié le serrage de la borne de masse sur le moteur. Pour la trouver, tu pars du calculateur ( boitier électronique de gestion du moteur dans le compartiment moteur) en suivant le faisceau de fils et tu vas trouver une vis sous laquelle il y a plusieurs fils jaune/vert. Un défaut de masse pourait être à l'origine d'impulsions non reconnues par le calculateur.

Encore une fois il y en atoujours qui ne sait pas lire, il vient juste de comprendre que je possède un V6 12 soupapes phase 2 (j'ai du le dire au bas mot 3 fois MINIMUM) donc un PRV comme il dit, étant novice je ne savais pas qu'il y avait d'autre moteur 6 cylindres que le PRV sur les 605, pour la même personne qui ne fait que du "bruit" tu n'as rien trié à ma place, je te demandais simplement si c'était ce qu'il appelle le calculateur d'injection, mais apparamment à part du bruit tu as du reste pour la suite(lire au moins).
Toujours du grand Mendef. Pour cette même personne, qu'il ne s'inquiète surtout pas car ce n'est pas avec ces "infos" qu'il "va tout faire à ma place non plus", il peut même m'oublier cela ne serait que mieux pour moi.


Pour les autres, donc pour Alc et Jodine06, merci.
En resumé, lorsque j'ouvre le portes avec la télécommande(il n'y a plus de cligotement, alors qu'auparavent si il me semble), dès que je mets la clé de contact, il n'y a pas le voyant Diag qui s'allume(jamais) mais les 2 voyants vet et rouge sont allumés en permanence.
Et Alc, lorsque j'ai cherché mes pb de ventilation, je l'ai fait moteur tournant et n'est donc pas touché à la batterie, et 1 heure après quand j'ai voulu repartir, plus rien.
Je viens juste d'appliquer la procèdure de réintialisation du calculateur, avec plus de 30 min(batterie, boitier de codage, puis calculateur) toujours pareil sauf qu'à la première ouverture il y a eu 2 clignotements mais plus depuis, juste un clignotement à la fermeture et toujours les 2 voyants d'allumé en permanence.

Je pars travailler et encore merci à tous, je continuerai demain.

Piwi:
Après avoir fait un petit tour chez nos amis "jaunes",
certains ont eu le même souci sur des xm.

Résultat: mauvais contact sur une masse et souvent au niveau du boitier
même suite à de l'oxydation. essaye de le démonter et rebranche le d'abord
pour le re-tester puis tu le remet en place.

HS:
Restons calme et évitons les frappages de clavier

Alain, STP, tu peux t'occuper de ce récalcitrant qui nous prend pour des comiques, car plus on lui donne des indications, moins il est content, et de plus il ne répond même pas aux questions posées, mis a part sans cesse parler de Mendef (ce qui ne veut rien dire) avec des romans à ne plus en finir et qui donc pollue le topic inutilement et ne font pas du tout avancer la chose pour d'autres intéressés (je nettoierai tout ce superflu par la suite)



Le IL, t'a simplement demandé de mettre ce renseignement dans ta signature, IL et ILS ne vont pas aller fouiller partout dans tes messages afin de le savoir, dés que tu exposeras un souci
Et pour les 3 fois, désolé, mais dans ta présentation, c'est un ES9 de mentionné, donc....

Et pour le PRV, ce n'est pas IL, mais Peugeot qui le dit....

Donc modère un peut tes propos, si tu veux être aider, et respecte au moins ce que l'on te demande de faire sur le forum, c'est pour une bonne cause et non pour te faire C... comme tu sembles le croire



A mon avis, c'est toi qui va devoir te faire oublier, car si toute la reconnaissance que tu as avec tous les guidages que je t'ai donné, jusque même obligé de mettre une photo pour les calculateurs, car même pas capable de les trouver, je te pose la question a savoir si c'est suite au retournement du relais jaune ce souci d'ADC, et tu n'y réponds même pas, etc... tu es vraiment plus que lourd comme type (bref un type de la fonction publique, pas étonnant, cela atrophie gravement )

Gilles, je pense qu'il veut dire qu'il a retourné le socle du relais parce qu'il est théoriquement impossible, de par son brochage, de lui faire faire un demi-tour sur lui-même. Maintenant, si ce relais est lié à la fonction ADC, il est possible qu'un fil se soit déconnecté. Mais comme les essais ont été réalisés moteur en marche, il est plus que probable que le calculateur a reçu une impulsion qu'il ne comprend pas d'où sa mise en défaut.

Oui, enfin j'ai utilisé ses termes, car je ne connais pas bien non plus cette histoire de relais jaune en pratique, juste avoir lu les divers sujets pour celui-ci.
Et pour le reste, tu as certainement raison en partie, mais vu le peu d'éléments donnés en réponse à nos questions à cet effet, on ne va pas continuer a se gargariser avec ce personnage pour rien.

au final le mieux ne serait il pas d'aller chez peugeot ?

au pire de faire une reprise et repartir avec une 104 neuve ?
Rapproche toi de Alc qui te conseilleras surement à ce sujet !

c'est une idée comme une autre non ?

Bon pour les news, j'ai donc fait tout ce que l'on m'a dit et tout ce que j'ai trouvé sur ces topics, mais rien de concluant, rien n'à changé.
Effectivement je pense que le fait d'avoir bougé le relais moteur tournant n'était peu être pas une bonne idée(surement des "pains" électriques vers le calculateur) mais bon sur les topic concernés personne n'en parlait et même certains bougeait ce relais pour enlever l'oxydation.
Si quelqu'un a des informations sur l'antidémarrage et sur quel organe il influt(calculateur, boitier de codage, peut-être d'autre encore) et comment tester ces éléments.
Le bonjour d'une 605 qui ne roule plus.

Merci.

Piwi tu as bien vérifié la connectique du boitier d'anti-démarrage ?

Bonjour bseb67,
j'ai vérifié la connectique du boitier d'anti-démarrage si c'est le boitier de codage que tu veux dire, OUI, tout est OK, merci.

Oui, je parle du boitier à coté du frein à main sur lequel tu tapes le code et qui clignote pas correctement.