Concernant ton chauffage, il faut savoir que le radiateur interne est un point faible sur ces voitures, il présente parfois des fuites, et comme pour le changer dans les règles de l'art il faut beaucoup travailler et reculer le tableau de bord, il se pourrait que comme ça m'est arrivé, le précédent propriétaire ait fait une "réparation" de fortune en shuntant le radiateur.

Je crois que j'ai mis quelque part sur le forum des explications à ce sujet, regarde le cheminement de tes durits coté moteur. (a froid)

Dans mon cas un bout de tuyau de machine à laver à la sortie du bloc moteur !

Pour le radiateur on peut le changer façon "Forum 605" par découpe chirurgicale du tdb et ça marche au poil.

il n'y a pas que la façon "forum 605" en Tuto, la méthode conforme y est aussi

bonjour,
aujourd'hui je me suis remis sur ma panne de chauffage, j'ai regardé, comme m'a conseillé Parcmetre, du coté des durites du radiateur mais tout est bien en place..

donc j'aurais déjà une question, y a t'il moyen de vérifier si le radiateur de chauffage est bouché ou non ?

En ce qui concerne la ventilation, j'y ai passé tous l'après midi dessus et je n'ai rien trouvé... je ne comprend vraiment pas..

demain je vais acheter un radiateur en 12 volt.. quand je roule j'ai le pare brise qui gèle à l'intérieur à cause de la buée

heureusement que j'ai les sièges chauffant
il faisait -6°C degrés tout à l'heure...
j'aurais bien pris ma 104 pour avoir un peu de chauffage mais elle est bloquée dans le jardin par la neige

Tu as une durit d'arrivée et une de retour. Si le retour, au moins, est froid tu peux considérer que c'est bouché quelque part.

Si les deux sont chaudes, c'est que ça circule normalement.

Aprés faut avancer par élimination

merci de ta réponse.

je vais déjà regarder ça et on verra par la suite...

Et si les 2 sont froides c'est quoi

Si les deux sont froides, se référer à la phrase précédente ...


Donc raison de plus si les deux le sont. CQPVD

Bonjour. Un diagnostic fiable concernant l'environnement thermique du DK5ATE passe obligatoirement par une bonne connaissance du circuit de refroidissement et de son fonctionnement. A cette fin, je recommande la lecture de l'excellent TUTO de notre ami Winnie à la rubrique " Circuit de refroidissement".
D'une manière générale on se rappellera, afin de faciliter la compréhension, le concept thermodynamique suivant, relatif aux motorisations d'automobiles :
Après le démarrage à froid, on a besoin d'une montée rapide en température de l'espace de combustion, soit de l'ensemble cylindres - culasse. On réalise donc le circuit fermé suivant (qui reste fermé tant que le calorstat est fermé) :
pompe à eau --> cylindre (chemise) --> culasse --> (petit radiateur de chauffage) --> pompe à eau...,
circuit dans lequel le radiateur de chauffage n'est pas obligatoire mais permet une montée en température plus régulière, surtout s'il y a des coups d'accélérateur qui modifient considérablement la température de combustion.
Ce radiateur de chauffage est obligatoire sur les moteurs XU et dérivés, notamment le DK5, au risque de voir s'exercer des contraintes mécaniques excessives entre bloc et culasse avec les conséquences à terme que l'on imagine.
Il est par conséquent impératif d'avoir un chauffage qui fonctionne sur une 605 motorisée par DK5.
Note à l'attention de cam581:
Le radiateur de chauffage est donc traversé en permanence par l'eau chaude (LDR) du moteur, la fonction chauffage (air) étant assurée par le positionnement du volet chaud/froid du bloc de climatisation-chauffage.
Sur la Peugeot 104, un tel volet n'existe pas et la fonction chauffage est assurée par le positionnement d'un robinet d'eau, le moteur XV ou XW permettant la montée en température directe sans radiateur.

Merci, alc pour ta précision.

Je vois donc qu'il faut absolument que je réussisse à faire fonctionner ce chauffage...

Une fois que j'aurais vérifié si le radiateur est bouché (mais je me doute déjà du diagnostic ), je verrais pour en trouver un autre.
à moins qu'il ne soit possible de le déboucher sans le démonter mais je doute fortement de l'efficacité de l'opération...

Mais il y a quand même quelque chose que je trouve bizarre, d'après l'ancien propriétaire, tout fonctionnait très bien et du jour au lendemain, tout s'est arrêté, c'est à dire le chauffage, la ventilation et la clim

Au début je pensais à une panne électrique qui, une fois réparée aurait résolue tous les problèmes, mais maintenant je m'aperçoit qu'il n'y a pas que ça... je ne vois pas comment il est possible que le même jour le radiateur de chauffage se soit bouché, la clim ainsi que la ventilation soit tombées en panne et le micromoteur qui commande l'ouverture du volet ait eu l'idée de griller également...

à mon avis je me suis bien fait rouler..

Enfin.. je ne désespère pas, je vais trouver... il faudra bien que je trouve...

N'en doutes pas, on finit toujours par trouver, j’avais mis pas mal de temps pour trouver moi aussi.

Pour ton radiateur, s'il est en cause, n’hésite pas à le changer par un neuf, ce n'est pas très cher, au moins tu n'auras pas à y revenir.

Et si tu dois le changer, comme te l'a dit Gilles tu as tous les conseils dans les Tutos à ce sujet, ce n'est pas très difficile.

Bonsoir. Il ne faut pas perdre de vue un détail de fonctionnement :
Sur une 605 phase 2, si le module servant à faire varier la vitesse du pulseur et situé dans le boîtier de ce dernier est H.S. (un des deux darlington en coupure ou en court-circuit - ou autre panne), la console de clim cesse de fonctionner et refuse d'actionner l'embrayage du compresseur et les motoréducteurs des volets. Par conséquent :
En premier lieu : vérification du pulseur et remise en état éventuelle.
En second lieu, s'inquiéter d'un problème hydraulique si les 2 tuyaux de l'aérotherme sont froids. (Accès sous la boîte à gants).

Bonsoir,

Déjà une panne de trouvée.
En voulant controler si les tuyaux qui partent du radiateur de chauffage étaient chauds, j'ai mis les mains par terre et là, je me suis apperçu que le sol côté passager était trempé (plein de liquide de refroidissement)

J'en déduis donc que mon radiateur de chauffage est mort et ceci explique donc la buée grasse que j'ai sur le pare brise depuis que j'ai la voiture..

Je viens d'en commander un de marque valéo sur oscaro.

Une petite question quand même, j'entend depuis hier un petit bruit bizare vers la boite à gants...
Comme un bruit de ventilateur mais qui aurait énormément de mal à tourner, qui sacade un peu.
Y a t'il autre chose que le pulseur qui peut faire du bruit la dessous ?

Trés bien, au moins ça avance, tu aurais dû nous parler de cette buée grasse depuis le début, on t'aurais dit de suite le radiateur de chauffage en cause


Oui, il y a bien quelque chose, il s'agit de la sonde d'habitacle, voici le Tuto
http://peugeot605.forumeurs.fr/sonde-habitacle-demontage-nettoyage-t3376.html

merci, Gilles, pour ta réponse

super tuto, dès que j'ai un moment je démonte la sonde pour la netoyer.

j'ai reçu un mail d'oscaro ce matin qui dit que mon radiateur a bien été expédié....
j'espere que je ne mettrais pas trop longtemps à le recevoir.

-- Edit du Dim 05 Déc 2010, 0:43:04 --

bonjour à tous,

ça y est, j'ai changé mon radiateur de chauffage... j'ai ENFIN du chaud qui sort dans la voiture
merci à vous et à ce forum grâce auquel j'ai pu changer mon radiateur de chaufage sans souci.

une petite question tout de même, je trouve que ma 605 chauffe un peu plus depuis que j'ai monté le radiateur neuf..
avant j'étais un petit peu en desous de 90° et maintenant, en roulant sur du plat ou dans des descentes je suis au dessus de 90° et des que je prend un côte, je monte direct à 100°... je les ai même un peu dépassé dans un col tout à l'heure (alors qu'il faisait -3°c... je me demande ce que ça va être en été..)

Bravo à toi pour la réalisation de des travaux
Pour ton problème de chauffe, les spécialistes du DK5 te répondront mieux que moi, mais comme chaque fois que j'entends parler d'un problème de ce genre, je conseille de jeter un coup d'oeil du coté du calorstat.
217000 km s'il n'a pas été changé il à peut être droit à une retraite bien mérité.

bonjour à tous, en éspérant pouvoir poser ma question ici:

j'ai moi aussi depuis quelques jours un pb de chauffage pour mon dk5:

- la ventilation marche normalement au niveau de la puissance
- les témoins jaune de la console fonctionne

mais la témpérature me joue des tours: l'air qui sort reste tiède, avec le chauffage à fond ou non, j'ai même l'impression que lorsque je veux du très froid et bien cela reste tiède....

suivant ces symptomes, de quoi cela peut -il venir?

merci à tous d'avance

Probablement un motoréducteur commandant le volet de mixage qui a rendu l'âme ou victime d'un faux contact.

Tu devrais trouver sur le forum avec la fonction en utilisant le mot clé mixage ou motoréducteur

merci bien

d'autre avis au vu des symptomes?

merci a tous

Tu as regardé au moins ce que t'as conseillé Parcmètre avant de passer a autre chose ?

Sans quoi peut-être, même souci que Cam581 ==> Radiateur de chauffage HS (bouché ou fuyard)
Les Tutos aussi concernant le pulseur de chauffage ?

hormis une casse où est-ce que je peux trouver un motoréducteur pour l'echane air froid/chaud.

rien sur oscaro......

des idées sur le net? ou garage ou casse?

d'avance merci