Parmi les problèmes récurrents de nos bien aimées 605, il y a les biellettes de liaison de barre stabilisatrice (dite aussi barre d'accouplement du châssis à la barre stabilisatrice). Ci dessous quelques explications pour changer celles de l'arrière.

Dans mon cas, ce n'était pas les caoutchoucs qui étaient fatigués mais j'avais fait une erreur : j'ai monté des biellettes en résine sur une phase 1. Si les phases 2 peuvent recevoir indifféremment des biellettes en résine ou en métal, les phases 1 ne peuvent recevoir que la version en métal (c'est écrit en tout petit dans la RTA...). J'en ai fait les frais, celle entourée a cassé au bout de 18 mois seulement.






On commence classique : levage du véhicule et on enlève la roue.
On peut arracher le caoutchouc tenu par un anneau en métal (ça fait un tout petit peu de place en plus !) avant de bloquer l'axe qui comporte deux méplats (clé de 16 la plus plate possible) et on défait l'écrou.



Le souci est que ce n'est pas vraiment accessible. Si on n'arrive pas bloquer avec la clé plate, on peut finir d'arracher la partie en résine (pince, tournevis, burin, dynamite etc...) et bloquer la tête ronde avec une pince étau qu'on cale en desserrant l'écrou. C'est ce qu'il m'a fallu faire sur une des deux biellettes.

A gauche les petits bouts d'une biellette HS et à droite la neuve :



On passe au remontage :



Je me suis servi d'un gros tournevis (on voit la lame sur la droite de la photo) pour faire levier sur la barre stabilisatrice afin de positionner la biellette correctement. Puis serrage : toujours la clé plate de 16 (en haut) et on serre l'écrou (petite clé à molette + tube dans mon cas).
Puis on va faire un p'tit tour et on se dit youpi ! J'ai bien fait d'y passer 2 petites heures, y'a plus de clac clac...

Merci pour ce topic sous forme de tuto !

Le même Topic de Shaitane Posté le 22/04/2003 sur peugeot605.aceboard.fr pour sa phase 1 TD

Bon, c'est parti pour les "maladies" de la 605.

Vous avez une 605? Bien!
Vous avez les suspensions arrières qui "claquent" dès que la route est bosselée? Paaas bien!

Pour résoudre le problème, il suffit de remplacer les pièces (une par côté) en rouge :


Comment faire :
J'ai pas mal galéré au début sur la mienne (biellettes de 12ans, ça ne laisse pas faire ) : en effet en dévissant l'écrou, le boulon tourne avec.
Solution ; enlever d'abord la partie reliée à la barre stabilisatrice, car on peut glisser une clé plate entre la barre et la biellette (sur les ph1, ce n'est pas un hexagone de 16, mais seulement 2 méplats sur l'axe ). Une fois la partie haute désolidarisée, on peut pencher la biellette pour pouvoir glisser - tant bien que mal - notre clé plate de 16 sur le boulon du bas, pour bloquer également l'axe en rotation.
Suivre le chemin inverse pour le remontage de la nouvelle.
Quand j'ai changé les miennes, j'ai soulevé les 2 côtés de la voiture, du coup il n'y a aucun effort sur les biellettes et elles s'enlèvent sans rechigner

Et le tour est joué!

Prix des biellettes : aux alentours de 40-50€ pièce.

Ayé, j'ai changé mes biellettes. Pfffffff ça m'a pris 1h30!
La galère pour bloquer les axes en rotation... Et puis il vaut mieux avoir une clé à cliquet, sinon on s'en tape des quarts de tour d'écrou, c'est interminable.
Sans compte un axe complètement rouillé... M'en fin, c'est fait et je suis content. Maintenant on entend mieux le claquement des biellettes avant

Je continue sur ce topic car il pourra aider d'autres personnes par la suite.

En fait, j'ai changé ces biellettes à cause des fameux claquements, mais malheureusement le bruit est toujours là.

Donc je voudrais savoir qu'est ce que l'on peut regarder ou changer apres etre passé par les biellettes?

Le bruit se fait surtout entendre sur des bosses, et l'on entend des cloc cloc plutot que des clac clac.
Les suspensions ont l'air encore en bon état.

Tu n'aurais pas la fixation de la roue de secours qui balotte ? Les crochets sont normalement entourés d'une sorte de plastique pour amortir et ne pas faire de bruit, mais ça se barre parfois.

Je verifierais lundi mais la derniere fois que j'ai mis la voiture sur le pont, j'avais bien vu que la roue de secours etait bien bloquée dans son emplacement et elle ne ougeait pas. Je regarderais mieux, des fois que....

Alors pour répondre à peu près dans l'ordre :
Il n'y a aucune contre indication pour monter des bielettes en fibres sur les phase 1 mais elles sont tellement merdiques que normalement seul les "métalliques" sont dispo maintenant
enfin le montage de biellettes plastisque est déconseillé
pour bloquer efficacement la biellette pour le serrage il faut meuler sa belle clé mixte facom de 16 de manière à ce qu'elle s'engage parfaitement dans l'empreinte de blocage un couo de meuleuse et c'est regler !
Pour "Ca Roule" regarde tes silent blocs de barre anti roulis c'est à peu près sur que ce soit là le souci !

tracker : l'absence des ces caoutchoucs ( si évidement le panier est correctement serré ) ne changera rien ils sont là pour ne pas abimer et marquer pneus et jante de secours

Déjà moi je vois pas sur les photos cette histoire de maintien de roue de secours.

Et de plus comme dit, Daniel, elle tient dans le panier normalement sans rien de plus cette roue de secours.

[mode HS] c'est peut être spécial a certaines 605 pour maintenir en même temps le rattrapage automatique de l'embrayage [Fin du HS]

Bon va falloir que je trouve le moyen de faire une photo de cet endroit pour vous expliquer ...

Sinon, y'a pas de problèmes avec l'embrayage ! Et d'ailleurs, le 15 août de cette année, je ne risque pas d'y toucher, pour une excellente raison que je ne donnerai pas maintenant, mais vous comprendrez plus tard :smiley_avec_un_sourire_sardonique:

Exact



Alors là n'importe quoi, j'ai changé les miennes il y a peu de temps, si tu te souviens Philippe, j'en avais parlé sur Aceboard, et j'ai eu aucun souci, pour meuler quoi que ce soit ce soit, avec les bons outils, cela va très bien, et sans rien casser, et mêmes les anciennes (en plastique), j'ai pas eu besoin de les casser pour les démonter.

Extrait d'aceboard :
"voilà , je viens de changer mes biellettes (en plastique), elles étaient bien HS, du moins la partie basse fixé sur le triangle, les petits soufflets complètement vide.

Pour le démontage, la méthode de Shaitane fonctionnes bien, a part 2 ou 3 petits détails.
Je n'ai pas levé l'arrière complet de la voiture, une fois la partie haute desserré, il suffit de mettre un cric sous le triangle et lever légèrement jusque elle sorte toute seul.

Pour le contre écrou c'est du 17 pas 16, pour l'écrou de desserrage les anciennes étaient avec un 18 Nylstop et les nouvelles 19 bizarre ??

Ne pas hésiter a mettre du dégrippant également, j'en ai eu une particulièrement récalcitrante, et sans douille de 18, c'est pas commun, alors pas évident.

Les nouvelles étant métalliques n'ont a priori pas de sens haut/bas, contrairement aux plastiques.

Et donc mon bruit a bien disparu, j'ai eu les biellettes à 33.41€ pièce en marque Quinton Hazell, les plastiques étaient du TRW"

Gilles : je ne dis pas n'importe quoi !
pour bloquer l'axe de la rotule il faut une clé étroite donc ma solution à été de meuler la clé pour amincir la fourche et c'est comme ça que j'ai fais et comme ça marche
d'ailleurs ils font de même chez peugeot ...

Je persistes et signes encore, il y a en aucun besoin de meuler une clé, avec un clé plate normale, cela va trés bien et je suis pas mécano, le jour ou je te vois, je te les démontes et remontes comme ça si tu veux sans soucis

Chez Peugeot peut être qu'ils font comme ça, c'est normal, ils savent rien faire de propre sur une 605 et même autre chose d'ailleurs

peut être avec la clé que tu as piqué dans le jeu de mécano à ton fils ! ?:lol:
mais une facom elle passe pas ( moi aussi j'en ai changé Môssieur )

Justment ce soit être une Facom, je te confirmerais

ou alors il y a plusieurs modèles de biellettes !

ou plusieurs modèles de mécanos

Philippe, je te laisses rèflechir a tout ça pendant le WE, car demain rasso jusque dimanche, cela te laisse le temps de les redémonter pour voir

mais il doute encore le sale gamin !:lol:
bon ben bon rasso à tous

Bonjour,

J'ai changé les miennes et, miracle, plus de bruit.

J'ai mis environ une 1/2 heure mais j'ai une fosse.

Le remontage est très facile avec les 2 méplats de 16. Sur celles que j'ai démonté (en plastique), c'était un 6 pans de 16 (genre écrou à embase) avec un renflement coté soufflet qui mesure 17,5. Sur la barre, compte tenu de l'accès, ça ne pose aucun problème. De l'autr coté c'est plus difficile donc j'ai utilisé une pince pour bloquer et démonter.

A+

Bruno

Tu vois philippe, pas besoin de meuler une clé ou quoi que ce soit d'autre

j'arrive un an après la discussion mais une question me taraude.
Pour ces fameuses biellettes, existe t il une marque de meilleure qualité que les autres?(enfin si il y plusieurs fabricants biensur)
Sur internet on peu les trouver pour 55€.(voir lien ci-dessous) Pas de risque que ce soit de la pièce "bon marché"(sous entendu de mauvaise facture)?

http://cgi.ebay.fr/2-BIELLETTES-ARRIERE ... .m14.l1318

Chez peugeot les origines pour phase 1 sont a 66.52€
et sinon sur oscaro

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENE ... LEVELS=611


apres pour la qualite je ne peux pas te dire


Greg