Regardes en début de ce topic, en effet elles peuvent casser, surtout celles en plastique.

Ton problème de marque sur Oscaro, c'est quoi ?
Ton accessoiriste te propose quoi comme marque à ce prix, car j'avais pris pour ma 2.5TD des QH à 33€ pièce, et aucun soucis, je vais d'ailleurs reprendre les mêmes.

-- Edit du Mer 18 Nov 2009, 22:15:47 --

Et bien, biellettes changées depuis hier, impeccable, c''est le jour et la nuit ces histoires de claquements, surtout à droite, elle était complétement distendue, même pas la peine de mettre le cric pour soulager afin de la sortir, elle est venue toute seule



Et encore une fois, ni meuleuse, ni blocage de couo , une simple clé plate de 16 pas trop épaisse et ça va tout seul

Mais à part une meuleuse et un marteau tu te sers de quoi comme outils
Ta caisse a outils est pas trop volumineuse, lorsque tu fais de la route, et puis juste le N° tél de l'assistance et ça suffit

fifi c'est comme remi bricole tout de oscaro sauf qui fait tout de travers

Bonjour,

Le jour était arrivé de changer les biellettes sur la mienne.

Merci a tous les contributeurs de ce tuto, cela m'a m'a permit de faire cela facilement car j'ai une fosse.
J'ai repris des pièces TRW comme a l'origine et constaté également que les anciens écrous sont en 18 et les nouveaux en 19.
J'ai constaté également qu'avec ma clé de 16 FACOM je ne ne pouvait pas monter mes biellettes: il faut effectivement une clé extra plate ou meulée pour pouvoir assurer le serrage
J'ai mis un léger coup de lime sur chaque biellette pour gagner environ 1 mm et permettre a la clé de se dégager une fois l'approche et le serrage effectué

J'ai mis environ 2 heures en prenant mon temps et c'est une opération faisable par tous avec un minimum d'outillage

David

je savais pas qui fallait meuler des pièces neuves tout comme les outils des messages précédents
du vrai travail d’orfèvres
j'ai même meuler le correcteur d’orthographe au cas ou comme j'ai acheté un dico

Félicitations pour le dico ! ça mériterait que l'on fête ça chez Nath au Crémant d'Alsace ! (et moi j'achèterai un éthylotest parce que je suis meilleur en orthographe qu'en absorption d'alcool, chacun ses tares hein )

Pour en revenir aux biellettes, quelques malheureuses expériences m'ont permis d'apprendre un truc ou deux les concernant (toutes biellettes confondues) :
- les pièces de remplacement valent très rarement les pièces d'origine en terme de durabilité
- mais heureusement il y a quand même des marques plus fiables que d'autres, suffit de savoir lesquelles
- il faut à tout pris éviter la marque "Storm" pour les biellettes AR de liaison barre stab : biellettes plastiques vendues généralement sur ebay... elles cassent généralement avant 20000 km !!!
- il faut aussi éviter les Delphi pour tout type de biellettes (de direction, de suspension, de barres stab), car leur protection n'est pas du caoutchouc, mais un plastique qui s'use très vite, et une fois cette protection détériorée, elles se dessèchent et prennent du jeu en moins de 50000 km (alors que la durée de vie des pièces d'origine est souvent supérieure à 150000 km)
- remarque qui ne concerne que les biellettes du train avant : se méfier des mécanos qui virent les tôles pare-chaleur sur les biellettes de suspension et de direction à l'avant : c'est un choix de facilité pour éviter les bruits métalliques de certains pare-chaleur mal conçus sur les Peugeot, mais les protections des biellettes ont alors une durée de vie limitée par la chaleur dégagée par le freinage à l'avant ! Il faut conserver ces pare-chaleur en les modifiant légèrement (= les plier un peu) pour éviter qu'ils génèrent du bruit.
- sachant cela, il y a d'autres marques bien plus fiables souvent dispo sur Oscaro ou autres : pour ma part, je me sers généralement en Febi-Bilstein !

jamais eu de souci avec delphi ...

Normal, tu ne roules pas.

tu as raison je soutraite à la voiture

Bonjour,

Je dois changer aussi ma biellette de barre stab arrière droit, ça fait un moment d'ailleurs
au fait est-ce que ça risque de lâcher un jour ou à part le bruit de claquement je risque rien?

Voila ma vrai question sur pieseco : http://www.pieceseco.com/fiche-neuf/742 ... 12-v-+.htm

Ils marquent barre de suspension mais j'ai plutôt l'impression que se sont les biellettes sur la photo??

Dernière question est-ce qu'il faut changer par train complet ou je peux seulement changer la biellette défectueuse?

Merci beaucoup

Oui ce sont bien les biellettes de barres stabilisatrices sur ton lien, appelées aussi barres anti-roulis, sinon regarde sur Oscaro pour des marques plus fiables (cf mon message plus haut sur Delphi), telles que des Lemförder ou Febi Bilstein, deux marques allemandes qui font du matos plus solide.

Pour le risque de casse, je me méfierai surtout si tes actuelles sont en plastique, on a déjà eu le cas sur le forum, mais c'est avant tout la détérioration de leurs protections qui fait que leurs rotules s'assèchent par manque de graissage, d'où une prise de jeu importante entraînant des bruits de claquement et une tenue de route plus aléatoire... et recalage au contrôle technique si trop de jeu.

Vérifie ton train complet, en principe quand une a beaucoup de jeu, l'autre a au moins un jeu mineur et une protection défectueuse... autant dire qu'elle ne durera pas beaucoup plus longtemps.

Bon ben je vois que je vais devoir y passer aussi, ma Vieille fait ce bruit depuis toujours !

Merci Franck ;)

oui moi aussi ça fait au moins 6 ans

A noter que TOUTE biellette peut faire un bruit de claquement, puisque leur conception est similaire, et sur le coupé 406, il y a 4 biellettes de barres stabilisatrices à l'arrière, sur la 605 je ne sais plus... ça peut aussi claquer au train avant bien sûr, puisqu'il y a des biellettes de direction, de suspension... mais c'est simple à identifier visuellement, puisque la protection "caoutchouc" (entre guillemets car de nos jours c'est malheureusement du plastique) est alors percée, source du problème.

Voila biellette changé!!

Plus aucun claquement, ça fait drôle après toutes ces années de bruit, j'en suis même nostalgique tien... me demande si je vais pas remettre les anciennes

Ah oui au fait pour la partie du dessus, ça visse pas beaucoup au remontage? Me demande si il fallait remettre ou pas les rondelles?

J'ai fait une photo pour expliquer comment enlever la partie du bas :



Pour le remontage c'est une clef de 19 qu'il faut, pour le démontage une clef de 18.

c'est bien je vois que vous avez gardé le p'tit tuto que j'avais fait pour changer l’échappement^^
remplacement-intermediaire-sur-t429.html