Hello les 605istes...

Comme vous le savez, je suis passé du côté obscur de la force, en troquant ma 605 V6 contre une Audi A6 ph2.

Nos contraintes du moment :
- nous attendons un bébé d'ici mi-juillet ! donc pour des raisons pratiques, nous souhaitions avoir une 4 ou 5 portes du gabarit de la 605, mais plus récente / moins kilométrée / plus sûre.
- pas de station GPL sur le (long) parcours de Marie pour aller au taf, donc diesel oblige (pas de souci pour moi par contre : je garde les coupés 406 V6 GPL, ouf !)
- facteur "neige" sur le parcours montagneux de Marie (toujours le taf...)

De ce fait, Marie voulait le dernier modèle de Picasso diesel (pas les anciens, trop moches). Mais pour moi après essai, ça reste du monospace insipide et trop cher pour ce que c'est, sans compter que pour se sortir de la neige ce n'est pas parfait non plus. Donc j'ai cherché un compromis...

... et la réponse fût donc une Audi A6 2.5l TDI phase 2 Quattro Pack !
Difficile de trouver meilleur compromis pour notre couple et future petite famille :
- Boîte auto Tiptronic avec au choix un mode Drive pour une conduite "cool" (ça c'est pour Marie qui aime rouler "au couple") ou un mode Sport qui révèle le V6 en montant les rapports à 4500 tr/min (ça c'est pour moi ), ainsi qu'un mode séquentiel pour passer les vitesses "manuellement".
- Le plus gros diesel sur les A6 de ces millésimes : V6 turbo de 180cv, moins bon en accélération pure que le V6 ES9 de mes coupés car handicapé en particulier par le poids de la bête, mais meilleures reprises (couple du diesel et turbo). Sonorité de diesel à l'arrêt , mais une belle sonorité de V6 + souffle turbo dès qu'on enfonce le champignon.
- Transmission intégrale permanente Quattro : répartition 50:50 sur les 2 trains, sauf en cas de situation extrême, ou la totalité du couple peut être transmise automatiquement sur un seul train. En cas de patinage sur plusieurs roues, le différentiel électronique EDS peut même concentrer la motricité sur une seule roue.
- Correcteur de trajectoire ESP, on ne le présente plus (si ce n'est qu'à comparer de Peugeot à la même époque, chez Audi il était déjà fiable )
- Assistant de freinage hydraulique : en cas de freinage d’urgence, ce dispositif assiste le conducteur en augmentant automatiquement la pression de freinage.
- Régulateur de vitesse, un indispensable pour le mode "fainéant" lorsque couplé au mode Drive de la boîte auto, génial !
- Clim auto dual-zone, comme ça Marie-la-frileuse ne m'embêtera plus en surchauffant tout l'habitacle !
- Audi Concert, qualité sonore et réception radio très au dessus de toutes mes voitures possédées jusqu'à présent !
- Beaucoup de casiers de rangements : portières, sous les sièges, accoudoirs, et coffre immense avec banquette rabattable 1/3 - 2/3.
- Option rideau pare-soleil de portière et aération/chauffage à l'arrière, bébé va apprécier !

Côté entretien, elle a toujours été suivi en concession Audi, sauf les 10000 derniers kilomètres suivis par un agent Audi :



Avec des propriétaires "intermédiaires", elle s'est au fil des années rapprochées pour que je puisse la cueillir à seulement 80 km de chez moi :



Quelques premières photos (pas top, j'en referai au retour des beaux jours) :









La double ligne d'échappement, spécifique au modèle 180cv :
(le V6 TDI 150cv n'ayant qu'une ligne avec double sorties côté gauche)

elle est très très belle

Un de mes oncles en avait une (V6 2.5 tdi 180 bva quattro), mais en version avant et grise. Il ne m'a jamais laissé conduire
et mon cousin (son fils) que deux ou trois fois, alors que son camion oui .
Maintenant il a une C6 v6 hdi.

Pour le bruit au ralentit, on sent, enfin on entend, bien le diesel, mais quand il poussait dedans ...

Donc pour faire une "survivor" de nos chères 605 : construire des "606" => 605 restylées, fiabilisées sur les défauts,
quattro-isées et plus d'alu pour un gain de poids

Pas très sympa l'oncle dis donc

Pour notre part, on l'a déjà faite essayer par le bo-papa et mon bo-frère (qui a d'ailleurs un coupé 406 HDI qu'il ne m'a jamais fait essayer maintenant que j'y pense, mais il doit se douter que ça ne m'intéresse pas). En échange, mes bo-parents m'ont laissé conduire leur nouvelle citroën C5 HDI 138cv dernier modèle... un sacré bon en avant par rapport à leur ancienne 307 HDI ! C'est un bijou de technologie et d'esthétique (miam le siège massant en conduisant lol), le moteur est suffisant pour la mouvoir, sans plus, par contre j'ai trouvé les suspensions trop molles, même en mode sport et caisse rabaissée au max. Bref, une voiture de vieux habillée "d'jeuns", l'inverse de mon A6 en quelques sortes Mais je comprends que bo-papa ait eu un coup de cœur pour ce modèle, Citroën s'est bien renouvelé ! (la C6 v6 hdi doit être sympa à conduire également)

Comme déjà dit "t'ailleur" bienvenue au club, on ne s'en lasse jamais de la conduire, le temps diras......

Re bienvenue en diesel alors
Elle pese combien cette jolie bebette

La mienne fait presque 2 tonnes, elle doit faire 1,6 environs

Elle fait "pile" 1,7 T ! C'est la C5 de mes bo-parents qui fait "pile" 1.6 T (la 605 n'en était pas loin déjà à l'époque)

ok Franck

tres belle
et niveau pollution ça donne quoi pour la taxe carbone !!

Mais seb, à partir du moment ou tu payes la taxe carbone, tu ne pollues plus
C'est ca la magie des taxes

Mon oncle sur grand trajet tournait à 8L, en utilisation normal c'était sur 10L, mais
pas en faisant le pépé. Mais c'est sur que si tu bourrines avec le 2.5 180, par rapport
à l'es9, on peut dire que tu consommes pas grand chose

La taxe carbone est prélevée directement sur l'achat des carburants fossiles à émission de CO2 (donc même le GPL doit y avoir droit même si je ne l'ai pas encore constaté sur le prix à la pompe).
Tu devais donc penser plutôt au malus "écologique" ? Mais cela ne concerne que les achats en neuf !

Par contre, nous qui avions l'habitude d'avoir la carte grise gratuite avec mes V6 GPL, là on a payé plein pot : 12 cv fiscaux et véhicule de moins de 10 ans = pas loin de 500 € !

Mais la bonne nouvelle pour nous (je n'en revenais pas !), c'est que notre assurance est légèrement moins chère sur l'A6 que sur la 605 V6 pourtant moins puissante... manifestement chez GAN Assurances (je sais pas ailleurs mais je vais me renseigner en juin), ils tiennent largement compte des chevaux fiscaux et des statistiques, où les 605 V6 ont causé plus d'accidents que les A6 d'après mon assureur, car plus accessibles en terme de tarifs aux jeunes conducteurs et moins de sécurité active pour les occupants... je n'imagine pas le tarif pour assurer une 205 GTI chez eux avec un "petit" bonus !

D'ailleurs bizarrement, la 605 PRV 170cv nous a toujours coûtée plus chère à assurer que nos coupés 406 ES9 194cv ! (idem chez les autres assureurs où nous avions demandé des devis mi-2009 : MMA et Groupama)

en faite je me suis mal exprimé
je voulais juste savoir le tot de co2 !!

ça doit être énorme pour un fervent de l'écologie

Oh c'est pas tant le CO2 Seb, mais surtout les Nox ect qui nous font du mal.

Aucune idée, puisque ce n'était pas en vigueur à l'époque, mais c'est certainement moins élevé que l'ES9 côté CO2, et presque 4x moins élevé que toi avec ton XM à l'année vu que je limite fortement mon empreinte écologique par le télé-travail (plus que 5000 km/an), même si du côté de mon infirmière les piquouses ne peuvent pas être faite à distance donc elle utilisera de temps en temps l'A6 (soit un total de 10000 km/an max)

Et oui, la pollution c'est avant tout une question de KM a l'annee.

non mais en faite la pollution je m'en tape completement c'etait pour deconné un peut que j'ai poser la question

avec mon xm oui je doit pollué a mort surtout quand je pousse les rapport et qu'un beau nuage noir sort de l'echapement

allée je le redit encore
t'a une superbe a6 franck tu doit etre en permanance en erect... quand tu la conduit

bienvenue dans le monde du tiptronic et ses effets sur le porte monnaie
du moins sur certaines heureusement pas toutes
et puis felicitation a vous deux
bientot la taxe "couche culotte"
j'avais oublié la taxe suppo pour seb

il a une femme pour ça, pas toi et surtout pas une XM

Alors je confirme les effets néfastes sur le porte-monnaie avec le duo tiptronic + quattro, je viens de me soulager de 500 € pour leur entretien (dont 300 € à refaire tous les 60000 km et près de 200 € tous les 180000 km)

Lol, jolie voiture Franck