Salut à tous,

je compte monté des jantes en 17' et je me demande jusqu'elle largeur monté poiur le pas touché les plastiques.

même question en cas de rabaissement avant et arrière, (d'ailleurs, comment se rabaisse l'arrière?)

merci

salut !

c'est quoi une 6505 ?

comment se rabaisse l'arrière ? comme l'avant, par ressorts courts et amortisseurs "sport".

Sur SV3 (idem 2.5l TD), je suis en 235/45/R17, c'est le maximum possible. Attention sur 2.1l TD, ce n'est pas le même ratio.

ça passe avec un petit rabaissement (2 cm dans mon cas), mais il faut faire attention à choisir des pneus qui sont réellement en 235 car certains débordent d'1 à 2 cm, et là ça peut frotter avec des passagers arrières sur les bosses / nids de poule.

oui désolé pour le 605 écorché...

sinon je pense passer en 225/45/17 donc il ne devrait pas y avoir de soucis.

merci

Oui c'est bon et de mémoire c'est la bonne correspondance pour le 2.1 TD.

ou en 215 50 17 dans ces tailles ça passera même avec 60 mm de moins
faire attention à l'écuanteur des jantes aussi

c'est quoi l'écuanteur?:roll:

ça c'est bien du Fifi, il emploi des termes sans en donner l'explication

L'écuanteur, c'est un truc par rapport à l'épaisseur/profondeur de la jante, un truc de ce genre pour pas que rien frotte.

Regardes dans google "ecuanteur"

"légère inclinaison donnée à une roue par rapport à l'essieu pour accroître la résistance" vue sur Google....

Zut je croyais que tout le monde savait, j'aurai pû étaler ma ""science""

C'est le déport de jante entre le plan d'appui et le plan médian
On dit plus communément "ET", par exemple sur mes 17" je crois que c'est ET37 : 37 mm de déport



1. Le diamètre Exprimé en pouces

2. La largeur Exprimée en pouces
Monte pneumatique = largeur jante acceptée
185----->5.5" à 6.5"
195----->6" à 7"
205----->6.5" à 7.5"
215----->6.5" à 8"
225----->7" à 8"
Par exemple sur mes 17" c'est du 7,5", ce qui fait que mes jantes ressortent mieux que celles d'origine et que la plupart des 17" qui sont en 7". Miam c'est agressif à souhait et vu de derrière avec les boudins en 235, cela donne un effet trapu à souhait
205forever dit donc de se méfier de l'ET, c'est tout à fait vrai, mais il faut aussi se méfier de la largeur de jante... Pour un rabaissement de plus de 2 cm, il vaut mieux se limiter à du 7", ou bien avec des 7,5", monter du 215, ce qui peut avoir un effet sympa (la jante ressort plus que le pneu), mais le pneu ne protège alors plus la jante, gaffe aux trottoirs !

3. L'entraxe
Où le premier chiffre correspond au nombre de goujons nécessaires pour fixer la jante et le second "au diamètre en mm du cercle passant par le centre des trous des écrous/goujons."

4. Le déport/écuanteur aussi noté ET
Distance entre la face d'appui de la jante sur le moyeu et le plan médian vertical de la roue. A largeur de jante égale, plus il est faible, plus la jante "ressort" dans l'aile. Plus il est grand, plus la jante se rapproche de l'étrier ou du tambour de frein. Il est donc aussi important que la largeur ou le diamètre de la jante, sans quoi, le pneu frottera dans l'aile ou contre le bas de caisse.
Pour mon coupé 406 équipé de gros étriers Brembo comme les Porsche, l'ET doit être choisi avec beaucoup de précautions pour que la jante puisse être montée !

ok avec les mienne j'ai eu 4 cale ronde assez fine et de 8mm d'épaisseur, le gars m'a dit que c'était s'il y avait du jeu, ça sert à quoi ces cales?

merci

Oui désolé mais Franck à tout dit
Pour le passage des étriers il faut plus faire attention à la forme du voile de la jante qu'au déport en lui même
pour cette monte tu n'auras pas besoin normalement d'élargisseurs

Attention si tu poses des élargisseurs justement il te faudra changer toute la visserie !
il faut respecter l'engagement mini d'une vis dans un filet qui dans l'acier doit être grosso modo égal au diametre de la vis

Attention aussi à la correspondance éxacte de la nouvelle monte
logiquement tu dois pouvoir monter :

du 205 50 17
du 225 45 17
du 245 40 17
du 255 40 17 et meme du 215 45 17 ^

Logiquement pas plus de 3 tailles de plus en largeur ça doit faire théoriquement 15 mm de plus de chaque coté

pour l'éffet "racing" du 215 n'est pas montable sur une jante de plus de 8 pouces sinon refus au CT

de même que l'indice de charge à surveiller car quand les pneus sont moins haut ils sont aussi moins costaud !

et contrairement à ce qu'on pourrait croire il y a de la place même dans les passages de roues arrieres

pour ma part il y a 5 mm entre la jante et le triangle c'est peu mais ça frotte pas alors ok pour le CT

A savpir aussi tout ça est marqué en clair sur les jantes : ex 7.5 J 17 ET 28

qu'il faut lire comme étant une jante de 7.5 pouces de large il y a un H si la jante est tubeless ( c'est courant maintenant )
donc 17 le diametre et le déport de 28 mm

voilà avec ça ...


Pour ce qui est de Porsche il y a belle lurette qu'il n'ont pas besoin de Brembo pour faire les voitures qui freinent le mieux au monde !

Tu as raison, pour cet équipementier Italien, j'aurai dû citer en priorité Ferrari ! (F50, FXX etc. et à compter de cette année 2008 toutes les Ferrari seront équipées de disques Brembo carbone céramique)
Mais nombre de sportives Allemandes (et Nipponnes en autres) font appel à Brembo : Porsche depuis 20 ans (je me souviens que la 944 Turbo 2e génération était déjà équipée de Brembo 4 pistons dès 1986), Mercedes, Mitsubishi, Subaru, Maserati... Depuis peu BMW (pour faire oublier sa mauvaise réputation côté freinage sur ses sportives), Lexus (modèle IS-F 350, mi-2007) et j'en passe.

et pour les petites calles livrées avec vous avez une idée?

Ben il faudrait un peu plus d'info !

une photo au moins te dirais Gilles ! et puis ces cales sont livrées avec ? en plus ?
et quel modèle de jante ?

les jantes en elles-mêmes:


une des cales:


Jantes coté moyeu pour vous montrer l'usinage


Elles sont de marque Kosei (japonais je crois). 17", 7"de largeur.

j'en ai aussi sur les miennes (à moitié "bouffées" à force de démonter/remonter les jantes), ce ne sont pas des cales (dans le sens "élargisseurs") mais juste des bagues de centrage pour faciliter le montage.

oui exactement

donc faut les montées avec les jantes à tout les coup, il n'y pas possibilité que j'en ai pas besoin?

Hum elle sont en quelle matiere ces bagues de centrage ?
ça fait un poil bricolage quand meme ...
quand on connait les contraintes de cette partie là

si ta jante "nage" sur le moyeu ce que je pense tu dois obligatoirement monter cette bague réductrice en fait
de maniere à adapter ta jante au moyeux de la 605

En fait ce doit être une jante "multi application" donc faut faire avec ...

Normalement tu devrais pouvoir t'en passer vu que tes vis sont coniques ce qui est rare pour un montage alu c'est normalement sur les montage acier ...

J'ose pas imaginer que cette bague soit en plastique ?

si elles sont en plastique...mais je pense prendre quelque cote avant montage pour au cas ou pouvoir en refaire en acioer