très belle !
Ca chauffe ... ici c'est dehors qu'il chauffe 31° à 13h00 et 90° au tableau de bord ... ouffffffffffff
Soifffffffffff

tres belle 605 et tres belle photo greg

ça je savais pas non plus, Greg tu peux doner plus d'infos la dessus, est-ce uniquement le SV3 (et le SV24), et dû vraiment à la BVA

belle presentation greg
je ne l'avais pas encore vue

bonjour à tous , ca m'interesse aussi d'avoir des precisions.

Elle est vraiment belle, félicitations Greg, tu as fait un boulot extraordinaire !!!

merci a tous

alors pour ce qui est de la chauffe du PRV je peux parler que de ce que je connais c'est a dire le SV3.0...

le mien a une tendance sur route en conduite tranquillle a etre a 85 90°

en ville ou en montée je peux attendre les 105 110°

et si je m'arrete en ville pour faire 2 3 achats et que je reviens en 10 mn à la voiture la temperature moteur affiché est de 115° mais pas tout le temps

en fait si je viens de faire une arsouille la temperature monte à 100 ca je comprend mais le probleme c'est que si j'arrive en ville de suite la temperature est vraiment longue a descendre.

alors que si j'ai roule tranquillou (temp a 90)avant d'arriver en ville elle va guere monter.

je sais quei Tof est sensiblement dans le meme cas et ca sur son PRV actuel et l'ancien aussi on en a deja parler..



alors moi je vais faire une calandre speciale pour ameliorer le refroiddisement
je vais garder que les baguette sous les phares et decoupe le dessus pour remplacer par une grille .

alors avis je chercher uen calandre en gris clair

je metttrai uen annonce

voila ce que je peux dire je sais pas si c une genralité mais moi c 'est comme ca

nous en avions discuté au rasso : T° normal de fonctionnement de la mienne : 85°. Pointe à 89-90° dans les bouchons... jamais plus, ou en tout cas jamais constaté... je verrai dimanche prochain si j'arrive à la faire monter un peu plus dans la grande montée reliant l'Ardèche à la Haute-Loire - 50 km de virages - (là où Jean était passé par erreur en venant au rasso 2005 )

maintenant la gestion électronique des PRV (et même mécanique si mes souvenirs sont bons ?) a été améliorée sur les ph2 (dixit Edibos), donc est-ce que cela a pû améliorer sensiblement ce point là...

autrement, bel état de conservation pour ta SV3 Greg

oui possible mais dans ce cas pourquoi Tof avec son prv phase 2 a le meme Phenomene qui en semble pas porter prejudice pour l'instant

Merci Franck

Route normale, vitesse 90/100. pas de surchauffe, dès que je ralenti, elle monte à 100/110°
passé 108° environ, les ventilos se déclanchent, ouf!
Si je me trouve dans des ralentissements sévères, la, ils tournent tout le temps.
Elle a du mal à redescendre au dessous de 95/100°.
Mais comme dis Jean, ça fait deux ans qu'il a son PRV BVA avec température élevée, et elle fonctionne toujours..

En revanche, ça pue grave le LDR bien chaud et le bloc moteur craque de partout quand je l'arrête, arrivée à la maison.
J'envisage d'installer un interrupteur au tableau de bord relié directement aux moteurs de ventilos et que je pourrais activer
dès que les témoins de chauffe grimpent.
Chrais plus sereine de ce côté...

non moi je touche pas au ventilo je vasi modifier les entrées d'air le calorsthat (super bien placer ) et faire uen vidange du ldr tout les 2 ans voir tous les an

apres si ca va toujours pas comme je veux je mettrai un radiateur en cuivre ou alu sur mesure

si tu veux un radiateur en cuivre sur mesure moi je peux t'en fabriqué un greg

bon des news de ma titine v6


elle est sur le pont j'ai verifier mes charbon et en demontant mon demarreur horreur il est exploser dedans voici une photo






La partie en plastique est cassée est pourtant cela ne m'empechait pas de demarrer pour l'instant... j'ai bien fais de l'ouvrir






et j'en ai profite pour demonter la DAAV qui merdais de temps en temps

la vache !! le démareur !!

on se demande bien comment tu pouvais démarrer avec ça

pour la DAAV, tu vas appliquer le tuto de Tof donc ?

oui j'ai applique le tuto de Tof

mais je crois bien que mon boitier commence a bien battre de l'aile

bon bein des news la TD a fait 1200 km dans le week end (Descendu dans le Sud)

et la v6 bein une durit de boite auto qui va au radiateur à peter .. je vais la changer dans la semaine

Ce serait plus simple de dire qu'est ce qui ne chauufe pas !
Sinon Greg il y ades sondes "pays chauds" qui déclanche plus bas ( coef therm differents )
Je ne pense pas que tu gagneras grand chose en modifiant la calandre si tu regardes bien derrière c'est obstrué de partout avec les clapets !
le pare choc a une importante surface frontale je trouve
moi j'étais parti sur un radiateur d'huile pour la TD mais il y a déjà une modyne pour l'échange huile / eau et de toute façon ça ventile que dalle
car sous la capot c'est plein à raz !
au pire faudrait éssayer sans capot je serais curieux de voir la difference
je pensais aussi à trouer le capot ! mais bon c'est pas une T 16 non plus
et je vois que la tienne monte vriment très haut !
Sinon regarde sur GT2i il parle d'un calo porteur plus performant que le ldr qui ferait gagné 5 C ! je sais pas ce que ça vaut mais ça me tenterais bien aussi
au pire un rad d'huile carrement externe à la japonaise ! ça plaira à Franck !

Putain de bordel de merde le prix de la durite pour BA chez peugeot
deux modele un a 90 euros et l'autre a 133

Salut

Je travaille avec Goodridge en moto et j'ai eu me même problème de durite, j'en ai eu une aviation pour bien moins cher que peugeot et pas en caoutschouc naze...

@+seb