Et ben ton garagiste est un voleur, car 6h pour faire ça et surtout pour un pro C'est un peu longuet. Et pour le prix des pièces il s'emmerde pas le gars, le galet complet à 100e c'est lequel?? Car il y a 2 galets.

le galet sur le tendeur dynamique, il n'y en a qu'un. Et les tarifs pièces, c'est Peugeot qui les fait.
Les abaques non-Peugeot sont à 4h de MO, quand tout va bien. Mais quand il faut jouer de l'extracteur pour les boulons explosés, ça prend forcément plus de temps. Et après avoir l'emplacement de ce tendeur à la con, et tout ce qu'il a fallu enlever pour y accéder correctement, c'est pas affolant.
Ce qui l'est je trouve, c'est qu'un roulement aiguille qui se contente de compenser une tension puisse gripper, éclaté, marqué le support et bloquer le pivot !
Enfin, quand on voit le reste de l'architecture des moteurs pigeo, me doute bien que c'est pas involontaire (déposer un moyeu pour changer un disque ou un support moteur pour changer un calorstat sur une 304 par exemple)

c'est possible même en moins de 4H mais faut pas avoir de surprise ...
car sinon 6H peuvent etre trop court ...

le montage réalisé sur le DK5 avec cette courroie striée unique n'est pas très fiable. Puis-je vous rappeller que Renault a aussi rencontré beaucoup de problèmes à déglinguer les alternateurs! Avec des kilométrages réalisés ridicules!!!! Ce qui bien souvent n'est pas le cas avec nos DK5, qui se bouffent des quantités de bornes comme finalement assz peu de modèles.
Passer 6 h sur une auto à problèmes, si cela parait beaucoup à 1è vue, cela reste néanmoins tout à fait possible.
Anecdote vécue: J'ai monté une fois une courroie d'origine constructeur (et ce n'est pas 10 €, comme annoncé çi-dessus, mais 24 € la courroie; de même pour le galet enrouleur: c'est dans les 150 € chez PSA), pour être certain d'avoir la courroie de longueur exacte (en adaptable, les courroies ont une différence de cote de plusieurs mm). Pour finir cette histoire-là, j'ai fini par remplacer la poulie damper, ce qui a résolu le problème. Mais si je cumule les temps d'intervention , avec essais et redémontages, je pense en avoir été pour pas loin de 10 heures.

Attention à la vis centrale du galet enrouleur (celui qui est sur roulements à aiguilles): 7 mdaN; à serrer à la clé dynamométrique; vis en principe à remplacer à chaque démontage par une qualité au moins identique . [b]Ne jamais mettre une vis de qualité courante, vous pouvez être certain qu'elle cassera! [b]

Bonjour,
Allez, moi, quiche en informatique, j'me lance. Est-ce que ça va marcher c'coup là......
Tout neuf sur ce forum, c'est d'ailleurs la première fois que je j'utilise cette maniere pour avoir des informations. Alors merci d'avance.
Propriétaire d'une 605 SVDT 2.5 de 1996 depuis une quinzaine de jours, je me suis aperçu, par chance, que le tendeur de courroie d'accessoire a un sérieux coup dans l'aile. Vu d'dessus ça semblait un peu tordu, démontage effectué, ça semble plus angoissant. Je ne suis sur de rien mème si je soupconne de plus en plus que la vis de fixation du tendeur a cassé et qu'elle a disparu. J'ai essayé de tirer dessus, pas trops non plus, je n'sais pas trops. La fixation se fait-elle par derrière.....J'y vois rien......A ce que j'ai pu trouver sur internet, en général, le tendeur est fixé de façon classique, par devant. J'aimerai savoir ce que vous en pensez, si quelqu'un a déja eu le problème et connaitre le meilleur moyen de tout remettre en état. Devrais-je deposer le support Clim/Alt/DA pour mieux travailler ou est ce que quelqu'un a déja fait ça en place. Je vous place une photo en pièce jointe pour mieux comprendre la chose. Pour la photo, maintenant j'sais qu'ça va marcher.
Bien cordialement.
Bibiiiiiii74

La réponse à ta question est dans ce topic même, il suffit de prendre la peine de lire les 5 pages assidument, car toutes les explications y sont et photos à l'appui.

Si je vois bien: la vis supérieure du tendeur est toujours là!!
Le silent bloc supérieur s'est déchiré en deux. Retire la vis avec une clé de 13.

bonjour,
3 courroies cassées en 360mKM. aujourd'hui c'est la vis de pivot de tendeur automatique!
(avec galet tendeur de 1 an et ressort de 3 mois et montage comme dans la RTA avec pige de 4 puis après dépigeage une pige de 3.5mm doit passer)
Peugeot me dit qu'il y a une note interne IS N°181 de FEV 96.
peut on me renseigner sur cette note
merci

Bonjour,
Afin de donner une fin a ma petite histoire de l'hiver dernier. Quelques explications. Aprés avoir regardé pendant un bon moment, le galet tendeur en question, bloqué je le rappelle, dépose du cerveau, grand coup d'marteau sur ledit 'tendeur'. Prise de jeu évidente, de l'ensemble, dut à mon sens à la merde accumulée avec le temps. Dépose, au tournevis et sans trops de difficulté, du tendeur. Constat, la partie filtetée de la vis de fixation est bel et bien en place, au fond du taraudage. Cela semble tellement évident une fois la chose connue. Essai d'extraction, sans succés du morceau de vis. Grippage trop important, abdication.
Dépose de l'alternateur, DA, compresseur de clim et support de l'ensemble.
Mise en place du support en question sur une perceuse à colonne.
Perçage du bout de vis coincé, queue d'cochon, extraction. Pas mécontent du résultat.
Appro pièces, remontage et réglage de la totale.
Essai en fonctionnement.
Impeccable!
Une seule chose....Dèsolé d'ètre un peu trops méticuleux lors d'une première approche, il me faut un certain temps avant de choisir une alternative plus Hot!
Pour répondre à Tartuffe, je n'ai pas pris connaissance, lors de mes différentes recherches, de ce genre de directive mais une moyenne de 120000kms par courroie, ça n'est déja pas si mal que ça, à mon sens. Le problème de la casse de la vis du galet tendeur semble ètre un problème connu. Il est vrai qu'une vis du diamètre supérieur aurait été sympathique.......A l'époque!
Bien cordialement!
Bibiiiiiii74

bien venu au club, Bibiiiiiii74 !!
j'ai déjà effectué la même opération. et pour info il faut démonter par le haut:
pompe de direction assistée puis alternateur puis compresseur de clim
et remonter dans le sens inverse (en commençant par le compresseur).

et de la patience !

et correction: une moyenne de 60Mkm/courroie = (360-180):3

--> saloperie de montage

je pense à déconnecter la clim et à remplacer le ressort par une barre rigide