Bonsoir a vous,

Je ne pensais pas poster un message aussi rapidement pour un probleme sur le vehicule, mais voila ...

J ai fais l acquisition aujourd hui de la 605 Svdt et je suis rentré ce soir vers le domicile avec, jusque la logique me direz vous, sauf que le voyant rouge de temperature (a droite coté jauge temperature d eau) ainsi que le voyant stop, sont resté allumé tout au long du chemin (environs 80Km). Oui c est vrai, j entend deja certain d entre vous crier en se disant, mais il est neuneu celui la ...

Je vous explique, des la sortie du garage tous les voyants de temperature se sont mis a s affoler, tout etait au maxi, j appel donc le garagiste pour lui demander ce qu il se passe et il me repond qu en fait ils ont nettoyé le moteur, ce qui explique que les voyants s allument, que les ventillos tournent et que le moteur n est pas en peril. Les voyants vont selon lui s eteindre une fois que le moteur ou les capteurs seront secs. Seulement au bout de 80 Km les ventillos tournent toujours et les voyants sont toujours allumés. L aiguille de gauche est a environ 130° et celle de droite oscille entre 80 et 100° (moyenne de 90° qui semble normale).

Je m en remet donc a votre avis d expert, est ce simplement un defaut du capteur (quand j ai essayé le vehicule je n ai heureusement rien eu de semblable, les deux aiguilles etaient et restaient a la verticale), ou un probleme moteur . A quoi correspond cette aiguille de droite (petit thermometre), la temperature de la cullasse peut etre ? (je ne l avais pas sur le 2.1L)

Merci pour vos reponses,
Nicolas.

L'aiguille de droite, c'est bien la température moteur, mais elle doit délirer, car si vraiment 130° tu aurais déjà exploser ta culasse.

je sais pas si tu as acheté cette voiture a un garagiste, mais c'est un charlot de t'avoir dit que c'est a cause des capteurs qui sont pas secs, il y a peut être un réel souci de connectique électrique et c'est pas bon, car tout tes appareils de contrôle sont en défaut et si tu as vraiment un souci de chauffe tu le verras pas arriver.

Donc tu retournes le voir, pour qu'il te résoudes ce problème sans quoi tu lui exiges de te reprendre ce véhicule, c'est un droit sur une durée de 8 jours il me semble et que tu peux faire valoir, n'attends surtout pas avant qu'il soit trop tard

Ok merci beaucoup Grignou

J espere que c est un probleme mineur, je leurs avaient demandé de regarder au ventilo de l habitacle qui ne fonctionnait plus et au compteur kilometrique, le ventilo tourne mais pas de chauffage et le compteur decroche toujours, la piece est en commande, c est soit disant le capteur de vitesse. Sur mon 2.1L c etait un cable qui permettait de faire tourner l aiguille du compteur kilometrique (quelle galere a replacer d ailleurs) si je comprends bien sur ce model c est electronique.

Nico.

Hum ... non ce vendeur n'est pas à mon avis un charlot le fait de nettoyer le moteur crée pratiquement à coup sur ce souci si tout n'est pas seché correctement après le nettoyage
Maintenant il est vrai que sur une 2.5 TD c'est psychologiquement difficile de rouler avec ces voyants là
allumés ...
j'en dirai pas plus ...

Charlot ou pas charlot, il faut rendre le véhicule puisque le problème des voyants persiste et ne le récupérer que lorsque le mécano aura fait le nécessaire pour que tout rentre dans l'ordre.



Gilles, tu ne confonds pas ta gauche de ta droite ? ou alors sur les SVDT c'est inversé par rapport aux SV3 (bizarre mais bon...), et même par rapport aux SRDT qui n'ont que la température d'eau... à droite !

Bref, Nico28 a écrit : "L aiguille de gauche est a environ 130° et celle de droite oscille entre 80 et 100° (moyenne de 90° qui semble normale)"

Pour moi, il a donc sa température d'huile à 130° et sa température d'eau entre 80 et 100° (moyenne 90°), donc rien d'anormal pour un 2.5l TD, au contraire, c'est même parfait (le mien était toujours entre 95° et 110°, et je n'ai pas fait de culasse durant les 80000 km où il a été en ma possession). Après, que la T° d'huile soit à 130°... c'est tout le temps ou variable ? (moteur chaud j'entends) il y a quoi comme huile, et vidangée quand la dernière fois ? même si je n'avais pas l'indicateur sur mon SRDT 2.5l, ça ne m'a pas l'air spécialement anormal pour ce moteur.

l'été dernier dans un col a 12% sur 7 km(route nationale 85)
avec une remorque elle est montée a +120°
c'est alors quelle est descendue à 2000tr/min et plus d'accelerateur
je me suis rangé dès que j'ai pu et je l'ai laissé au tourné au ralenti
pour que la pompe à eau brasse le liquide et que l'alternateur alimente les ventilos
est-ce un mode sécurité que de ne pas dépasser les 2000tr/min?

En effet Franck, j'avais pas capté que cette 605 avait un mano de température d'huile, comme j'en ai pas, je l'avais occulté évidemment.
Mais 130° pour une température d'huile c'est peut être beaucoup quand même

Non 130°C en huile c'est cohérant avec une temp d'eau à 95°C
par contre c'est sur que si ça perdure ( l'arbre de noel ) il faudra pas tarder à repasser cher le vendeur !

Par contre à 120°C c'est mort là c'est sur ! et des culasses ont volé pour moins que ça ! ...

Merci pour ces éclaircissements

D un coté je suis presque rassuré et de l autre beaucoup moins de voir le voyant rouge STOP et celui du liquide de refroidissement allumés en permanence.

Les ventilos tournent des le démarrage et ne s arrêtent pas avec le moteur, un ventilo continu a tourner après coupure du contact pour refroidir le moteur (code défaut température). Je dois avoir effectué environ 200 Km dans ces conditions. Le pro me prend pas mal de temps, mais je vais faire en sorte de regarder a ce capteur de temperature d huile des dimanche, histoire d avoir une mesure correct ...
J avais gardé le RTA du 2.1L Srdt et j ai seulement une petite extension "evolution" pour le DK5, quelqu un aurait il la correspondance tension -> température de la sonde d huile, ou se trouve t elle ...

Je suis novice sur ce moteur alors veuillez excuser mes questions peut etre un peu simples.

Merci,
Nico.

Procures toi la RTA qui traite aussi du 2.5 TD il y a dedans toutes les valeurs ohmiques des sondes !
maintenant comme ce moteur chauffe quelque peu il faudrait tout de même faire verifier qu'il ne reste pas d'eau dans les connectiques !
Tu dois avoir minimum une garantie legale du fait de le vente d'un pro alors surtout ne t'en prive pas !

La RTA qui traite le 2.1td est la même que pour le 2.5Td, c'est bien la petite partie de la fin.
Philippe, il y a pas de RTA spéciale pour le 2.5

Pour les ventilos qui tournent en continu, il faudrait ôter la sonde marron, puisque c'est elle qui les fait déclencher, donc si il y a humidité ou autre, c'est tout comme si elle serai débranché et donc les ventilos tournent en permanence.

Cette sonde est accessible, elle est sur le dessus du moteur, je te mettrais une photo pour la situer

un peu de spray contact ne ferait pas de mal !

et pour le voyant de LDR... bah il suffit de voir si ton niveau de LDR est correct (et si tu as rarement besoin d'en rajouter) dans son réservoir !
Et si ton niveau n'est pas bon, regarde aux pieds du passager si la moquette n'est pas imbibée de LDR, c'est peut-être simplement ton radiateur de chauffage qui fuit à gauche de la boîte à gant... problème récurrent sur les 605 (ils commencent à fuir généralement tous les 5 ans)

Merci pour toutes ces infos,

J ai nettoyé les contacts aujourd hui et cela semble rentrer dans l ordre, le voyant rouge (tres stressant) du LDR ne s allume plus et celui de la température moteur (a gauche donc) monte lentement vers 90° et se stabilise a environ 120°, il est peut etre encore un peu dans les choux ... Le connecteur marron est en tout cas en tres mauvais etat, les fils ressortent dénudés.

Grignou, si je comprend bien il n existe pas de RTA plus détaillé pour le DK5, dommage, c est un peu léger (surtout le schéma électrique).

Franck, j ai vérifié le niveau du LDR, il est parfait. J avais un peu de F2 en reserve pour les contacts mais j utilise aussi de l huile type 3 en 1, cela désoxyde plutot pas mal non plus.
J ai vérifié qu il n y ai pas de fuite a l intérieur coté passager, a coté du ventilo habitacle sous la boite a gant, a priori pas de traces.

J'ai aussi connu ce problème sur 605.1, lorsque la voiture était en plein soleil, par très forte température l'été: au démarrage, le moteur tournait un peu au dessus de 1500 tr, et je n'avais plus la possibilité d'accélérer. Je levais le capot, aérais le calculateur, et le ralenti retombait à sa valeur normale, et je retrouvais l'accélérateur. Ce problème a disparu comme il est venu.
Question: est ce que ta boite plastique qui contient le calculateur est bien ventilé par la durite de diamètre à peu près 20 mm, prise d'air à côté du radiateur de refroidissement?

merci ,quand j'en parle autour de moi ils me prennent pour un guignol
mais ils n'ont que 2,1l
tous mes tuyaux sont en place meme celui qui refroidit l'alternateur

c'est pas le fait de te prendre pour un guignol, mais a mon avis cette sécurité ne doit pas toujours fonctionner sur les 2.5TD, demandes à 205forever

Ça ne ressemble pas trop à une sécurité, mais plutôt à une surchauffe du calculateur qui se met à délirer ...

je ne dis pas que c'est sur le forum qu'on m'a pris pour un charlot
(d'ailleurs c'est la 1ere fois que j'en parle)
c'est juste pour etre sur de ne pas avoir révé ,maintenant je sais que ce n'est pas une panne
le mieux etant d'éviter que les voyant s'allument,

Non non Thierry; pour moi c'est un mode de fonctionnement dégradé: j'explique plus complétement le phénomène: dans mon cas, lorsque le calculateur était en défaut,
soit j'ouvrais le capot sur moteur et le couvercle plastique sur le calculateur, j'attendais quelques minutes et c'était suffisant pour redémarrer normalement;
soit je démarrais le moteur qui tournait donc à 1500 tr, avec un accélérateur ne servant à rien. Je roulais 1è, 2è 3è 4è, le régime était toujours bloqué à 1500 tr. Après quelques minutes, l'accélérateur refonctionnait.
C'est çà qui me permet de dire que c'est un mode dégradé: on n'est pas en panne.

Je confirme les dires du "sage en 2.5 TD " il y a bien un système de ventilation de la "boite" à boitier electronique
on aura jamais tout vu sur cette voiture ...
Maintenant ce comportement : moteur bloqué à 1500 trs je pense plus à une coinscidence
A mon avis il doit s'agir d'une derive d'un composant electronique ( c'est assez courant ) qui fait q'uil se passe ceci
Maintenant que ce soit voulu j'en doute ...

Pour Gilles : quand j'ai cassé la culasse elle n'a pas chauffée la mienne non plus ! juste à la fin évidement quand elle à vomi de l'eau partout
mais je m'étais arrêté avant les fameux 118 °C
mais bon ... au final le résultat est là ...