j'ai le même soucis que toi mais seulement parfois.
parfois un changement d'huile arrange beaucoup les choses.
regarde sur le forum, beaucoup de topics parle de ceux ci.

un poussoir coute 75€ et tu en as 12, plus la main d'œuvre pour retiré l'arbre et donc courroie de distri à changer au passage si un peu vieille.

soit 900€ de poussoirs
150€ le kit pompe à eau courroie galets
2 joints spy d'arbres à cames en passant et joint de culbuteurs si nécessaire

normale que chez pigeot il te sorte ce tarifs....à 65€ de l'heure

la mienne me le fait de temps à autre et en passant à de la 15w40 (+ épaisse mais qui reste mieux dans le haut du moulin), le soucis s'est beaucoup estompé.
sinon tu peut aussi essayé les additif à l'huile, mais de bonne marque qui lubrifieront mieux encore les poussoirs.

Moi ca fait plus de 120 000km que ca claque, ou que ca claquait devrai je dire.
Car en effet j'ai quasiment réussi a atténuer voire supprimer ce bruit.
J'ai essayé un tas d'huile, de viscosité etc...J'ai essayé un additif..aucun résultat.
Le seul résultat positif que j'ai eu et qui perdure c'est avec de l'huile 10-40 shell ultra.
A chaque vidange le moteur se remet a claquer pendant 2000 3000km maximum et après nickel plus aucun bruit jusqu'à la vidange suivante.
Et a chaque vidange au début ca claque et après plus rien.Je remarque aussi avec le temps le bruit s'atténue de plus en plus vite. Je viens de faire ma vidange il y a 700km et ce coup ci pratiquement aucun claquement sauf de temps a autre.
Mais vu le prix de la réparation, mon kilométrage, je ne tente même pas, surtout qu'aux dires de nombreuses personnes le bruit revient au bout de 30 000km.
D'après tout ce que j'ai pu lire sur le problème des poussoirs peu ont eu la chance de voir le bruit disparaitre a tout jamais.
Pour moi, et le je lance un vaste débat, le bruit des poussoirs est consécutif a autre chose que l'usure d'un poussoir.Je pencherai plus pour un problème de lubrification, genre mauvais débit de la pompe a huile ou bien encore un orifice de passage d'huile encrassé ou bouché freinant le passage de l'huile et donc provoquant ce claquement.
De plus sur les culasses de nos très chères 2.1td il y a un petit filtre a la"con" qui se bouche très facilement.Mais le seul problème pour l'atteindre...est de déculasser.
Libre a toi d'investir dans plus de 900€..moi je ne le ferai pas

Je suis ennnnnnnnnnnnnnnnnntierment d'accord !
c'est bien pour ça que de l'huile plus fluide remédie en partie à ce problème

Ah savoir que certaines se mettent à claquer assez tôt mais à priori pas d'incidence sur la longévité du moteur.
mon ancienne à 350 000 et elle claque depuis belle lurette
j'ai "réussi" à atténuer ce problème avec le l'huile "symbol" que l'on trouve dans les réseaux peugeot mais le prix ...
par contre il est vrai que quand ça claque ça fait pô riche !

il y plein de marque d'huile ou tu vois qu'elle sont préconisés pour différentes caisse.
d'ailleurs sur la elf, il n'est pas inscrit qu'elle est préconisée par Renault exclusivement.

'Fin bref ce n'est que des arguments commerciales et rien d'autre!!
C'est comme les marque de lessive recommandé par machin, histoire de pognon ça!!

Du moment que c'est une bonne huile niveau normes et composition, cela ne peut pas faire de mal.
Après selon les types et marque certaines réagissent mieux pour certain soucis très spécifiques comme les nôtres!!

Voila, c'est ce qu'il me manquait, la marque du nettoyant (tant qu'a faire). de toute façon, avant les poussoirs, j'ai l'embrayage à refaire, ce sera mon baptême de mécanique sur la 605. (échappement, ca compte pas).
Quant a l'huile, si mes souvenirs moto sont valides, a part le grade viscosité froid / chaud, il n'y a que la classification SAE qui rentre en jeu, le reste c'est un peu du baratin, non ? (dans le même type, synthèse, semi, et minérale bien sur)

ps: gilles je t'ai envoye la video par mail dit moi ce que tu en pense stp ,au fait quand tu a essaye ma voiture j'avais de la 15w40 et le bruit etais bien present.

j'espere qu'un membre du forum pourras me renseigner sur les poussoirs et les linguets merci quand meme pour vos suggestion

Contrôle des poussoirs hydrauliques.
Si j´interviens, c´est d´abord pour dire que je n´ai jamais remplacé tous les poussoirs hydrauliques quand un moteur faisait des claquements (de poussoirs!) je me suis toujours contenté (et le client l´était aussi!!!) de remplacer le poussoir défectueux.....si tu as un pneu qui perd, tu ne remplace pas les cinq.....si tu as un injecteur qui coule, on ne remplace pas les quatre. Le tout, c´est de faire un bon diagnostique. Si le bruit d´un poussoir qui claque se manifeste à chaque démarrage à froid et persiste pendant plusieurs kilomètres, il faut intervenir. Si au contraire cela arrive sporadiquement, sans durer plus de 5 minutes, il ne faut encore rien faire.....il faut attendre que cela se précise afin de pouvoir déceler le poussoir coupable et pouvoir réaliser une réparation à peu de frais (le stricte minimum) et durable. Un poussoir défectueux sur 8 cela peut arriver à n´importe quel kilomètrage; c´est sa soupape interne qui manque d´étanchéité. Deux poussoirs bruyants c´est déjà bizarre ou une malchance. Plusieurs poussoirs bruyants, la cause peut être imputée à l´huile utilisée et/ou le filtre à huile inadapté. Plusieurs poussoirs qui claquent lors du démarrage pendant moins d´une minute sur un moteur bien entretenu mais qui a passé les 200.000 km (mi-ville, mi-route) c´est normal.
Un poussoir bruyant à chaque démarrage le matin qui persiste plusieurs km (ou plusieurs minutes) que va-t-on faire:
Faire tourner le moteur à froid et s´assurer que le bruit caractéristique est bien là,
- couper le moteur;
- déposer le couvre culasse ainsi que la coiffe en plastique qui cache l´arbre à cames,
- le véhicule en 2ème, le déplacer jusque quand le 1er cylindre est au PMH allumage et dans cette position pousser avec un morceau de bois dur sur les poussoirs du 1er cylindre et sur les poussoirs des cylindres 2 et 3 qui sont cames "en l´air" si un poussoir offre peu de résistance et se laisse écraser en offrant une résistance élastique...il doit être remplacé, ceux qui sont bien fermes peuvent rester en place.
- on fait tourner le vilebrequin d´un tour (ou l´arbre à cames d´un demi-tour) les soupapes du 1er cylindre sont en "bascule" on contrôle les poussoirs du 4ème cylindre ainsi que les deux autres poussoirs des cylindres 2 et 3 qui sont cames "en l´air"; les poussoirs "élastiques" sont à remplacer.
Toujours éviter d´introduire d´autres liquides dans un moteur (petrole, mazout, huile minérale quelconque) Dans les années 60 on pratiquait encore des rinçages moteurs (la majorité des huiles étaient encore monograde et peu ou non détergentes) plus tard, avec l´efficacité des huiles détergentes (de marques), il est devenu superflu d´encore pratiquer bêtement des rinçages moteurs, cela servait juste à augmenter le prix des entretiens et du kilomètre parcouru. Le réseau VW à proscrit les rinçages en 1965 et ce terme devait être rayé des tarifs et des publicités. Même les fournisseurs d´huile dites de rinçage ont emboités le pas (Shell, Fina...)
Si on a un doute sur le contenu d´un carter d´huile de moteur......on le vidange à chaud, on remplace le filtre, on fait l´appoint avec une huile conforme aux stipulations du constructeur et on roule 500 km. On revidange à chaud, on sacrifie le filtre à huile par un autre conforme à la pièce d´origine et vous voila reparti en toute sereinité. Evitez les additifs autant que possible (VW et Audi les interdisent formellement sous toutes les formes, quitte à perdre une extension de garantie sur les moteurs comme sur les transmissions.

Un diesel où on entend "pow pow pow" au ralenti dans le filtre à air est aussi dû à un poussoir hydraulique défectueux. Quand le filtre est déposé, on peut repérer facilement au niveau de quel cylindre cela se passe.
Faute de stétoscope, on peut localiser un bruit en prolongeant l´oreille avec un flexible de 4 mm (lave-glace) MAIS IL FAUT ÊTRE TRES PRUDENT ET NE PAS SE FAIRE PETER LE TYMPAN.