Ah nan, c'est même pas du PWM la commande du pulseur

Y'a un tres bon petit tuto ici:
http://xantia.olympe.in/pulseur_air.htm

Sur la deuxieme 605, le garage m'avait monté un pulseur de Xantia. Ca fait du bruit mais pas d'air. En fait le brochage de l'alim du moteur est juste inversée. PSA est une grande famille, alors pourquoi faire simple ?

A part cette histoire de brochage le schema est le meme et le pulseur aussi.
Les transistors de puissance sont bien des transistors bipolaires montés en parallele. Une chose importante à preciser sur ce type de montage aussi tres utilisé dans l amplification audio: Les transistors doivent etre appairés. Cela veut dire qu'ils doivent avoir des caracteristiques strictement identiques. Enfin c'est ce que l'on fait si l'on veut faire les choses bien. Il suffit juste de le specifier lors de l'achat.

source:http://xantia.olympe.in/pulseur_air.htm

Rappelons qu il existe deux modeles de platine: Avec clim auto et sans. Les deux ne sont pas interchangeables.

Si ca fonctionne avec un MOS Why not. Le truc c'est qu'evidemment il y a en effet des risques de fonctionnement non linéaire, de destruction des MOS car leur Gate n'est pas protegée ni adaptée au signal d'entrée et peut etre de destruction de la platine de commande si ils passaient en CC.


Pour en revenir au micromoteur du volet de melange d'air, ce micromoteur fait quelque chose d'etrange, ce qui entraine sa fin prematurée. A chaque demarrage ou mise de contact, il semble tourner jusqu'a atteindre sa buttée. Une fois que c'est fait le µc de la platine de commande prend la valeur du capteur de position integré au micromoteur (un potentiometre) et defini celle ci comme point de reference.Si je ne fais pas erreur, ce micromoteur est aussi utilisé pour la commande de recyclage d'air et de circulation, peut etre même aussi sur d'autres vehicules du groupe PSA avec des dynamiques differentes. Du coup le µc doit etalonner son point 0 a chaque demarrage. Le probleme c'est qu'arrivé en buttée il force un peu. Resultat: le moteur qui equipe le micromoteur tourne toujours mais fatigué, il cale des qu'il arrive sur cette buttée. Pour leurs alims elles doivent provenir en toute logique de la console centrale, un grand connecteur situé derriere le pupitre de commande de clim / ventilation.

Pour tourner le volet, c'est une empreinte en forme d'etoile. Pour ma part j'avais reccuperé la roue dentée du micromoteur que j'ai laissé un certain temps dans son logement. Cela permet de tourner le volet manuellement. Cette operation est bien si tu remplace le micromoteur, parce que, remonter la roue ensuite dedans c'est un peu galere. Sinon comme te le conseil Derf, un tournevis peu faire l'affaire mais attentions de ne pas abimer l'empreinte en etoile.

EDIT: Jviens de cliquer sur l image de ton connecteur, il semble que les cables que tu montres ne vont nullepart sur le connecteur. C'est un ajout peut etre pour commander autre chose qui etait dans le coin. Peux tu faire une photo en gros plan sur le connecteur ?

bonjour

merci de vos réponses, je ferai la photo ce soir car j ai preté ma 605 à ma femme.

Alors un autre détail me vient en tete que j ai oublié de préciser, en mettant la ventilation, le matin j'ai de l air froid qui souffle meme quand la voiture est chaude, l'aprem quand il fait super chaud, bah forcement que de l air chaud.....

y a t un autre probleme caché?

merci encore a tous

ça peut être tes volets de mixage (chaud/froid) se trouve ver les jambes conducteur. IL faut verifier que ce volet fonctionne correctement. Donc en mettant frois et clim. Puis chauffage à fond.
Si tu n'as que du chaud ou que du frois c'est que ton volet reste bloquer dans une position.
Et également le volet de recyclage d'air (sous le capot près du pare brise côté passager) et celui ci tu peux le voir bouger.

Pour avoir une bonne clim qui marche, tu coupes le recyclage d'air (pour empecher l'air exterieur de rentrer). Par contre si t'as des problèmes de buée, il faut l'ouvrir car sinon ton humidité dans l'habitacle ne partira jamais.

bonsoir,

ok je regarde ca demain s il pleut pas...

parcontre j'ai foutu la clim en éco, car forcement cette derniere ne fonctionne pas non plus....

je vous remercie tous de votre aide et je vous tiens au jus

-- Edit du Ven 17 Juil 2015, 11:29:49 --

bonjour,

désolé les amis mais ma femme a toujours ma 605, des que je recupere mon vaisseau amiral je fais la photo.

-- Edit du Ven 17 Juil 2015, 22:21:35 --

bonsoir a tous,

bon ma femme aime trop ma 605 donc toujours pas de voiture....

est ce qu une ame charitable pourrait prendre une photo du branchement du micromoteur et voir ou sa broche va se finir svp?

merci a vous de prendre le temps de me lire et de m aider.

Il y a un connecteur femelle juste a coté de l'emplacement du micromoteur qui vient recevoir ce connecteur male.
Mais comment arrives tu à connecter le connecteur avec ces deux fils ?
Ca me semble pas possible.

Jte conseillerais deja dans un premier temps de revenir sur la configuration d'origine:


1 Virer ces deux fils
2 Reconnecter le micromoteur au connecteur de l habitacle sans replacer le micromoteur dans son logement
3 Regarder si il tourne, bien reperer la position du meplat et attendre car il tourne pas vite.


Y a un topic sur les micromoteurs, brochages et emplacements ici:
http://peugeot605.forumeurs.fr/changer-micromoteur-repartiteur-t2361.html


Celui qui nous interesse est le 8065: melange d air froid / chaud, situé coté conducteur.

Le brochage:
1 NR noir = + moteur (rotation horaire)
2 MR marron = - moteur (rotation horaire)
3 BA blanc = curseur potentiomètre
4 GR gris = extrémité potentiomère sens anti-horaire
5 RG rouge = extrémité potentiomère sens horaire


Si je compare ta photo a celle d ALC
Les deux fils sont coté fils noir et marron du micromoteur, donc alimentation du moteur.

Hypothese: Ces deux fils ont peut etre été placés pour shunter la commande de la console et commander le moteur en direct, sans asservissement. Du genre tu prends une pile dans un sens pour froid et dans l autre pour chaud. Enfin, quoi qu'il en soit, soit l'info position est erronée et il faut remplacé le micromoteur, soit la commande de la console est HS. Je penche plus pour le micromoteur à remplacer.

J'en ai trouvé un dans une casse il y a quelques mois, sans garantie mais il fonctionnait.

Bon courage pour la remise en place car même en buté, c'est bien galere de retrouver la position du meplat et du micromoteur. La patiente et la souplesse sont de rigueur, encore une fois

Par contre ca n'a rien a voir avec le sujet du tuto, si un modo peux déplacer tout ca dans un nouveau topic ca serait mieux

salut

effectivement les deux fils ne servent a rien, mais je n ai plus la broche femelle qui allait avec car ce st pas moi qui est fait cette modif de Me....

donc en fait j aurai voulu savoir si quelqu un pourrait faire une photo de cette broche femelle en me montrant ou elle est censé se brancher.

merci encore

Bonjour tout le monde ça fait un moment que je suis de loin mais ayant un on de ventilation je viens demander votre avis.
J’ai regardé les fusibles et les relais qui ne semblent pas grillés par contre il en manque un le gris. Je ne trouve pas la référence ni à quoi il sert. Pas de relais jaune sur clim auto de ce que j’ai compris.

-- Edit du Jeu 18 Mar 2021, 1:20:08 --

Personne n’a d’idée ?

Alors la .... aucune idée ;

C'est quoi ton problème de ventilation ?

ventilation :
-souvent un relais jaune qui déconne à côté de la colonne de direction
-la plaquette avec deux gros transistors à la base du pulseur
et quand ça marche plus du tout et que sa repart parfois en tapant sur le moteur
---> souvent les balais sont en fin de vie, (essayer de les retourner ) ou changer le moteur, à moins de trouveer des charbon de la bonne taille (mais souvent le rotor est bien usé aussi, donc changement de moteur, il doit avoir au mieux 22 ans (1999) au pire 31 ans et demi (les premières de fin 1989)

Super tout cela mais pour accéder au micro moteur qui gère l'air chaud froid sur la mienne il faut déposer la planche de bord !
Me suis aperçu hier que mon alternateur ne chargeait plus la batterie une fois le tableau de bord déposé !
Un détail m'a intrigué aussi... le voyant jaune qui s'allume quand on glisse la commande de recyclage d'air à fond vers la droite ne s'allume plus !
Ce qui peu vouloir dire que la platine de commande n'est plus alimentée !
Dans ce cas je peux toujours essayer de faire tourner ce fameux ventilateur dont je viens de changer le régulateur !
Ça explique aussi que je n'ai pas de tension sur le bornier du relais jaune !
Si quelqu'un sait pourquoi la platine de commande chauffage n'est plus alimentée, quel bouton, comodo, tableau de bord ou commande... est à rebrancher pour que ça fonctionne... ?
D'avance merci !

Oui

Verifier le fusible 36, et quand je dis verifier je veux dire le sortir et verifier la platine fusible a cet emplacement

Ca arrive qu'elle fonde et le fusible ne fait plus contact avec les cosses

Merci !
Je viens d'avancer un peu !
En fait il faut rebrancher le tableau de bord pour que ça fonctionne !
Suite au rebranchage du tableau de bord, moteur tournant mon ventilo s'est mis à tourner, mais à fond !
Le micro moteur air chaud/froid refonctionne houra !
J'essaie l'autre platine de commande que j'ai achetée d'occasion, le ventilo tourne un peu moins vite mais avec des petites variations de temps en temps...
Moralité ma platine de commande fonctionne maintenant pour l'air chaud/froid, le capteur a été nettoyé dans la foulée.
Par contre j'ai un problème pour la commande ventilation qui ne fait rien varier du tout ! Grrrr
Je rappel que mon variateur de ventilo est neuf, j'ai essayé 2 relais jaunes qui fonctionnent bien tous les deux.

L'essaie que je vais faire maintenant est donc de déposer la platine de commande et vérifier les soudures...
Ça m'étonne car elle est en parfait état !
Bonne journée.