et v'lan

Voici ce que j'ai trouvé sur le net :




GPL/GNV
mercredi 30 mai 2007, 14h53


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Présentation
Le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) a été très à la mode aux Pays-Bas, en Belgique et en Italie dans les années 1970 et 1980, jusqu'à ce qu'on découvre la supériorité du GNV (Gaz Naturel pour Véhicules, voir ci-dessous). Le développement du GPL en France a souffert d'une législation longtemps vacillante, notamment par l'interdiction de la bicarburation aux débuts des années 1980 jusqu'en 1993. Ce n'est vraiment qu'à cette date que le GPL a connu un essor conséquent. Malheureusement, quelques années plus tard, un pompier est mort alors qu'il tentait d'éteindre le feu pris dans une voiture équipée d'un réservoir GPL. La soupape de sécurité, qui évite l'explosion d'un réservoir de GPL soumis à une forte température, a été rendue obligatoire mais l'image du GPL a été définitivement ternie.
Le GNV est quant à lui composé essentiellement de méthane et propose un rendement énergétique plus élevé que celui du GPL

Avantages
Le GPL est beaucoup moins polluant que l'essence traditionnelle et moins salissant pour le moteur puisqu'il n'y dépose pas de calamine.
Le GNV est quant à lui le carburant le moins polluant de tous les carburants pouvant se substituer à l'essence. Il est plus propre que le GPL car il produit moins d'oxydes d'azote, et il est aussi moins dangereux, car plus difficile à enflammer.
Enfin, la transformation d'un véhicule traditionnel en véhicule pouvant fonctionner au GPL oui au GNV n'impose qu'un faible coût, rapidement et largement amorti par une utilisation quotidienne.

Inconvénients
Le GNV est composé de m'éthane. Or, ce dernier, est un important gaz à effet de serre. Du coup, toute déperdition à la production, ou lors de la distribution est plus néfaste qu'avec tout autre carburant.
D'autre part, son prix à la pompe, quasi identique à celui du diesel, freine son essor.

Les modèles
Tout type de véhicule est susceptible d'être converti en GPL ou GNV

(Source : http://fr.cars.yahoo.com/30052007/321/gpl-gnv-0.html)



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Diesels propres
mercredi 30 mai 2007, 14h51


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Présentation
Longtemps le moteur diesel fut le " vilain petit canard " du monde automobile. On lui reprochait d'être trop polluant et trop bruyant. Le fait est que depuis, quelques années maintenant, la tendance est en train de s'inverser, grâce à l'émergence de ce qu'on appelle communément les " diesels propres ". Que ce soit les moteurs BlueTec de Mercedes ou Bluemotion de Volkswagen (parmi d'autres), ils utilisent tous, à quelques variantes près, les mêmes avancées technologiques.
Les moteurs diesel de ce type utilisent ainsi environ 30 % moins de carburant que les moteurs conventionnels. Cela s'explique par l'efficacité supérieure du fonctionnement du moteur diesel et par le fait que le diesel, comme carburant, génère plus de puissance que l'essence, le gaz naturel ou l'éthanol. Toutefois, ce n'est que récemment que la technologie du diesel a permis d'optimiser suffisamment l'injection, la distribution et la combustion pour donner naissance à des moteurs plus propres.
Ces nouveaux moteurs diesel, comme le Duramax 6600 de General Motors, font appel à un système d'injection électronique à haute pression pour contrôler la performance du moteur et le mouvement du véhicule, tout en optimisant le mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Grâce au calage d'injection variable, aux chambres de combustion redessinées et à un turbocompresseur, les diesels propres offrent une meilleure combustion de carburant, réduisant ainsi les quantités de particules et d'oxydes d'azote rejetées dans l'atmosphère.

Avantages
Les moteurs " diesel propres " de nouvelle génération sont moins voraces en énergie et donc moins polluants.

Inconvénients
Il ne s'agit pas, à proprement parler, d'une technologie propre.

Modèles
VW Polo Bluemotion, Mercedes E320 BlueTec

(Source : http://fr.cars.yahoo.com/30052007/321/d ... res-0.html)


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Salut à toutes et à tous

Voila, après 1 an et 19500km en diesel, j'ai fait une économie de 138€ ...

Cependant, la révision des 15000km m'a couté 100€ de plus, et le calcul du coût GPL est pris sur un ancien parcours, ou la conso du V6 était supérieur au parcours actuel.

Il est donc possible que le diesel coute moins cher (20 ou 40€), mais entre le surcoût de l'assurance, le surcoût à l'achat ...
En partant sur l'économie de 138€ par an, il faut 100 ans pour amortir l'achat !!!

Pour faire de reelles économies il suffit de ne rien faire c'est bien plus efficace !

C'est bien Eric, mais tout dépend du diesel en question aussi... il fait 170cv comme ton ex-V6 ?

A la limite pour ma part je pourrai comparer plus facilement mes V6 GPL avec l'Audi A6 V6 TDI de ma copine...

Voici ce que j'avais calculé en avril avec le coût du carburant dans mon département :
- conso de nos coupés 406 V6 GPL : 12l/100 à 0,649 €/l => soit 7,788 € de GPL aux 100km + 1,195 € de SP95 aux 100 km (pour les 2 premiers km de chaque trajet), donc les coupés nous coûtent près de 9 € aux 100 km
- conso de notre Audi A6 V6 TDI 180cv : 8l/100 à 1,119 €/l => soit là aussi un coût de près de 9 € aux 100 km

Nos trois véhicules nous coûtent pareil à la pompe sur parcours identiques (même si en réalité le moteur de l'Audi est beaucoup plus sobre car l'A6 pèse 250 kg de plus, a les 4 roues motrices permanentes, une boîte automatique et accessoirement un moins bon Cx que les coupés... le V6 ES9 consommerait 15l/100 avec tout ça ).

Maintenant, sachant que le litre de SP95 coûte 1,358 €/l, seuls les véhicules essence qui consomment moins de 6,6l/100 peuvent rivaliser avec nos véhicules actuels en frais de carburant ! Autant dire qu'ils ne sont pas nombreux, surtout de la taille de nos berlines et leur puissance ! :D

La 605 PRV GPL consommait plus par contre, sur parcours identique : environ 14,5l/100 => 9,411 € de GPL aux 100 km + 1,255 € de SP95 aux 100 km, soit 9,41 € aux 100 km

Mais l'entretien et le coût à l'achat de l'Audi A6 est deux fois plus élevé, on ne roule pas suffisamment pour qu'elle soit plus économique que notre ex-605... sauf s'il l'ont tient compte du prix de vente où l'A6 perdra moins qu'une 605 qu'il faut presque donner de nos jours. Conclusion : ne jamais revendre sa 605, mieux vaut l'utiliser jusqu'au bout, ça ne peut pas être pire !

C'est bien pour ca que j'ai gardé la SRD, que ma mère utilise depuis 6mois.
Au début, elle ne voulait pas la prendre, car habitué sa R21 névada,
mais après une semaine avec suite aux soucis d'alternateur, elle ne veut plus
quitter la srd , raisons :
- plus confortable
- moins bruyante
- plus facile à conduire
- et le coffre est quand même grand pour les courses

Comme on en a parlé avec mon père, elle l'a gardera jusqu'au bout.

Alors sauvons nos 605 :)

Mouais ... ça dépend ...

J'envisage de passer au GPL sur un modèle plus récent (1995) toujours en BVA.

Y a t'il des différences notables de comportement entre GPL et essence ?

Je serai tenté de poser la même question a propos de la motorisation PRV et ES9 si je ne craignais pas de passer au hors sujet !