Oui ça ressemble tout à fait à ce que je rencontre épisodiquement sur le Thallium ...

Par ailleurs, je trouve la remarque d'Alc en page 2 très intéressante (j'ai mis en gras ci-dessous) :



74RV605 disait la même chose pour sa 605 2l :




Car en effet, je remarque que notre Thallium ne calait que l'été, et surtout en ville... et plus un seul calage moteur ces 2 derniers mois où la temp. ext. est beaucoup plus basse (et où nous avons très peu fait de ville avec le véhicule). Donc peut-être lié à la température régnant dans le compartiment moteur !

Je ne vais pas attendre l'été prochain pour le savoir, et subir d'autres calages Je vais donc commander un capteur PMH neuf sur Oscaro, 15 € seulement en marque FAE conseillée par Alc : [GUIDE] Contrôle du Capteur REGIME / PMH

Par contre c'est le manque d'accès qui m'inquiète... un tuto de démontage avec photos serait le bienvenu ! (Gilles, toi d'abord ! )

Cela me fait a peu près la même chose, une fois tous les 3 moins en moyenne, mais aucun mal a redémarrer, ni odeur d'essence.
Je pense aussi un encrassement par moment du capteur PMH, et le fait que le moteur se coupe, et de redémarrer, cela doit balayer plus ou moins les quelques saletés.
Si c'était les bobines, le souci reviendrai plus souvent et un peu différent comme symptômes.

@Franck, j'ai bien vu les diverses annotations dans le TUTO que tu tentes de faire, mais pour le moment je ne vais pas me lancer la dessus, vu la difficulté d'accessibilité et pour le peu de problèmes que cela me génère, je regarderais tout de même de près, dés que le temps s'y prêtera pour avoir une meilleure visibilité car j'ai peu d'éclairage dans mon garage

Pour ma part, le problème est que mes garages sont en destruction - reconstruction totale en ce moment (je pose le plancher la semaine prochaine, déjà ça ira mieux !)
Donc je ne peux plus bricoler mes voitures avant mars 2010

Bonjour à tous,

Je possède une 605 v6 es9j4 et j'avais pas Mal de petits soucis de moteur qui calais à chaud, coupures intempestives et à coups en roulant qui devenaient de plus en plus fréquents.

J'ai longtemps parcouru ce forum bien utile sans jamais trouver la solution au problème.

Étant donné qu'aujourd'hui après plusieurs test et réparation cela fonctionne j'ai jugé bon de vous partager mon expérience. Je vais donc vous détailler les infos nécessaires sur les problèmes et les solutions surtout afin que les autres possesseurs puissent profiter de leur merveilleuse 605 malgré les petits caprices qu'elle peut engendrer.


Description du véhicule à l'achat :
-605 v6 es9j4 1999 acheté d'occasion 2 ème main à un ancien en parfait état de fonctionnement pendant plusieurs mois.
-130000 km à l'achat. Neuve dans le papier.
-boite automatique
-toujours stockée en garage à l'abri de l'humidité
-controle technique vierge

Description des problèmes :
-instabilité ralenti, pas toujours cohérent
-à coups en roulant sur autoroute et coupures intempestives
-calage moteur, surtout à chaud lorsque le motoventilateur s'activait où qu'il y avait trop d'électronique activé (chauffage à fond+ motoventilateur+ direction assistée+ feux antibrouillards + radio + etc etc... )+ impossible de redémarrer sans attendre un certain laps de temps. Difficile de démarrer à chaud.

-bruit métallique dans la ligne d'échappement.

Solutions et résultats :

Problème 1 échappement :
- j'ai démonté la ligne et constaté que le catalyseur s'était disloqué et pleins de morceaux s'étaient retrouvés coincés tout le long de la ligne et bouchaient l'évacuation des gaz- j'ai donc tout viré et mis une ligne sur mesure sans catalyseur en laissant quand même le pot d'échappement final que j'ai vidé avant ce qui à bien amélioré la sonorité+ performances et surtout ce qui à réduit ma consommation moyenne de 2L au 100 km. Je suis maintenant à 9l/100 en conso mixte. J'atteins même 7.8L en autoroute !!

Problème 2: calage intempestif:

Pour ce problème ca a été plus long , mais j'ai quand même trouve la solution, j'ai soupçonné le capteur pas à pas ou régulateur de ralenti ou electrovanne ou actuateur de ralenti qui sont en fait la même pièce (appelez la comme vous voulez) cette piece étant inexistante aujourd'hui en neuve, j'ai acheté une occasion qui ne fonctionnait pas, je l'ai donc fait trempé dans l'essence et SURTOUT passé dans le bac ultrason pendant 1h et la miracle ça fonctionne à merveille !!! J'ai aussi changé la sonde de température d'eau la plus accessible (celle qu'on voit lorsque le capot est ouvert) car elle avait vraiment une sale gueule.

Maintenant la voiture fonctionne comme une horloge et démarre au quart de tour!

Voilà, j'espère que cela servira à quelqu'un et vous évitera des mois de recherche et aussi de vous faire klaxonner au feux lorsque la capricieuse ne veut pas redémarrer !!!
En attendant de nettoyer le capteur en question, le fait de le débrancher permet d'eviter les calages en attendant de trouver un bac a ultrasons .

Cordialement,