Il s'agit d'une SV3.0 v6 PRV 12 soupapes (170ch) de 1989 (1° mise en circulation 17/10/1989) ayant servi de véhicule de démonstration pour le concessionnaire rochelais au moment de la sortie de la 605. C'est une première main, bien entretenue et toujours bichonnée, mais avec quelques soucis:
Un problème de Pompe à eau, le ciel de toit qui se décolle, un problème de parechoc avant légèrement enfoncé, la suspension piloté reste en mode sport.
Mais elle démarre bien (pas longtemps sans pompe a eau)
Elle est à l'abris depuis deux ans et je n'ai pu commencer a m'en occuper que cette semaine.
J'ai remis une glace sur le rétroviseur gauche (Facile)
J'ai déposé le parechoc avant pour le remettre mieux (facile)
Et j'ai essayé de regarder la pompe à eau et là, je trouve la poulie du galet tendeur de courroie qui se promène (le roulement n'a plus de bille), la pompe a eau tourne à la main sans point dur.
Le galet est NFP chez PSA mais on le trouve à 80 euros chez AD et 50-54 euros chez oscaro.
Pour mes essais j'ai sorti la cage du roulement et je vais remplacer le roulement double par deux roulement de 10x30 (5 euros pièces pour du SKF) , je remonterai le tout pour pouvoir tester le moteur (si pas de problème de joint de culasse.
Après on verra pour le reste...
Quelques photos

Tres belle bon courage

-- Edit du Dim 09 Mar 2014, 23:00:49 --

Tres belle bon courage

C'est exactement le même intérieur que la mienne =) Les sièges électrique, les vitres et tout et tout, seul le compteur est différent et j'ai des baguette sur les portes à l'interieur=)
Elle est très belle, concernant les feux de position de phase 1, je préviens que le feux gauche est "nfp" chez Peugeot mais pas le droit.

justement j ai le gauche qui est fendu.
j'ai penser monter mon intérieur cuir avec des baguette en bois, des jantes de sv24 mais je préfère tout d'origine ( c'est une COLLECTION)

Bonjour,
je salue avec respect (et envie ! pas la place en ce qui me concerne et j'ai déjà la 505 gti) ta démarche de retaper un des premiers modèles de 605.
Bientôt 25 ans pour ce modèle qui fait encore référence en matière de tenue de route... La qualité des finitions, même si on n'est pas chez mercedes par exemple, reste tout à fait exemplaire aussi à mon sens après 25 ans.
La couleur (que je n'aime pas !) est typique fin des 80's - début 90's et du coup cela va très bien à cette voiture de collection. Je trouve aussi très bien que tu gardes tels quels les équipements et finition de l'époque. Cela va devenir compliqué avec le temps de trouver les pièces...mais d'autres personnes vont bientôt s'intéresser (j'espère !) à cette youngtimers, comme il faut dire aujourd'hui.
Bref, pour résumer :
mille

par exemple pour le ciel de toit je pense le refaire, j'en ai un de phase 2 avec même les crochets pour le store (des phases 2), mais plus d'origine.
mais quand on voi les feux en verre nickels et comment vieillissent les feux en plexi on se dit que certain détails font plus solide (comme la commande de température avec des cran qui "fait plus solide" que sur les phase 2)
J'aimerai aussi trouver un autoradio d'origine de phase1 (car j'en ai 1 de phase2) pour garder le volet basculant.
Pour la place dispo elle est chez mes parents (mais sous le hangar il y a déjà un camping-car, un j9, et 2 voitures, une tondeuse tracteur et une remorque.
A la maison avec trois 605 (la mienne, ma vielle pour pièce et celle de ma femme) mon épouse crise un peu alors plusieurs voitures (en plus les granges c'est pour les poneys et le foin)

-- Edit du Lun 21 Avr 2014, 21:01:02 --

quelques découverte ce jour (de passage quelques heures en vendée)
-Il n'y a pas de place pour des HP dans la plage arrière (juste dans les quatre portières)
-il y a le petit bout de plastique noir en prolonjement du joint sur le montant de portière qui manque (on le piquera sur la donneuse)
J'ai remonté ma poulie tendeur de pompe à eau, rajouté un bidon d'essence, et...
même si la poulie n'est pas tout à fait dans l'axe (il faudra mettre 2 rondelles), la pompe tourne, à priori sans fuite, le moteur monte en température à priori normalement (sans fumée excessive à l'échappement, donc à priori les joints de culasse n'on pas trop soufert)
Une fois chaude entre 70 et 80°, je tente d'aller faire un petit tour (doucement car pas roulé depuis plus de 2 ans), je fais 1km mais elle à du mal à prendre plus de 2500 - 3000 tr en roulant, je m'arrête pour vérifier l'eau (radiateur chaud, pas refoulement dans le vase d'expension), et Elle CALE
Impossible de redémarrer, le démarreur tourne quelque seconde et se coupe
Mon père vient me chercher et on la remorque avec un cable...
En tractant la manille a cassé un optique d'antibrouillard (jaune en plus) et pas celui qui avait un petit éclat.
On la ramène, la batterie est mise en recharge.
En fin d'après midi elle redémarre super, je met un coup de gaz à 5000tr
on la laisse chauffer tranquillement au ralenti (un peu instable mais c'est léger), à chaud j'essaie de l'accélerer un peu et ....ELLE RE-CALE , et ne veut plus rien savoir
on l'a poussé pour la remettre à l'abri.
La suite au prochain épisode

Bonjour,

très bonne initiative !
La base de restauration est très belle (j'aime bien cette couleur ).
Et oui je suis d'accord avec toi : une restauration c'est au maximum avec des pièces d'origine ! (d'ailleurs si par chance tu trouves deux clarions, tu auras le droit de penser à moi)

Bon courage pour ce travail !
Au plaisir, Christophe

P.S Tu es de quelle région ?

j'en ai un (de modèle postérieur à 93), mais de phase 1 tout de même, par contre j'en avait vu un de phase 1 sur LDC en vendée
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=18_s
compatible avec le volet basculant (pour le mien un volet est intégré à l'autoradio et il faut retirer le volet d'origine)

Bonjour,

c'est bon à savoir, je suis encore en train de me renseigner pour savoir lequel était monté sur la mienne...
tu as trouvé un AB jaune ?

Au plaisir, Christophe.

pour l'instant je ne cherche pas trop, ce n'est pas le principal, au pire on mettra des blancs (ou j'essaierai de refaire un jaune, car c'est une petite vitre qui est jaune entre la vitre et le reflecteur, si on peut démonter on verra)

Bonjour,

oui si c'est comme les clignotants alors ça s'arrange.

Tiens nous au courant de l'évolution de ta panne.

Au plaisir.

oui mais comme elle est à 200km de la maison, je ne descends pas la voir souvent
Pour la panne, j'ai trouvé la même sur plusieurs forum, démarre tourne au ralenti à chaud mais câle si on accélère, souvent plusieurs causes, et des capteurs qui déconnent, j'ai hate d'y regarder et si possible
sans changer le delco + doigt, le faisceau d'allumage( là il a 25 ans ), le module d'allumage, la pompe à essence.....
Déjà je pense essayeer de le faire tourner en lui faisant croire qu'il n'est pas encore chaud (en branchant des sondes de température air et eau, mais branchées à la place des sondes normales (eau = air autour du moteur)), j'ai aussi une prise de détecteur de cliquetis qui est morte (le plastique tombe en morceau (on essayera un domino) .

J'aimerais tellement qu'elle roule pour ses 25 ans
et oui en septembre ce sera les 25 ans de la 605 (déjà) encore 5 ans et elle passe en collection

Oui ça serait un super anniversaire. (je comprends très bien !)

Si ça peut t'aider j'ai été surpris de voir que peugeot vend au détail les cosses et prises même pour le faisceau. (J'avais ma prise d'altimètre à changer).

Bon courage à toi dans cette recherche de panne.

Des nouvelles.
-Changement des bougies (elles étaient HS)
-Nettoyage tête Delco (un peu oxydée)
-Vidange moteur
-Vidange LDR
(-Et la dernière fois, changement des durites d'arrivée d'essence plus que fatigées)
Et bien ça marche, elle tourne bien, monte en température et ne se coupe plus à chaud (elle tenait le ralenti mais calait dès l'accélération)
Elle freine de mieux en mieux, les disques étaient un peu rouillés, pas roulé depuis 3 ans.
Clignotant avant changé , en recherche d'antibrouillards
Le ciel de toit est vraiment HS
Les sièges ont besoin de graisse au niveau du mécanisme, il bougents difficilement sur les rails (réglage électrique)

Quelques photos prochainement au soleil

On a raté les 25 ans on sera prêt pour les 30 ans

-- Edit du Mer 15 Juil 2015, 8:18:12 --

quelques photos intérieure et extérieur et moteur (et la toile de tente au plafond)

je vois que ça avance tout ça !
félicitations à toi !!!
et pour le ciel de toit : bon courage , c'est vraiment #$*!;$^ à faire ....

le ciel de toit n'empêche pas de rouler, j'ai celui de la phase 2 pour pièce à la maison, il est bon, mlais il faudra que je me transporte.
et le démonter pour le refaire, j'ai peur d'abimer les garnitures de montant.

J'ai un antibrouillard "neuf" blanc en gauche car mon jaune gauche est cassé (en remorquant la voiture lors d'un essai l'année dernière)
je me cherche donc un droit en, blanc pour les teinter tout les deux (sur les jaunes, c'ets le réflectuer qui est jaune, pas la vitre.

Et j'ai un cabochon de feux de position gauche fendu (mais mon casseur préféré doit en avoir un)

J'ai changé l'ampoule de la jauge numérique (une petite heure pour "un faux contact")
Tout marche sauf la suspension pilotée (elle clignote et reste bloquée en mode sport, je pense à un problème de capteur, mais lequel( en fait j'ai un doute sur le dcapteur d'angle du volant car lui (le volant) a surement été changé, car il n'est pas en cuir comme origine, la voiture ayant été volée et retrouvée), mais ça n'empêche pas de rouler

Qu'est-ce que ça consomme en 30 km d'essai (en tirant dessus et en laissant tourner au ralenti pour vérifier la mise en température, 10 litres)
Mais c'est aussi pour celà qu'on l'aime cette voiture "à l'ancienne"

joli boulot, comme d'hab' !

Quelques photos supplémentaires, mamie sous sa bache, 10 ans d'écart 1989-1999, "le jeu des sept erreurs", en fait plus que ça, et l'autocollant du concessionnaire (disparu depuis)

Pour les "erreurs"
1 les pare-choc avant et anti-brouillard - clignotants et arrière
2-la calandre et les feux avant (verre ou plexi avec veilleuse intégrée)
3-les rappels de clignotant dans les baguettes sur les ailes avant)
4-le coffre (avec la rainure ou sans avec le lion
5-les jantes
6-le lion sur la clandre

et plus subtil, le vinyl noir sur les portières au niveau du montant central sur la V6
Les baguettes de portières un peu plus large sur la phase 2

-- Edit du Lun 11 Juil 2016, 18:30:24 --

Après près d'un an sans m'occuper d'elle j'ai pu passer deux jours sur la "vieille 605", elle démarre toujours bien, mais depuis l'année dernière le voyant d'ABS s'allume et la pompe tourne pas mal (mais ça freine), ce qui vide la batterie contact mis (moteur éteint pour bricoler l'autoradio);
J'ai posé des HP dans les portes arrières, (tout est prévu juste un cache en mousse à enlever.
J'ai fait un test vu dans un old top gear avec un verre d'eau (sur la lexus ls400 vs BMW, mercedes et jaguar)pour voir si le v6 vibre, la réponse en image

https://youtu.be/xiJpOuuZ0fw

https://www.youtube.com/embed/H_SzGKp_tM8

puis un petit tour (départ arrêté à 1min25 environ en poussant les rapport sauf la 4° )
https://youtu.be/07LnU1BUcus
mais la température montait à 100 (il faisait 30°), un peu de pression dans les durites, et comme un C.., j'ouvre le vase d'expension, donc plus de pression et à 100, l'eau se met à bouillir. Il n'y a pas eu de mal , mais je pense changer le calorstat et la sonde pour un modèle de phase 2 (plus "froid") et poser un 2° ventilo (et oui les premier v6 sans clim n'avaient qu'un seul ventilo)

Quel bruit filtre à air débranché.
https://youtu.be/f56xJPOumW4

Salut, magnifique bruit ton V6, mon 2L Turbo n'est pas aussi jouissif...

Par contre j'aurai une petite question : Quelle est la température moteur normale d'une 605 essence ? Car je trouve que celle de ma 605 est souvent très élevée, environ 90°C (il est vrai qu'à Marseille le soleil tape fort mais bon...).
Je monte pas très haut dans es tours, je passe les vitesse vers 1500t en ville, ce qui est je pense raisonnable.
Il fait environ 35°C à l'extérieur et cela peut monter jusqu'à 45 au soleil là ou je la gare.

Et quand j'ai décidé de faire une grosse accélération pour tester le turbo la semaine dernière, c'est monté entre 100 et 110 !!!
Désormais j'évite car j'ai pas envie de griller mon moteur, mais ça m'a fait peur la dernière fois.

Le cadran n'est pas super précis, mais c'est beaucoup. La température extérieure joue aussi, sur mon diesel, avec les calorstat percés, je suis à 70 degrés sur route si il fait froid, 80-90 si il fait chaud.
Vérifié le fonctionnement de tes ventilo à l'arrêt ( à quelle température ils se déclenchent 90-95), s'il fait ch as du essaie la clim, elle force les ventilos à tourner. 100-110 c'est trop, mais si il fait plus de 40, il faut rouler tranquille.
Vérifié que les deux ventilo tournent à partir de 90-95