Bonjour,
Je pense que ma culasse a lâché bon 400 000Km c'est bien. Donc remplacement de l'ensemble par un de 120 000 Km que j'ai sous le coude. Je vais sortir le tout par dessous car c'est le plus simple d'après mes collègues de chez Peugeot.
Donc 9 h mise en place sur le pont:


Milieu de matinée:


et à 12h


Déja pas mal

En effet , c'est déjà un grand travail , tu changes la courroie de distribution en même temps ?

Je vais faire pire la distri n'a pas 10 000 sur ce moteur donc....
Cette après midi mise en place du véhicule

par dessous, je doute que ce soit possible, déja la boite de vitesse ne sort pas par dessous, le bloc vient par devant (avec une legère rotation dans le sens antihoraire (face au bloc) en le sortant

regarde les deux liens pour eviter les problèmes
changement-embrayage-t5834.html

changement-moteur-t5817.html

C'est pour cela que je tombe le berceau, c'est la méthode peugeot pour les embrayages....
Par contre j'ai rien trouvé au niveau des commandes de boite? Tu fais sauter les rotules?

-- Edit du Dim 21 Oct, 2012 11:48 am --

Alors ce matin:
Berceau, crémaillère avec tous les tuyaux tombés


Le moteur ne tiens plus que par un câble de sélection


Pourrais tu me dire comment atteindre le câble de sélection qui reste et que je ne vois pas??? La rotule du premier a explosé....

les 2 rotules sont proches (par le dessus de la boite) sinon il faut démonter la ligne d'echappement et déposer la commande du levier de vitesse par dessous (conseillé sur la doc technique) mais j'avais préférer faire sauter les rotules sur la boite

Merci de ta réponse. Ce matin j'y suis arrivé par le coté vu que j'avais levé la caisse de 50 cm ça a été plus facile.
Donc ce matin mise en place de l'autre moteur à coté du mien pour transvasement des pièces....

attention si moteur dépollué (avec un doseur pneumatique à l'entrée de la boite à air et un débimètre après le filtre a air, les faisceau peuvent être différent (genre moteur 1995 et 1998, le mieux dans ce cas est de garder l'ancien faisceaux pour éviter des problèmes, vérifie la courroie de pompe a eau, quand tout est démonté c'est tellement plus simple.

Merci de ton conseil mais le moteur étant assez dépouillé je vais reprendre tout du mien...

Donc, la caisse est en l'air:


Et le moteur en bas:


Le remplaçant tout nu....


Ya pluqu'a

bon courage y du boulot
jerome

Bon ce soir pas grand chose de fait
Pompe injection, injecteurs bougies de préchauffe et calage.

Pas pu faire mieux on m'a dérangé

-- Edit du Mer 24 Oct, 2012 12:04 pm --

Bon ce matin galère avec la butée.... J'ai réussi à la déclipser en sortant le jonc avec un tournevis puis j'ai entièrement démonté la butée pour graisser le roulement et enfin j'ai tout remonté donc la boite est en place et la butée clipsée.

C'est pas pour dire mais , quand on a été bloqué sur quelque chose pendant longtemps ( pour toi la butée en loccurence ) on est content d'y être arrivé mais on oublie qu'on s'est énervé parfois prés la voiture

En tout cas respect , c'est un super boulot que tu fais

attention au remontage de la commande d'embrayage, que la tige de poussée soit bien positionnée, sinon elle peut partir de travers et tomber dans le carter d'embrayage (et là le moteur sera déjà en place)

Hier grosse galère avec cette butée en fait mal clipsée (heureusement que j'ai controlé). Bref une bonne partie de la journée la dessus. Ce matin un moment de découragement en voyant ce moteur toujours aussi nu mais vite passé
C'est long car je récupère tout du mien....

-- Edit du Jeu 25 Oct, 2012 6:05 pm --

Bon allez hop moment de découragement passé oublié
Voila ce qui fait du bien au moral:
Mon ancien moteur:


Le futur:


Je suis un peu coincé il me manque le joint d'admission je l'ai demain à 16h. Mais bon il y a encore un peu de choses à faire....

-- Edit du Ven 26 Oct, 2012 5:20 pm --

Bon comme j'étais coincé sur mon changement de moteur j'ai attaqué ça: post102857.html#p102857

-- Edit du Sam 27 Oct, 2012 7:17 pm --

Ce soir le moteur est en place et une bonne partie rebranché. Je tiens le bon bout

Par contre je cherche le bouchon de remplissage de la boite ????

a l'arrière de la boite a coté de la sortie du cardan droit (visible par dessous)

Merci

-- Edit du Dim 28 Oct, 2012 11:45 am --

Pour ceux qui suivent, hier j'ai remis le moteur:
En premier le reposer sur palettes pour la bonne hauteur. Comme je n'ai pas de moyens de levage à cet endroit, une barre en travers et 2 bouts de ceintures de sécurité et il n'y a plus qu'a lever le pont et poser sur les palettes.


Voilà c'est en place et les branchements commencés. Ne pas oublier les durits de chauffages avant de fixer le moteur car c'est plus facile lorsqu'il est 5 cm plus bas, j'ai d'ailleurs commis cette erreur et été obliger de le redescendre....


Aujourd'hui relâche à cause du temps et oui une tempête de neige et des pointes à 120 Km/h ce qui fait que même si on est à l’abri il fait trop froid car le vent passe quand même. Le problème est que je reprend le boulot demain....

En effet , un peu embêtant , en plus là il te reste plus qu'à reassembler , si prés du but

c' est sur que pour les durite de chauffage il faut des petite mais (moi je les avait laissé branchés sur la voiture et débranché du côté de la pompe a eau)

Je continuerais après le boulot si possible... J'ai perdu 2 jours entre le joint , la butées et les courses.... Dommage. Pas grave j'irais au boulot en R5 Alpine Turbo. Au fait je dois lui changer le moteur a elle aussi.....

-- Edit du Mar 30 Oct, 2012 1:03 pm --

Une petite question: Les moteurs des dépolluées ont ils des culasses plus solides que les non dépolluées?

d'après les spécialistes celà n'est pas si sur ("le mythe des culasses renforcées")