Bof si celui-ci tien aussi longtemps...

-- Edit du Jeu 01 Nov, 2012 5:04 pm --


Ce jour changement des soufflets de direction. Après avoir vainement cherché à démonter la rotule axiale droite j'ai utilisé la méthode "de la clef de 19" ( remplacer-soufflet-direction-assistee-t3673.html?hilit=soufflet ) Je dois dire qu'avec les soufflets adaptables Quinton c'est très facile car ils sont très élastiques.
Après: repose du berceau , des cardans, de la direction avec toute l'hydraulique.
J'en ai ma claque mais faut que je la finisse non?????

courage ça y est presque

C'est comme quand on rénove une maison , les finitions on a pas envie de les faire et on en a marre , là c'est pareil , comme dit palmidulle courage , dernière ligne droite et tu pourras re-profiter de ta 605

Allez hop au boulot ce matin:
Purger le circuit de G.O. tant que les injecteurs sont accessibles
On commence par pomper sur le filtre puis on branche la batterie et là rien au contact. Je réfléchit un peu et je branche le fil qui va de l'aternateur au bloc fusible des ventilateurs et là j'ai tout qui s'llume au tableau. Mais l'antidémarrage est allumé vert et rouge et ne fonctionne pas il faut brancher la grosse prise à 2 fils qui est à la borne + . Là tout fonctionne j'ai pu purger et vider ma batterie.
Ce qui m'amène à une combine lorsque l'on a pas de chargeur ce qui de toutes façons prend du temps: brancher un autre véhicule avec n'importe quel câbles et laisser tourner 15 à 20 mn pour recharger rapidement.
J'ai démarré mon moteur 30 secondes le temps qu'il s'amorce bien et se stabilise. Il a l'air d'être bon car je rappel que je ne l'ai jamais entendu ni vu tourner
Après j'ai remonté tout le circuit de refroidissement et purgé.
On verra le reste demain.
A+
J-M

chapeau, ça y est presque

Allez hop la mécanique est montée et tourne comme une horloge. Pour le remplissage de la boite le plus simple finalement a été par le capteur de vitesse Je suis encore coincé mais pour des broutilles: une rotule neuve qui a lâché, les agrafes des passages de roues. Donc samedi prochain c'est fini...

pour la boite j'avais ouvert par une vis devant avant de trouver le bouchon à côté du cardan droit

Le problème du bouchon (pour moi) c'est que le conduit d'air turbo passe très prés et je n'ai pas de seringue. J'utilise un bidon avec un tuyau qui part en dessous et cela remplis par gravité.

moi j'avais utilisé une pompe manuelle pour poele a pétrole, mais l'huile de boite c'est épais

Bon alors ce matin je vais gaiement travailler su ma voiture pour la finir. En arrivant que vois-je??? Il y a une fuite de liquide je cherche, fouine et bien sur elle vient du gros calorstat. Donc redémontage d'un tas de bo...l pour y parvenir. Je remédie à ce problème met le moteur en route tout va bien mais un petit grincement puis un deuxième... Quoi? ma poulie de pompe DA ne tourne pas??? Je regarde et vois la poulie damper de travers (légèrement). L'avais-je serrée??? Bon cette fois ci frein filet et gros serrage. Je fini le remontage remet la voiture dans une position convenable sur le pont et, vais pour changer le flexible AR G coté triangle mais encore mal chance, je n'ai pas le bon
Le suite et fin Lundi (si tout va bien)

-- Edit du Lun 12 Nov, 2012 8:39 pm --


Youpi j'ai fini, j'ai ramené la voiture devant la maison. Bon à 90 pas plus, on va faire comme un petit rodage et y aller molo au début.
Pour la direction ma grosse inter à l'air d'avoir donné quelque chose car ça fonctionne.
Donc en résumé sortir le moteur par dessous c'est le mieux.
Si c'est reparti pour 300 000 j'en ai encore pour 15 ans
A+
J-M

Bravo , tu as eu beaucoup de courage et de patience , longue vie à ta 605

"Donc en résumé sortir le moteur par dessous c'est le mieux."

Peut-être, mais il faut déposer le berceau en plus, et il faut un pont, par devant une grue d'atelier suffit
mais bravo quand même

Le problème est que la grue d'atelier "normale" n'est pas envisageable (gravier) et que ce qui nous sert de grue est en panne. Mais bon ça se fait bien et de toutes façons pour passer dessous un pont c'est mieux
La grue de 10 tonnes (c'est pas une blague)

Suite: tout marche bien sauf...... La pompe a eau qui n'a pas supporté le changement de moteur C'st plus ce que c'était mon brave Monsieur à peine 400 000 Kms et ça lâche
Bref bientôt un tuto sur le changement de ppe à eau.

Pour la grue elle sert aussi de compacteur pour les caisse avant le passage de férailleur (quand il n'y à vraiment plus rien à récupérer.

pour la pompe à eau, c'est facile, il faut presque tout sortir côté gauche

Pour le compacteur, , mais promis, jamais sur une 605

Malheureusement une V6 série 1 va finir par y passer mais avant je proposerais des pièces ici...

-- Edit du Dim 18 Nov, 2012 1:16 pm --

Bon pas de topic pour la pompe à eau. C'est en fait la durit de chauffage qui s'était coincée et frottait sur la poulie donc trou donc changement de cette durit ce qui n'est pas simple quand même....

c'est sur que pour les colliers derrière la boite a air, il ne faut pas des gros doigts

pinaise c'est c'est un boulot de malade la dessus !! je suis bien content d'etre en 2.1

Pour la durit c'était celle qui se raccorde au dessus sur le tablier donc la moins ch... si on veut...
En relisant depuis le début je vois la durit qui est déja contre la poulie

Pour le boulot de malade ceux qui me connaissent disent que je suis un malade donc c'est un boulot pour moi