Peut-être à cause de la pression exercée sur le joint entourant la portière qui le fait plier dans l'angle ! Et ensuite ce "mauvais pli" tasse le joint de caisse ! Un défaut de conception donc, non d'utilisation.

Je pense aussi a un eventuel defaut de conseption.
Je regarderai l'etat des miens, surtout cote conducteur.

Oui côté passager je n'avais pas ce souci... sûrement parce que la portière conducteur a été beaucoup plus sollicitée

Oui tres juste.

Je viens tout de même d'aller examiner mes joints de portes AV, et fais quelques photos, pas trop nettes car prises dans le garage et un peu trop sombre.

Donc comme tu dis Franck a l'angle supérieur (côté oreille du conducteur) c'est aplati, faudrait voir à l'origine comment ils sont a l'état neuf, mais à plus de 200€ ce joint, j'ai regardé sur SPB

La descente du joint de porte côté conducteur, en effet c'est déformé


La même côté passager, bien rectiligne


Angle extérieur côté conducteur, il s'encastre mal dans la carrosserie, malgré l'avoir remis en place plusieurs fois.


Angle extérieur côté passager, légère déchirure, mais je ne pense pas que cela ait une incidence.


Je me suis souvenu aussi d'un souci depuis toujours au niveau des joints de vitres des portes avant, le joint est complètement retourné à l'intérieur, jamais réussi à savoir pourquoi, peut-être des bulles y étaient apposées. J'ai des joints de rechange que Tof m'avait cédé, mais pas encore pris le temps de les monter, car il faut désosser presque tout la porte pour les monter.
Ceci dit pas de passages d'airs perceptibles a ces endroits


Je pourrais en effet tenter de changer du moins le côté conducteur, car c'est celui-ci qui paraît le plus endommagé, ce qui est normal car le plus sollicité avec les ouvertures/fermetures, mais encore faut-il en trouver en bon état, puisque a priori c'est un problème commun et donc être tous plus ou moins dans le même état.

Je suis septique aussi sur ce souffle d'air dans la voiture qui proviendrait côté conducteur, car j'entends plus le bruit vers la droite et le toit, mais peut-être ça tourbillonne dans l'habitacle.

Ben voila on y arrive ! Donc je confirme, ton joint côté conducteur est sacrément nase (bien pire que ne l'était le mien ), donc forcément des bruits de passage d'air qui vont à l'encontre de la qualité d'insonorisation initiale de ta 605 ! Donc après t'as le choix : soit tu laisses en l'état et tu vis avec, comme pas mal de 605istes je parie, soit tu fais le tour des casses et je pense que tu trouveras (ce sont les mêmes sur ph1 soit dit en passant), soit tu achètes une BMW récente et sans toit ouvrant (mais ça fait cher pour une histoire de joint à changer )... car effectivement le toit ouvrant de la 605 n'est pas d'un silence total (vérifie tout de même qu'il est bien à la bonne position, mais même, ce n'est pas parfait)

En effet les joints ici sont pas top top.
Et ils sont cher c'est certain, et pas facile d'en trouver des nikel en occase.

Donc a ton avis Franck, les photos de ce joint confirmerai bien ces fameuses prises d'air, notamment la déformation sur la 1ère photo.
Pour le TOE, c'est pas évident de bien constater son étanchéité au niveau de l'air et si c'était le cas, de l'eau filtrerai également.
Et il est certain que la prochaine voiture (quelque soit la marque), j'éviterai de la prendre avec un TOE

moi mes joins sont nickel ,pas d'air qui rentre dans l'habitacle ,un silence d'or lol non je plaisante ,j'entend quand meme le mazoute a 130kms et oui on dirai que l'air rentre dans les conduit de souflerie ,on a l'impression de prise d'air alors que non.

gilles ,mon joins de porte fais la meme tete que le tiens au coin en haut (premiere photo) ,j'ai pas de souci non plus de ce coté ni de l'autres d'ailleurs

Moi aussi j ai toujours trouvé la 605 tres silencieuse.

Pour l anecdote lors d un deplacement, mon ancien boss avait pris son Audi A6 quatrot, ben ma premiere impression a été de trouvé que l on entendait bien le moteur tourner sous la planche de bord. Attention, relativement a la 605, meme constat d ailleurs sur l A4.
A l epoque j avais le 2.1L TD et pas de TO, je faisais pas mal d autoroute et le bruit du moteur etait vraiment bien amortis, surtout apres une petite heure de chauffe. En fait sur la 605 Ph 1, entre 110 et 150 Km/h j entendais d avantage le bruit des pneus que le reste, a 160 je n entendait plus rien, mais bon. Ensuite j ai remplacé les Pirelli par les Pilot Primacy et la c etait vraiment parfait

Le point faible sur le 2.5L actuel c est le TO, bien que l habitacle soit encore mieux concut acoustiquement.

Le joint du TO n est pas veritablement un joint etanche a l eau, du coup il laisse aussi passer un peu d air.

@Nico, et les buits d'air des portieres de 605 quel est ton avis la dessus

Les Primacy je l'ai trouve silencieux egalement, a present je vois souvent que les Saver en 205/65/15, dimension devenue petite a present, je sais pas du coup si le HP existe dans cette monte

Outre mes quelques appreciations sur les voitures allemandes, j'avais ecrit ceci (post: projet-acquisition-bmw-serie-t4718.html):(...)Malgre mon choix, je ne peux, aujoud'hui encore, pas m'estimer decu. Quelle qu'elle soit, la 605 est vraiment une bonne voiture, confortable, spacieuse, economique, assez bien finie... (il y a peu de temps, je suis monte dans une Classe E d'un taxi (un des derniers models), pourtant le peripherique parisien contraignait le conducteur a rouler a 80 kms/h maxi, je n'ai pas trouve le confort de ma 605.)(...) J'ajouterais que ce qui m'a marque au premier abord c'est le bruit de roulement (curieux sur une Mercedes recente!?!).

De plus, il m'arrive de rouler sur les Autobahnen, et de devoir verifier de temps a autre le compteur , je suis parfois bien surpris de m'appercevoir que je roule a une bonne allure et franchement les bruits evidents (aerodinamiques ou mecaniques) meme s'ils sont perceptibles sont loin de m'informer de la vitesse a tel point que ceux qui ont pu voyager avec moi ne m'ont jamais soupconne rouler a 180 ou plus de 200 kms/h sans que je ne leur annonce.

J'ai egalement pu comparer avec d'autres modeles germaniques (hormis les vrais berlines qui ne trouvent malheureusement pas leur equivalent en France), qui ne m'ont pas du tout convaincu aussi bien dans le domaine de la tenue de route, que celui du confort phonique ainsi que de la sellerie.

C'est vraiment bien dit et bien exprimé tout ça

Ce soir j'ai pas trop le temps (+ la fatigue) mais je développerai un peu plus demain et nettoyage du topic en même temps

Pas un chouille de bruit d air sur le 2.1L Mallory

Sur le 2.5L les joints de portes sont en bon état donc pas de bruit de ce coté, mais l air passe par le TO. J ai réfléchi a un joint maison qu on poserait sur le TO avec un système de mise sous vide, mais pour le moment ce n est vraiment qu une idée comme ca.

Question pneus, c est pas le topic mais je pense qu une petite parenthèse peut être tolérée vu l influence du pneu sur le bruit dans l habitacle ...
La personne qui m a conseillé les pneus m expliquait que plus la rainure du pneu est importante et plus il est bruyant.

J ai vraiment apprécié le Pilot Primacy, autant en terme de bruit que de tenu de route sur sec et mouillée, c est vraiment un tres bon pneu, mais pas donné ... Sur le 2.5L j ai fait monté du Dunlop SP Sport FastResponse, excellentissime, silencieux, superbe tenue de route et accessible question tarif. Malheureusement j ai du les remplacer apres vandalisme par du Dunlop SP Sport 01, véritable ****, bruyant, se déforme dans les virages et youp sa glisse sur la flotte.

Voila, en espérant ne pas m être trop étendu sur le sujet.

le v6 prv est trés silencieux mais il est plus rugueux et plus bruyant que mon audi 200 turbo ( 5 cylindres turbo 200 ch)

Et moi qui aimerait bien qu'il soit en position centrale arrière sur ma 605 le PRV... pour mieux l'entendre

Alain, je cite ton message d'un autre topic ici



Je me demande si mon souci d'insonorité, toujours ce souffle qui semble provenir des divers aérateurs, ne serait pas le fait de la mousse manquante autour du radiateur de chauffage, il faudrait que je puisse vérifier ça, sans tout démonter.

Si le volet chaud / froid de clim fonctionne comme il doit, c'est-à dire tout froid = volet obturant complètement le canal d'air chaud, tu auras la réponse... sans tout démonter.

Quand je demande du froid, j'ai bien du froid et quand je demande du chaud, j'ai bien du chaud aussi, donc c'est oK

Mais, j'ai un doute aussi sur la fermeture complète ou pas de certains autres volets, je ne sais pas comment le voir sans démonter la moitié du tableau de bord

Il n'y en a que trois en tout dont le plus important est le chaud / froid, sauf si on considère que sa santé n'a pas de prix et qu'il faut fermer l'arrivée d'air extérieur lorsqu'on suit un Diesel.