"Penses- tu que la transmission soit foutue, car le métal a l'air de s'être abîmé?"
Il faut voir l'extrémité qui s'emboite dans la boite de vitesse; à priori la réponse serait plutôt non, sous cette réserve.

"Le roulement du palier intermédiaire est-il posé sur l'arbre ou dans le palier?"
les 2: Un roulement rigide à billes (comme celui-là) est composé d'une bague intérieure, d'un jeu de billes, et d'une bague extérieure; plus l'étanchéité qui permet de garder la graisse. On voit sur tes photos les 2 bagues, avec la gorge où roulent les billes. En dehors des billes perdues, il ne semble pas y avoir de bobo sur arbre et palier. Mais il te faut extraire les 2 bagues.

Salut David34
Le roulement est emmanché sur l'arbre et maintenu en place par une bague ( voir éclaté ci-dessous). Si les cannelures de la transmission ne sont pas abimées, il est probable qu'elle soit encore en bon état.
Je peux t'expliquer comment remplacer le roulement. Par contre, si tu rates l'emmanchement de la rondelle de verrouillage du roulement, tu risques d'avoir les mêmes problèmes plus tard.
Donc en fonction de tes compétences ( que je ne connais pas), il est peut-être préfèrable de remplacer la transmission par un échange standard. A toi de choisr.

Pour extraire la cage extérieure du roulement il faut dévisser presque totalement les deux écrous jusqu'à ce que la tête de vis tourne d'un quart de tour. Ensuite, il faut maintenir la tête de vis dans cette position et resserrer légèrement l'écrou. La cage doit être libérée. Si elle s'est déformée et ne sort pas, je t'expliquerai comment l'extraire.

NB: l'éclaté ne correspond pas obligatoirement à ton véhicule mais te permet de voir le montage du roulement

Je ne vois pas pourquoi ce serait un planétaire ou un satellite qui aurait dégagé plutôt que les cannelures de la transmission mais la preuve est évidente. Ou alors, la casse est antérieure à ton problème de transmission.

Tu n'as pas indiqué la référence de ta boite de vitesses

En fait les Cannelures de la transmission ne sont pas du tout abimé.
Pour le remplacement du roulement je ne l'ai jamais fait ni vu le faire par quelqu'un, donc je me considère pratiquement comme un débutant, alors je vais voir si je peut en trouver une complète d'occasion avant de me lancer la dedans.
La je suis en train de démonter le différentiel mais je suis gêné par la direction assisté, donc encore un truc de plus a démonter.

Pour le modèle de la boîte je n'ai pas réussi a le trouver encore, il faut que je la nettoie un peut mieux.

-- Edit du Mer 13 Jan 2010, 18:43:20 --

Bonsoir à tous,
Me revoilà toujours sur mon problème de transmission. Après avoir bataillé pour enlever le différentiel, (car je pensé pouvoir m'en sortir sans enlever le berceau, mais résultat j'ai du tout enlever), j'ai réussi, je ne l'ai pas ouvert car il me faut une presse, du moins je pense, et je ne l'ai pas sous la main.
Par contre à travers les différentes "lumières" je peux voir qu'un pignon est très sérieusement endommagé, d'où les morceaux de dents retrouvées dans l'huile.

Dans la foulé j'ai démonté la boite à vitesse, en fait je n'ai pas eu trop le choix car le levier qui va sur le bloc de la boite et reçois la tringlerie, me bloqué le différentiel il ma donc fallut la tirer en arrière pour tout dégager.

Je ne sais pas si c'est normal, mais j'ai eu des nouvelles de l'ancien propriétaire du véhicule, car je voulais lui poser deux ou trois questions sur des choses qui me paraissaient bizarre, et il ma confirmé ce que je pensai à savoir qu'a la base c'est une boite automatique qui est monté sur cette voiture, et qu'il à lui même remplacé par une boite manuelle...

Par contre quand j'ai enlevé la boite à vitesse du bloc moteur, des pièces qui sortent de je ne sais d'où sont tombés (voir la photo, désolé pour la qualité). Si quelqu'un peut m'éclairer merci beaucoup.

-- Edit du Mer 13 Jan 2010, 18:44:56 --

Non pas trés normal, car plus du tout en concordance avec la carte grise (nb de cv fiscaux) et aussi l'origine de la voiture pour les assurances en cas d'accident grave.
Ton type mines se termine par le chiffre 4 ? si c'est le cas, donc à l'origine, c'est bien une BVA sur cette voiture.

Sans la référence de la boite de vitesse, difficile de t'aider.

Le type mine est 6BSFZ4 sur ma carte grise.
Quand au n° de la boite les seuls que j'ai trouvé sont presque indéchiffrable, (voit photos) mais voila ce que je croi lire

2 G M 0 1 les chiffres entre parenthèse pas sur du tout,
0_(6)_(2)_9_8_4 les _ chiffre illisibles.

C'est pas gagné, mais si ça parle à quelqu'un!! mais c'est bien les seuls numéros que j'ai trouvé.

Effectivement j'ai regardé le tableau de comparaisons des boites à vitesses, que j'ai trouvé sur ce forum, et cela a l'air d'être les seules boîtes manuelles monté sur tous les V6, mais aussi sur les 2.5 SRDT et SVDT, maintenant les rapport des engrenage a l'intérieur sont t-il les mêmes, ça c'est une autres histoire.

Est-ce que je comprends bien? ces pièces que tu montres n'étaient pas dans la boite de vitesses, mais sont tombées ay moment où tu écartais la boite du moteur? c'est bien ça?
J'ai changé un synchro de 3è sur MG5T en 2003, mais je ne me souviens plus trop...

Je pense que le repère de boite est 2GM01. J'ai trouvé sur la RTA, à propos de la ME5T les références 2GM03 et 2GM09.
As-tu ouvert la boite avant la dépose ?
nettoyé ces pièces avant de prendre la photo ?
la photo de la boite ?

Je pense que jodine06 a raison la références de la boite a vitesse doit être 2GM01, si ça parle a quelqu'un?

J'ai fait une photo plus claire des pièces trouvé, en précisant que ces pièces là ont été trouvé par terre après avoir enlevé la boite à vitesse, mais juste avant j'avais enlevé le différentiel qui lui à des pignons abimé, alors est ce que ces pièces ne seraient pas tombé du différentiel???

Ensuite j'ai fait quelques photos de la boite à vitesse si ça peut aider, mais je ne l'ai pas entièrement démonter, pour l'instant.
Tout me parait normal ormi que quand je la fait tourné à la main à l'aide de l'arbre primaire, j'entends un bruit léger comme un ressort qui frotterais quelque par.



Est-il possible de trouver la RTA du V6, je n'ai pas réussi malgré mes recherches sur le net et détaillants pièces, librairie,...
Je trouve celle des 4 cylindres essences ou diesel et c'est tout.

Sur tes photos, on ne voit que la boite de vitesses, sans la cloche d'embrayage et sans le pont.
A quel niveau as-tu désaccouplé ? C'est à dire:
As-tu déposé la boite avec la cloche d'embrayage ou sans la cloche ?
La forme des pièces retrouvées à terre ferait penser à un doigt de verrouillage.
Si tu as désaccouplé au niveau de la boite (sans déposer la cloche d'embrayage), il faut rechercher un logement qui pourrait recevoir ce doigt.
Par contre, sans le pont, c'est difficile de trouver la référence de ta boite de vitesses.

Effectivement Jodine06 j'ai enlever le pont différentiel d'abord puis que la boite à vitesse et non pas la cloche d'embrayage, je pense que c'est un index d'interdiction pour la pièces de droite sur la photo, quand au ressort aucune idée. Dans tous les cas je ne sais pas encore d'où sortent ces pièces.
Quand au différentiel la seule photo que j'ai est celle-ci pour l'instant:
Merci encore pour votre attention.

On ne se comprend pas. Ce que je voulais te dire, c'est qu'il faudrait une photo de la boite et du pont accolés (carter seul sans tout remonter) pour essayer de définir, avec les photos des mises en vente sur Le Bon Coin et Service Box PSA, la référence de ta boite de vitesse. Mais je crois que, en plus de l'étiquette, le type et le N° sont aussi gravés sur la boite de vitesses. Ceux qui ont déjà déposé des BVM pourront te le dire.
Comme tu as le modèle sous les yeux, tu pourrais regarder les ventes sur Le Bon Coin et si tu trouves la même, demander au vendeur la référence sous prétexte de vérifier si c'est le modèle qui conviendrait parce que ta boite auto a été remplacée par une manuelle.

Sur ma MG5T, je n'avais rien trouvé d'autre pour identifier la boite, que l'étiquette avec le code barres plus quelques chiffres et lettres (que je n'ai pas su interpréter). Le synchro a été commandé à partir de l'identification de la voiture

-- Edit du Ven 15 Jan 2010, 23:38:14 --

David34: RTA n'a pas sorti de doc sur la V6; mais tu peux trouver dans la collection de Expert Automobile.

En effet Michel a raison pour la "RTA" des V6, ce topic l'explique http://peugeot605.forumeurs.fr/revue-technique-605-tous-modeles-t726.html néanmoins, même par ce biais, je n'ai jamais réussi a l'obtenir, certes elle existe pour les PRV , mais modèle ES9 j'en doute encore

Mais comme cette 605 était équipée d'une boite auto à l'origine, cela ne va pas être évident.
Par contre, il me semblait que les boites de vitesses étaient identifiées par une frappe du type et N° de série mais si tu n'a rien trouvé sur ta MG5T, c'est qu'il n'y a donc que l'étiquette d'identification.
J'ai déjà regardé sur l'expert automobile mais je regarderai encore.

Je confirme la suspicion de Jodine06: cette boite est une ME5T.
les pièces trouvées:
Le petit téton est placé dans l'arbre du milieu (celui qui porte la fourchette de 3 & 4è). je pense qu'il doit servir de sécurité pour interdire de passer 2 vitesses à la fois.
Le piston et son ressort: sont placés horizontalement sur la 2è photo de David34, dans l'arbre porte fourchette de gauche sur la photo.

Cette boite de vitesses semble du modèle qui équipe normalement les V6 en 1990 (marquée 20GM01 pour le moteur ZPJ , mais annotation direction à droite pages 314 de EA)

(piston 6, ressort 7, et doigt 11 page 82 de Expert Auto)

Pour confirmer, qui a une 605 V6 de 1990 à boite manuelle et pourrait donc en donner la réf. ?
En fouillant dans la base des membres, cela ne doit pas être difficile à trouver.

le petit téton est appellé "doigt d'interdiction" sur RTA, page 38 de la partie "diesel".
lLe ressort et le piston sont à maintenir en place par un petit outillage dessiné cette même page 38 (outil "A")

-- Edit du Sam 16 Jan 2010, 0:54:51 --

Joel: on peut sans doute avoir une bonne indication sur la version , en comptant les dents de la pignonnerie; on devrait avoir:
1è : 12 x 38
2è : 18 x 33
3 è : 28 x 35
4 è : 32 x 31
5 è : 43 x 33
MA : 13 x 26
pont: 15 x 61
tachymètre: 20 x 35

Normalement les boites ont un N° de serie au même titre que les moteurs

il doit y avoir : une étiquette à code barre un N° de Serie et un N° de type ou modele de boite

en recoupant avec les N° de serie du moteur et celui de la caisse on doit pouvoir s'y retrouver à peu près

Pour le reste il faut faire appel au pointures ci dessus ...

Alors toi, tu as rien suivi du tout (faut lire depuis le début) comment tu veux recouper avec le N° de série de la caisse et du moteur, puisque cette boite n'est pas d'origine, c'est une manuelle montée a la place d'une automatique