Ca confirme ce que je pensais, ils ont fait ca pour faire un peu oublié la mauvaire réputation de la 605

Je suis passé chez Peugeot ce matin.
Bilan : zéro défaut enregistré, et tous les paramètres sont corrects.

Cata qui se bouche, distrib décalée...reste à regarder cela.

oups c pas bon ca...

tu crois vraiment Tof qu'une distrib décalée annoncerait ces symptômes à chaud mais pas à froid ainsi qu'en dessous de 3000 tr/min

Non, pas du tout, tu as raison.
Pas plus qu'un cata bouché.
Mais pour avoir refait des essais un peu plus précis, j'ai perdu de la puissance sur toute la plage d'utilisation.
Un peu moins sensible à froid qu'à chaud, mais sensible quand même.
Et j'ai essayé aussi un peu mieux dans des conditions que je connais bien ( reprises à 80 en 3 eme ), et il n'y a pas photo...il en manque là aussi.

A mon avis tu dois avoir un problème d'allumage (bougies, bobine, faisceau)

Je n'ai aucun raté, l'auto tourne comme une horloge...
Pour cette raison, je ne crois pas trop à l'allumage. et les bougies sont neuves...

Dès que je peux, je change le cata ( j'en ai un en rab' ) et on verra...

Je pige pas là, alors pourquoi changer le cata, si tu dis que çà vient pas de çà...

Ma proprosition va te paraitre sans doute stupide mais a tu penser à contrôler l'admission d'air?
A froid le moteur a plus besoin d'essence que d'air ce qui me laisse à penser que tu as peut être le conduit d'air a moitié bouché quelque part ou un filtre obstrué ou encrassé vu que le phénomène s'amplifie à chaud.
Je me souviens, mon ancienne Clio était très sensible à l'état du filtre à air, la périodicité était de 60000km mais je commencais à sentir déja une perte de perfs sensible au bout de 20000km, en particulier en altitude ou s'aditionnait la raréfaction de l'oxygène.
Du coup je le remplacais à chaque vidange, c'est à dire tous les 15000km et la plus aucun souci
Il faut dire qu'habitant à proximité de carrières, l'auto était très souvent soumise aux nuages de poussières et les filtres (air, habitacle) en prenaient pour leur grade

la ca v aetre chiant pour le diagnostic je pense

comme ca te le fait a l'essence et au gpl

pour mpoi l'injection est hors de cause

apres un pb d'allumage ? mais tu l'aurais vu a la valise non ? un faisceau qui merde ca peu arriver aussi

Bon courage

boulboul54, l'histoire du circuit d'air, j'y crois pas. Déjà, la fréquence est de 40.000 km, et compte tenu du comportement (toute la puissance dispo en haut), je n'y crois pas. Après, il est vrai que ca coute rien de vérifier l'état du filtre et du circuit d'air.

Vu qu'il n'y a pas de défaut, c'est plutôt une sonde qui fait pas son travail, comme une sonde de température, qui indique au calculateur que le moteur est tout le temps froid, ce qui expliquerai qu'à froid elle tourne bien, mais pas à chaud ...

Quand je parlais de 60000km je parlais de mon ancienne Clio, pas des 605
Pour avoir roulé avec un filtre bien encrassé je peux t'assurer que le moteur tournait rond à tous les régimes mais manquait de pêche par rapport à la normale, ce qui se rapproche des symptômes de Tof
Après effectivement c'est une hypothèse, pas une certitude

ce n'est pas stupide!
Hier soir, j'ai démonté le filtre à air et roulé un peu sans.
Toujours pareil, à part le bruit ennivrant...

Ah le bruit de l'ES9 ... surtout en admission directe

Je reviens juste au problème que j'avais eu avec la mienne pour dire qu'aucun défaut n'étais détecté par la valise et pourtant le capteur étais bien mort ... le mécano s'en étais rendu compte parce qu'il y avait un faux contact sur la prise qui faisais varier une valeur de facon bizarre, ce qui a attiré son attention .

Slt Tof,

Tu t'est pas habitué à l'acceleration de la TDM et tu crois que l'ES9 n'avance plus

Bon, allez, je me lance.

Je vous donne des nouvelles, même si ce topic va être élu "topic de l'année 2007"

J'ai un peu honte, mais je trouve quand même la force de le faire.

Le spécialiste en blouse blanche m'a dit que ça faisait partie de ma thérapie de vous informer des résultats.

Je sais que je vais me faire charrier pendant au moins deux ou trois décénies, mais je suis dans l'impasse, acculé comme un sanglier au ferme, je ne peux pas effacer ce topic en douce, et croire que vous allez oublier l'affaire. Tôt ou tard ce serait ré-apparu.

Alors je fais face, je prends sur moi et je vous dis tout.

La révélation :

Samedi matin, je suis allé essayer une autre ES9 en vente, la même que la mienne, tout pareil, jusqu'à la couleur. Pas pour l'acheter, mais pour en faire un compte rendu à une autre personne.

J'ai zieuté la bestiole, tourné la clé, je suis parti tranquillou, j'ai attendu que le moteur soit chaud, et d'être un peu loin du garage, et j'ai mis les watts.

ben...pareil que la mienne, à bas régime comme à haut, le même comportement, les mêmes reprises, kif kif, idem.

C'est la même voiture.

La conclusion :

J'aurais dû prendre une AX diesel anémique pendant une semaine plutôt que rouler exclusivement avec une moto qui, même si elle n'est pas sportive, doit se taper un 0 à 100 en 3 sec.

Et là, il fait un temps de chien depuis quelques jours.

Ma moto est au garage, je ne la touche plus.

Castor avait raison.

Ma 605 marche très bien. La panne était dans ma tête.

Mille excuses pour le dérangement, merci pour toutes vos réponses.

Je vous aimais bien.

Adieu, je vais me faire un terrier pour me cacher...

arrête la moto Tof, c'est elle qui doit dormir au garage pas la 605

Je vous l'avais dit : des gaulois !

Ne t'en fais pas Tof, cela peut arriver à tout le monde (du moins à ceux qui roulent à moto ).
Au moins nous aurons une question de plus à poser pour diagnostiquer cette "panne" : avez-vous fait de la moto il y quelques jours ?

Cela me le fait aussi, on s'habitu à la puissance, à plus puissant même quand l'occasion se presente. Et ce n'est qu'en conduisant un veau (407 hdi, souvent dans mon cas) que l'on se rend compte que l'ES9 à toujours la forme.

pffffffffffff..............
en tout cas je suis
pour ton histoire