Et bien esperons que ca soit comme le cas de Steph

Un DK5 de 1994 et 211 000 km deja je dis

Techniquement parlant, il est préfèrable de trouver la fuite. Un liquide antifuite ne peut être efficace que sur du métal. Si le suintement est sur une durite, il peut dépanner provisoirement jusqu'à la déchirure. Et là, ce peut être catastrophique.

Si il avait une fuite, je pense qu'il s'en apercevrai quand même.

Une mise sous pression du circuit pourra déterminer une éventuelle fuite.

J'avais fais cette opération qui n'avait rien donné du tout (une nuit complète), en fait le LDR devait s'évaporer par des micro fissures de la culasse que moteur tournant par l'échappement.

Si le LDR s'échappait par des microfissures de la culasse à l'aspiration, il serait refoulé dans l'échappement sous forme de vapeur mais alors la compression importante sur un diesel passerait rapidement dans le circuit de refroidissement.

Je n'avais pas non une grosse consommation significative de LDR, peut-être 25cl tous les 1000 kms et surtout en petit parcours, en grand parcours quasi rien du tout

Je ne crois pas à une consommation de LDR par le moteur due à d'éventuelles microfissures. Par contre, lorsque celui-ci est en accélération, là où il dégage le plus de calories, il atteint 100 ° + l'imprécision de mesure. Ce qui veut dire qu'il dépasse peut être les 100 ° alors que la pompe à eau tourne plus vite et qu'il y a donc théoriquement une circulation plus importante dans le circuit de refroidissement.
Je pense qu'il faut tout d'abord faire le test de la durite pour être certain que le joint de culasse ne fuit pas.
Ensuite je regarderais du coté calorstat, ce doit être facile de l'enlever pour faire des essais. il faudra certainement laisser chauffer le moteur avant de partir mais en cette saison, quelques minutes suffiront.

Il faut procéder par les actions les plus faciles ( une seule à la fois + essai ) et continuer les investigations.

Au fait, coxrod, depuis le 10 aout et tout ce qui a été écrit, tu ne nous a pas dit ce que tu as fait.

Si si Joël, justement c'est une spécificité ou une tare du 2.5TD



Si il a répondu un peu quand même depuis (le 15 aout) mais il est vrai que sur 4 pages de ce topic, peu de participations de l'intéressé lui-même

C'est fort possible ( je ne dis pas le contraire ) mais alors la compression passe lentement dans le liquide de refroidissement qui n'est donc pas consommé par le moteur. Donc il devrait trouver de l'air dans la durite.
Test de la durite à faire.

en fait les gaz poussent le LDR dehors
il n'est pas consommé dans le sens ou il ne passe pas dans les chambres mais il en manque quand même au final
enfin un "tatage de durite" fixera le verdict
à voir aussi si la grosse durite n'est pas en train de sortir de son emmenchement aussi

Je rejoins FinaloFantasy

La subtilité n'était pas là

il est sûr que démanchée elle devra fuire ...
si elle COMMENCE à sortir c'est que la pression est superieure à la tenue du collier automatique qui l'entoure ça peut paraitre idiot mais c'est un bon indice ...

Sur le DK5, les 2 calorstats sont indémontables car intégrés dans les éléments de raccordement des durites. Retirer les calorstats équivaut à les détruire.
Coxrod ne se plaint pas d'effets de pointes élevées de température.
C'est pour cela qu'en sus du tatage de durite, expression brevetée par Fifi "Audiard", je préconise l'ajout d'antifuite. Cet avis est juste le résultat de 7 années et 260 000 km parcourus en DK5 personnels, fortement kilométrés, plus des expériences diverses sur d'autres DK5.

bonsoir!!

me revoila après un long moment d'absence, j'ai de nouveaux internet suite a mon déménagement.. enfin bref
je vous donne des news de la 605, après une piscine de liquide de refroidissement aux début de l'hiver sur la moquette côte passager, j'ai mis de l'antifuite pour évité de démonté le radia de chauff sans trop y croire..
mais sa n'a plus jamais mouillé la moquette c'était la premières et dernière fois.. mais chose incroyable cela fait plus de 2000km et je n'est pas remis de LDR depuis
je vais surveiller sa de prêt.. mais bon sa change déjà des 2litres tout les 400bornes..
voila en tout cas pour 10euros ca vaut le coup d'essayer ..

j'ai un autre petit soucis.. a voir ici http://www.peugeotserie6.com/

a plus

Vous me faites peur avec mon dk5 a pres de 400000 d'origine , c'est vrai que je surveille mes niveau huile et ldr souvent, je tracte un van souvent avec un ou deux poney = 1.6t ( avec la clim pour mettre en route les ventilos)

Mon ancienne 605 2.1l td de 90 avait les durites un peu gonflées et chauffait peu sauf en tractant (a priori plus de calorstat)
a 160000 un mecano m'a dit "Ou lala" c'est le joint de culasse qui est mort
--->On me l'a volé a 320000 et j'avait toujours pa schangé la culasse et j' ai du faire 20 ou 30000 KM avec le van en charge,
J'avait mis un bouton sur le ventilo car je préfèrait le mettre en route à 90 ° que plus tard quand il s'enclenche tout seul.
Comme dit mon père "Un moteur, s'il y a de l'eau, de l'huile et que ça chauffe pas (regarder le thermo) y pas de raison que ça casse).

Annecdote
Avant mes 605 Ma vielle 604 2.3l td (Un INDENOR XD2S )avait un joint de palier usé, conso 2l d'huile au 1000km donc de la 1° prix et pas de vidange, un une
tâche au sol a l'arrêt, mais ça tournait. et dessous l'échappement risquait pas rouiller (avec le film gras )

-- Edit du Dim 12 Fév 2012, 20:47:43 --

Eh bien ça y est
depuis quelques temps je devait rajouter du LDR régulièrement, mais avec mon gros calorstat ouvert et le froid ces jours ci, je pensait à une mauvaise purge alors aujourd'hui je purge et je laisse tourner pour qu'elle chauffe à plus de 70-80° (ouverture du calorstat à 88°) elle monte enfin à environ 90° puis tourne moins bien, et se met a fumer blanc (elle ne l'a jamais fait), grosse pression dans les durites.
Le joint de culasse et surement la culasse ausssi, avec tout ce que j'ai fait (distri+embrayage depuis moins de 15000km), c'est dur.
Quoi faire? démonter voir l'étendue des dégats, elle à pas tourné longtemps comme ça.
En trouver une autre pour rouler et la garder pour pièces (démarreur et alternateur rescent)+ pièces de carrosseries et divers pièces mécaniques...

Un joint de culasse sans chauffer à plus de 95°et quand il gèle, ça dégoute forcément plus que tracter deux tonnes en plein cagnard sur l'autoroute, avec un moulin qui chauffe

-- Edit du Lun 13 Fév 2012, 17:07:19 --

Ce matin elle démarre mais mal (du LDR dans un cylindre?)
je décide de demonter les bougies de préchauffage pour les mettres sur la SVDT de ma femme, cette dernière démarre maintenant super;
Une des bougie, celle côté distri qui avait des trâces d'humidité (rouge légère) ---> Culasse HS, mais je ferais peut être une autopsie quand je vais la démonter (pour stocker les pièces)

Ouais , une fumée blanche c'est généralement du liquide de refroidissement , remarque vu les frais que tu as déjà fait dessus n change le joint de culasse car si tu te prends une autre voiture ( une autre 605 peut être ) , ça va te coûter plus cher que de refaire le joint de culasse et en plus tu n'auras peut être pas l'embrayage , la distri... de fait dessus , donc autant continuer avec une voiture que l'on connait et que l'on a entretenu pendant longtemps

Ce n'est que mon avis: quand on sait comment le joint de culasse est bridé sur ce moteur DK5, on se dit qu'il ne peut pas lâcher.
Je veux dire qu'il faut chercher ailleurs les pertes de ldr.

Bon courage

Bon conso importante de liquide de refroidissement si c'est pas le joint de culasse c'est :

-Fuite à une durite
-Calorstat qui marche mal
-Radiateur
-Ventilateurs qui déclenchent pas à haute température d'où ldr consommé en abondance
-Niveau bas du vase d'expansion ( mais depuis le temps tu l'aurais vu )
-Obstacle dans circuit de refroidissement , le liquide passe mal d'où les durites dures
-Théorie de l'évaporation ( ça marche aussi avec l'alcool ) , ou ta voiture se drogue au ldr et elle veut sa dose

Bon j'ai bien rincé tout le LDR et mis de l'eau puis j'ai essayé du Wondar Weld, (soudure bloc moteur), avec un trou dans le petit calorstat, on va essayer comme ça.
Par contre il disent de faire tourner sur 3 pattes et là j'ai eu du mal (le bruit par la bougie démontée et le GO par la canalisation d'injecteur desserée), résultat du GO partout et un bruit de tracteur mono-cylindre diesel.
On verra bien (pour 30 euros, ça vaux le coup d'essayer)