Ok,pour le demontage Grignou :)
Trève de plaisanterie ca se change ou pas les balais ?
C'est prevu de pouvoir les acheter en pieces detachées ?
Maintenant le voyant reste tout le temps allumé :(

Les charbons se changent, mais vu ton problème que maintenant voyant allumé en permanence, je pencherais plus pour les diodes de l'alternateur qui claquent les unes derrière les autres. (même souci sur mon XM)

Je sais cela coûte des sous, mais bon, tu seras tranquille une bonne fois pour toute

Benh si c'est le regulateur,c'est mieux,ca coute moin chère :)
Mais la pas de fausse economie,je change par un echange standard.
Demonté pour demonté autant faire le travail correctement.

Impeccable tes relevés! sauf que tu ne précises pas si le voltmètre oscille ou si la valeur est constante.....Cependant au vu de tes relevés, je pencherais uniquement pour les charbons.
Il faut que tu déposes ton alternateur, -n'oublie pas de débrancher la batterie avant - tu retires les 2 vis qui tiennent le régulateur, et tu sors proprement l'ensemble, avec les charbons.
TU contrôles l'état des charbons (casse ou usure): en regardant de près, tu verras les traces de poussières montrant jusqu'où les charbons doivent sortir pour toucher le collecteur. Si 1 des 2 charbons sort au maximum de la course possible: c'est cuit.
Tu contrôle ensuite l'état du collecteur (la piste de frottement des 2 charbons, sur toute la périphérie: le collecteur ne doit pas être trop usé, il ne dois pas avoir arqué (traces noires charbonnées ponctuelles ou plus). Il est exceptionnel que les enroulement aient souffert: c'est le collecteur qui est important. S'il est usé, tu peux changer l'alternateur complet.
Pour l'état mécanique, lorsque les charbons sont enlevés, il doit y avoir libre rotation, sans bruit de roulement, du rotor; sinon les roulements sont à remplacer.

Tu peux trouver bloc régulateur complet (avec les charbons donc) ou les charbons seuls chez un accessoiriste auto, ou mieux chez un électricien auto
Ca ira?:razz:

PS ne tardes pas, car si comme je le pense tes charbons sont limites, ton collecteur va se détruire très rapidement!!

Ok,Winnie :)
Les données était constantes.
Me reste plus qu'a demonter tout ca.

quel kilomètrage , cet alternateur?
J'ai remplacé le mien à 235 000 km. par un neuf de chez PSA (à l'époque j'avais des bons prix).

Aucune idée du kilométrage,vu que le compteur ne marchais plus depuis belle lurette :(

juste une petite remarque ces batteries de voiture c'est plomb ouvert ! pas étanche !

à ne pas confondre avec les batteries soit disant "sans entretien" qui n'ont rie nd'autre qu'une étiquette qui masque les bouchons !



tu fais comme tu veux mais je me mefirais à ta place des ES c'est souvent du made in china si je puis dire
éssaie de remettre le tiens à neuf si tu trouves quelqu'un pour te vendre un kit de réparation
j'en ai remis pas mal en état il te suffit de changer les roulements collecteurs et le regulateurs / porte balai
contrôler et eventuellement changer une diode qui se trouve facilement dans les magasins d' electronique

Le plus difficile c'est d'avoir un extracteur pour les roulement ( quoique avec une meuleuse ça va bien )
le garage ou travaille mon pote arrive à trouver ce genre de kit et je dois lui passer une commande pour en réparer 4 ou 5 de 205 alors ...

Hello 205forever.
Pourquoi ca ,si je leur donne un valeo,il me redonne un valeo,sinon ca ne va pas le faire
Pour l'instant se qui me tracasse c'est le demontage,je ne vois pas comment le sortir sans demonter la durite superieur,au dessus il y'a la pompe de DA.
Ou j'ai pas compris le systeme de fixation,ou je me fait des idées.

Page 71 (dernière partie) de la RTA, il y a quelques explications

Slt Grignou,
Effectivement je l'ai deja lu 3/4 fois :)
A lire la RTA c'est super simple,mais quand on se retrouve devant la voiture c'est une autre histoire :(
En plus la photo de la RTA n'a rien avoir avec moi

Oui en effet, je m'en doutais un peu, ton moteur c'est la seconde generation des 2.1TD, pas comme sur ma XM qui était une phase 1

Hop hop hop ! c'est aussi simple que pour une 205 !
il sort par le dessus il faut completement démonter la partie tendeur puis desserer la grosse vis inferieure
après il suffit de soulever le tout




Evidement tu décales aussi la DA pour que ça passe mais ça se fait assez aisément en fait

sinon pour les ES ça n'est que rarement la même qualité que la première monte garantie oblige ...
même les equipementiers le reconnaisse par ex valéo j'en ai un comme client

Merci pour ses infos 205forever.
Decaler la DA c'est donc aussi enlever la courroie ?
Je viens de regarder,je ne trouve pas cette satanée vis dessous

Houps ! j'ai du ma là suivre oui il faut démonter la pompe de DA au moins la décaler et virer sa courroie bien evidement

sinon la solution de Winnie peut être économiquement judicieuse !

Slt,
ayè j'ai trop tardé et je n'ai plus de batterie et c'est la panne.
La DA on la decale,pas besoin de virer les durites je pense.
Ca passe juste,à ce que j'ai pu voir.
Je me suis renseigné echange standard contre un valeo 182€
balai/regulateur 70€
Dans un relai pneu on me demande 200€ environ a voir suivant l'alternateur il on dit M.O compris.
Mis à part que c'est un garage demonte pneu,et que je me soucie du travail qu'ils vont effectués,mais bon c'est plus chiant que compliqué,je me tate pour une 20€ d'euros suplementaire à le faire moi mème
Norauto 276€
J'ai regardé,il faut tomber le pareboue pour pouvoir devissé la vis du bas de l'alternateur ?
Le galet tendeur est vissé sur l'alternateur ?
Ou est ce cette vis qui tient l'alternateur en bas ?
Merci
@+
Petite edit:
J'ai demonter le garde-boue,mais impossible de desserrer le galet tendeur :(
C'est bloqué à mort.
Une autre chose comment on tend la courroie,il n'y'a pas de patte avec une vis pour remonter l'alternateur
Et ce n'est pas le mème systeme que les 4 cylindres essence de la page 108 de la RTA

Slt,
Apres recherche,il manque les deux pieces pour pouvoir tendre la courroie
A la place de ses deux piece j'ai un boulon tout simple
Il me manque la piece 6 et 7.
Voici la tof:

Et bien alors le schema que tu as joints ne doit pas être le bon !
ton alternateur doit être monté fixe avec un galet fixe et pour le sur un galet tendeur là effectivement ça devient un peu plus délicat mais si tu pouvois y conller une photo se serait bien plus simple d'éssayer de t'aider

J'ai pas compris la
Le schema est exactement comme sur la voiture.
En gros l'alternateur est vissé par le bas par une longue vis qui passe par les deux pattes de l'alternateur.
Au sommet de la vis,la ou il y'a l'hexagone,le galet est dessus.
En haut,a la place des pieces manquante, sur la lumiere en forme de croissant j'ai un boulon.
Le galet a l'air fixe,pas de carré pour l'excentrer.
@+

donc t ume dis que la tension de ta courroie se fait en "tirant" l'alternateur ? c'est curieux si elle à la clim logiquement il y a un galet tendeur et un galet fixe mais ne pourrais tu pas mettre une ou des photos ? ce serait bien plus simple ma fois je ne connais que le montage 2.5 TD avec clim et c'est galet fixe + galet tendeur sinon sur 205 c'est le même montage que sur 2.1 TD sans clim c'est à dire courroie qui passe sur : vilebrequin alternateur et DA ( pour la 605 ) donc c'est tout simple al tension se fait par l'alternateur idem pour la 205 sauf pas de pompe de DA

ce qui me surprends c'est que tu as la clim et pas de galet tendeur le manque de place ne doit pas permettre à l'alternateur de bouger suffisament pour la tension de la courroie mais je te dsi une photo serait vraiment la bienvenue