Repair Vipers (Restoration of a zero position)


I hope Franck will add the text. As on franch I write very badly

J'espère que Franck ajoutera le texte. J'écris très mal en français.



























vipers linc a mode "clearing"

vipers linc a mode STOP



modes STOP

the PAUSE (or the bottom dead point in a mode "clearing")

the top dead point in a mode "clearing"
traduction provisoire : enerfather

Félicitations LoupBlanc pour ce nouveau tutoriel !

il sera ajouté prochainement aux autres (je dois d'abord finaliser le module "Tutoriels méca/élec" accessible par le menu en page d'accueil)

c'est pas mal, mais c'est dommage qu'il n'y a pas les explicatons avec au fur et à mesure, même en anglais, on arriveras toujours bien à traduire après.

Aussi, pour savoir ce problème de point bas, je l'ai aléatoirment qui fonctionnes, donc ce serait bon de savoir si cela peut provenir cette usure/panne.

@ Franck, je comptes sur toi pour traduire ma demande auprès de loupblanc, merci

Ton souci viens du grippage du système exentrique qui en étant fixe ne permet plus la variation du déplacement angulaire des esuies glace

soit i s ne montent plus en haut du pare brise soit ils ne desendeent plus en position repos

A la demande de Grignou / Grignou's request :

Loupblanc, could you explain step by step the walkthrough you used to adjust the wipers position and describe the differents parts shown on the pictures ? It could really help to understand which part(s) is(are) accused. We'll translate in french your explainations

English it is only a little better than French
But I shall try to describe step by step, that I have made. Positions on a photo show positions of vipers in modes STOP, the PAUSE (or the bottom dead point in a mode "clearing"), the top dead point in a mode "clearing"
The motor changes direction rotation in modes STOP , link changes the length, due to the excentric ball and the mechanism, vipers keep within position STOP.

I agree your message !:-D

Exelent !
Voici finalement le topic que j'attendais depuis longtemps car j'ai les balais qui descendent pas complètement a l'arrêt.
Quelqu'un avais donné des explications sur le vieux forum mais j'avais rien compris vu qu'il n y avait pas de photos.
Deux question toutefois:
1) Peut on effectuer la réparation sans entièrement sortir le mécanisme complet.
2) Si j'ai bien compris il faut seulement démonter, nettoyer,graisser(?) la pièce en caoutchouc et l'axe et puis c'est tout.... ou alors je me trompe ?

Et bien, je suis un peu comme toi, je voudrais bien la traduction aussi

je pense être l'auteur sur lancien forum des explication imbuvables
mes réponses sont : 1 ) = non pas de bol et 2 ) ça implique d'effectué le 1 ) avant

pour faire plsu simple l'exentrique grippe dans mon cas j'avais changé l'ensermble qui n'est pas donné d'ailleurs ... le grippage vient du plastique qui devient cassant et qui doit se distordre surtout paour les 605 qui passent 24 H par jours dehors

voilà

Je viens de démonter le mécanisme d'essui glace ..... j'ai tout démonté facilement, par contre pour remonter le mécanisme c'est pas évident... le problème viens des espèces de petits couvercles que l'on doit metre en place et tourner pour les verrouiller.
Apres avoir remonté le mécanisme dans la voiture ça a fonctionné un peu puis plus rien (j'entends le moteur tourner dans le vide), l'excentrique a du casser ou que sais je.....
Donc je suis a la recherche d'un mécanisme d'essui glace en état de marche.

Chapeau ! Félicitations ! Ces gens ont encore plus de mérite que nous d'entretenir des 605 ! Un détail pour Loup-blanc : In english, a viper is a snake. les essuie-glaces = wipers. Bonne continuation ! Alain.

A-t-on depuis d'autres infos sur le sujet ?

Car je vais devoir remplacer le mécanisme d'essuies-glace de mon SV3 par celui de mon ex-SRDT... heureusement que je l'avais gardé en stock d'ailleurs !

J'ai un retour en position basse "sous le capot" une fois sur deux environ et une amplitude réduite dans ces moments-là (les essuies-glace ne montent pas aussi haut).
Autrement dit, ce n'est que lorsque les essuies-glaces montent au plus haut au dernier aller-retour que je sais qu'ils vont bien redescendre au plus bas (ce n'est pas l'un ou l'autre comme disait 205f mais les deux défauts toujours simultanés).

Jusque là j'avais laissé en l'état, m'en contentant, mais dernièrement à deux reprises les essuies-glace sont restés bloqués en position haute
Heureusement à chaque fois, un changement de position de commodo les fait repartir... mais je ne préfère plus prendre le risque de continuer comme ça, surtout si un jour ça casse définitivement sur la route... sous des trombes d'eau

Par contre, je me souviens que j'avais eu un mal fou à extraire le mécanisme (comme sur cette photo) de mon ex-SRDT... il y avait très peu de place pour passer. Pour arriver à le sortir, j'avais d'abord démonté le moteur... qui d'ailleurs serait à présent bien difficile à ré-assembler (engrenages, ressort ou je ne sais plus quoi de délicat à remonter).

Donc il faut que je m'en sorte pour extraire l'ensemble de mon SV3, et remonter le moteur d'essuie-glace de mon SV3 sur les bras mécaniques repris sur la SRDT... ça promet !

Exact, Franck c'est très difficile a extraire, lorsque j'en ai démonté un sur une 605 pou récupérer des pièces, j'ai pas réussi sans casser une patte de fixation, et c'est dommage car tout le restant à l'air en état

L'astuce doit être je crois de mettre le mécanisme dans une position intermediaire ( si mes souvenirs sont bons ... ) afin de sortir tout la bazard correctement
Franck as tu éssayé de lubrifier le mécanisme ?
Pour ma part je l'avais remplacé par un neuf mais attention sur phase 1 sur phase 2 point de gadget de ce genre

Ah oui évidemment, donc sans jus, c'est pas possible, vu que le jour où j'ai désossé cette 605, plus de batterie

Et pour le remettre, on peut le manipuler manuellement pour qu'il soit dans la bonne position (intermédiaire) ?

il me semble ( là aussi attention ) que j'avais du le connecter au moteur juste en le posant en bas de la baie de pare brise afin de donner un petit coup de jus mais attention !!! si le mecanisme fait une ruade à ce moment là !!! la peinture va pas aimer du tout !
à faire à 2

Faudrait je retrouve sur aceboard, un membre avait décrit tout la procédure démontage/remontage/position, mais je ne sais plus sur phase 1 ou 2

Il me semble que j'avais dû en parler mais uniquement sur phase 1 donc avec ce systeme avec les exentriques