Pour ta voiture la référence Peugeot de la courroie est 5750WE (K6 LE 1862)

Bonjour forumeurs,
J'ai tout démonté et remonté de nouveau avec, cette fois, une courroie SKF référence VKMV 6PK1862 à la place d'une GATES 6PK1863. Et c'est mieux ! Comme quoi un millimètre de moins dans la longueur, ça change les choses, au moins un peu. La courroie danse déjà beaucoup moins...
Mais ce serait mentir de prétendre que cette foutue courroie tourne parfaitement maintenant, car il y a toujours un bruit intermittent, une sorte de claquement, au ralenti -- comme auparavant, parfois. J'ai l'impression que cela provienne de la pompe de direction assistée, ou de l'alternateur. Mais ce n'est peut-être qu'une impression. (Pour info, la pompe de DA a été remplacée par une neuve il y a 3-4 ans, mais l'alternateur est sans doute d'origine - donc avec plus de 311 000 km de service).
Pour mémoire, je viens de remplacer la poulie damper, le tendeur sur pivot avec son galet, ainsi que le galet excentrique par du neuf. Par contre, j'ai toujours l'amortisseur-ressort précédent en place, car j'avais un peu de mal à y mettre le nouveau, que j'ai peut-être un peu malmené par conséquent en le comprimant dans un étau. Je le mettrais plus tard, peut-être...
Avec cette nouvelle courroie SKF, et à force d'apprendre à la tendre, j'ai un entre-axe à l'amortisseur qui fait 97-98 mm (difficile de mesurer sans instrument de précision). Evidemment ce serait mieux d'avoir 95-96, si jamais j'y arrive. Je saurai sans doute dans les prochains jours. Mais la voiture semble de nouveau plus ou moins bonne pour la route maintenant...
Je ne vois toujours pas exactement quelle pièce était responsable de ces ruptures ou effilochements de courroie à répétition, car je n'ai finalement constaté aucune usure flagrante dans les pièces concernées.
Pour l'info de ceux qui lisent toujours mon saga, sachez que la dernière courroie qui s'est mise à s'effilocher après quelques semaines de service seulement, c'était en fait une Hutchinson, longueur aussi 1863 mm selon la référence (et qui a été montée par un garage Peugeot local, sans que le mécano éprouve le besoin de démonter la roue AVD).
Ce qui est sûr, c'est que j'aurais été perdu dans ces travaux sans les précieuses infos fournies par les utilisateurs de ce forum.
A suivre...

Ecoute au moyen d'un tourne vis posé sur le palier de l'alternateur s'il chante.
Tu peux aussi faire tourner qlq instants sans courroie pour entendre.

pour le claquement "cloc cloc" qui disparait au dessus de 1000 tr/min c'est la courroie qui tape sur le berceau
"tic tic" voir "tic tic tic" en accélérant et qui s'atténue en chauffant et en montant en régime, ce sont les poussoirs hydrauliques dans la culasse, pas grand chose à faire (additifs "antibruit" wynns par exemple), si ça persiste même à chaud et dans les tours, il faut les changer , hors de prix, ou tenter un nettoyage (plusieurs vidanges avec du GO et de l'huile neuves et changement de filtre, pour un membre ça a marché)

perso: le GO pour la vidange, au niveau du palier de turbo

A la limite, une vidange avec une huile très fluide, pour nettoyer puis une autre avec une huile normale 10w40