Salut a tous,

Petit question qui n'a pas trouvé de réponse sur le Forum et le Net.
Je doit remplacer mon radiateur sur mon SRI et je ne sais pas comment refaire le plein de celui-ci, vu que je n'ai pas de vase d'expenssion sur ce model (sans clim).
La réserve du LDR est directement sur le radiateur ce qui fait que ce n'est pas le point le plus haut du circuit.
Donc comment être sur que mon circuit est correctement rempli?
Je verrais bien la solution de tout purger et nettoyer au tuyau d'arrosage pour virer la boue, tout remonter en laissant le max d'eau dans le circuit pour qu'il y est un minimum de charge dans les différents éléments, remonter le nouveau radiateur, remplir au LDR jusqu'au niveau Maxi, et laisser tourner un bon quart d'heure a froid revérifier le niveau et refaire l'appoint si nécessaire, est ce suffisant
J'ai aussi remarqué sur le circuit, juste avant le radiateur d'habitacle une valve de vélo, a quoi sert elle as elle une utilité pour la purge de l'air
vous aller me dire, tu trouveras toutes les réponses a tes questions dans la RTA, je vous réponderais je sais, mais le hic c'est que depuis mon déménagement (fin 2013) je ne la trouve plus, j'ai tout fouillé et rien ni fait pas moyen de remettre la main dessus
Pourtant dans toutes mes autres caisses, elle sont dans l'habitacle pour toujours les avoir a porté de main et la non je l'avais laissé a l’intérieur avant le déménagement pour pouvoir la feuilleter de temps en temps pour apprendre a connaitre nos 605.

Merci d'avance pour vos réponses,

Séb

oui c'est ça, tu revérifies plusieurs fois après avoir fait le plein.

Par contre comment faire pour ne pas trop diluer le nouveau LDR vu qu'il y aura de l'eau dans le circuit.
Y a t'il une méthode pour être sur d'avoir un maximum de LDR dans le circuit et non de l'eau

A quoi sert la valve de vélo près du radiateur de chauffage interne

pour la valve je ne sais pas (peut être une purge).
Tu sais le LDR se n'est que de l'eau avec un peu d'antigel. Donc de l'eau dans le liquide de refroidissent c'est vraiment pas grave. Tu peux même ne mettre que de l'eau, le seul risque sont les matins d'hiver à -20, ça risque d'avoir gelée.

Dans tout les cas si j'ai bien compris tu vas y aller au tuyau d'arrosage sans de radiateur de monté, donc l'eau s'écoulera par la durite la plus basse. Il ne restera quasi rien quand tu vas remonter ton nouveau radiateur.

Exacte Dref,
Je vais démonter l'ancien, purger le circuit au tuyau d'arrosage pour nettoyer le circuit (vu que ça n'a jamais du être fait depuis ça sortie d'usine) et de même virer le STOP Fuite qui n'a servie a rien du tout, enfin si ça a stopper le gros de la 1er fuite mais du coups ça m'en a fait apparaître d'autres sur la partie plastique.
Remonter le nouveau et remplir au LDR.
Je posais la question de la dilution au LDR pour éviter de retrouver mon circuit bousillé par du GEL, vu que la brave dame dort dehors pour le moment .

Merci pour ces confirmations Derf.

Si toutefois quelqu'un a l'explication pour la valve de vélo, je suis preneur

perso sur une voiture que je n'utilise pas trop, le ventilo s’était grippé, du coup dans les bouchons grosse surchauffe, j'ai perdu pas mal d'eau, après refroidissement j'ai rempli avec de l'eau (1 ou 2L je dirais). J'ai fait aucune purge et cette hiver je m'en suis servis 2 ou 3 fois à quelques semaines d'intervalle (pare-brise gelé etc..) Et pas de souci côté liquide de refroidissement.
Donc en faisant comme tu comptes faire, ça craint rien. ça gèlera jamais.

bonsoir,
je ressort ma mémoire d'ancien possesseur de SRI de 1989 :
La vidange se fait par le robinet sous le vase d'expansion (bocal attaché au radiateur) et la vis sur le carter cylindre.
je met le schéma de principe avec les 3 purges symbolisées par un bocal avec les petites bulles : une vers le radiateur de chauffage sur la durite, une sur la pièce arrondie qui est le boitier de thermostat et une sur le radiateur. Il faut ouvrir ces 3 purges pour faire la vidange.



Pour le nettoyage, tu peux mettre un produit spécial ou du vinaigre (genre 1 dose pour 4 d'eau). tu laisses tourner le moteur pour qu'il arrive à température afin que le circuit soit complétement ouvert (le thermostat s'ouvre à 89°).

Pour le remplissage et la purge finale, faut-il détailler ?

Salut très bien expliquer ton sujet @+kiki.

-- Edit du Jeu 27 Mar 2014, 21:32:24 --

Merci Jeff pour ce schéma très explicite , je comprend mieux l'utilité de la vanne de vélo avant le radiateur intérieur qui permet le dégazage du circuit lors du remplissage.
reste plus qu'a trouver celle du carter cylindre, mais grâce a ton schéma ce devrait être assez simple
Y a plus qu'a maintenant, surtout que je viens de récupérer le nouveau radiateur ce jour, qui a l'air d'être de bonne qualité, ce n'est pas un Valeo comme celui d'origine, mais limite je pense qu'il sera plus pratique.
La réserve sur le radiateur est en plastique blanc et non noir comme celui du valeo, ce qui permettra de voir le niveau sans ouvrir le bouchon (comme sur les vases d'expenssion).

merci encore pour vos réponses

Je déterre ce sujet (pas trop profond !) car j'ai eu une blague sur le circuit de refroidissement. Perte d'eau, clairement une fuite.
De plus, moteur qui ne chauffait plus assez, clairement le calorstat HS.

J'ai fouillé un peu partout pour la fuite, pensant d'abord aux durites vers radiateur d'habitacle car j'avais un peu tripoté par là pour l'échappement.
Et bien non ! La fuite, très petite provenait de deux endroits : d'une part le bouchon de radiateur, qui était avec le temps devenu trop mou et s'ouvrait bien avant les 1.4 bars requis, et également juste au dessus du calorstat, le départ d'eau vers le boîtier papillon (réchauffage des gaz).

Pour le bouchon, pas de problème, 5€ chez oscaro, 9€ de calorstat, raisonnable.

Là où ça s'est compliqué, c'est pour la 2e fuite : quelle ne fut pas ma surprise de découvrir une vis de purge en plastique (pourri) sur le petit tube de départ vers le boîtier papillon, caché derrière la durite de direction assistée et le câble d'accélérateur.
Vis morte, donc fuite. Et c'est bien une purge, car au final, elle s'avère être le point le plus haut du circuit, donc assez importante.

La vis a cassé (forcément), mais pire : le petit tube emmanché à force dans la culasse a également cassé ... Vu comme c'est situé, une tentative de brasure pour reboucher a lamentablement échoué, du coup, il a fallu se résoudre à autre chose : virer ce tube, nettoyer le plan de culasse (réellement boîtier d'eau en fait) pour refaire une pièce.

Solution retenue : fabrication d'une pièce complète avec une belle purge, tarauder la culasse pour que la pièce vienne se visser dedans (donc démontable en cas de souci).

L'opération est en cours, cet après midi, taraudage du boîtier d'eau, assemblage de la pièce (brasure) et normalement, ce soir, tout sera bon.

TLDR (Too Long Don't Read - résumé quoi !) :
- le bouchon de radiateur a une grosse importance, si il s'ouvre avant la pression requise, c'est la prise d'air assurée
- on ne dira jamais assez l'importance du calorstat
- il existe une 4e vis de purge sur le XU10M (première version du 2.0i SRi, 1989 uniquement), qui est sur le départ d'eau boîtier papillon. Et elle est fragile.

-- Edit du Mer 11 Nov 2015, 21:34:32 --

Pour expliciter un peu, voici deux photos de la pièce nouvelle fabriquée (ce fût épique !)
Un bon chalumeau oxy est indispensable pour la brasure, et aussi du bon matériau de base, le premier essai était avec du laiton de piètre qualité, il a fondu avant la brasure ...

Demain (il fera jour) je remonte le tout. Je vais me forcer à prendre des photos sur le moteur pour montrer où se situe cette pièce.

-- Edit du Ven 13 Nov 2015, 13:21:05 --

La suite, les photos indiquant l'emplacement de cette purge.

Très importante, elle représente plus d'1/2l de LDR.

Bon maintenant, pour rire, c'est le carter de calorstat qui fuit, la bakélite est "cuite" et fissurée par endroit. J'ai effectué une réparation rapide, mais ça suite toujours. D'après le service box peugeot, cette pièce est toujours en inventaire et pas très chère, je vais investir !

Attention à ne pas mettre de l'eau du robinet à cause du calcaire.
Mettre de l'eau déminéralisée.

Autant mettre directement du liquide de refroidissement. Au niveau du coût, c'est idem que de l'eau déminéralisée, et surtout, le LDR est additionné d'antigel (différents dosages disponibles selon les températures), et c'est indispensable en hiver pour ne pas voir ses durits exploser.

Ensuite, un calorstat n'a pas besoin de calcaire pour s'user. Les joints finissent par vieillir avec les changements de températures incessants et "cuisent". Une fois cuits, c'est dommageable, des petits morceaux peuvent se détacher et s'agglutiner pour faire un caillot. Les conséquences seraient assez dramatiques.

Autre astuce pour augmenter la durée de vie des durits : la graisse. Etaler un peu de graisse avec un chiffon sur les durits préservera leur souplesse.