Très belle voiture !

Je vais bientôt en avoir une et j'ai hâte !

L'intérieur est magnifique. Le velour me fait fortement penser à celui des 405 sr, signature et... Vendôme ! ;-)

Question : c'est un atmo ou un td ?

Tu as rajouté les vitres arrières électriques ?

Salut ! Merci. Je ne poste plus trop mais ça reste ma voiture au quotidien, j'ai passé le cape des 200k et mon premier CT sans soucis. Pas de grand changement à part un volant en cuir et un peu d'entretien. De plus j'ai récemment acqueris une BX GT comme projet secondaire donc je consacre moins de temps sur mon daily.

Oui il s'agit du XuD11bte, (11=2.1, b=catalysé, t=turbo), les versions atmo existe mais sont resté très courtement sur le catalogue, dans tout les cas c'est la version turbo qu'il faut chercher (2.1td). Moteur plus ou moins increvable équipé sur bon nombre de modèle psa à l'époque, beaucoup de couple assez doux et économique (Mais très sonore). La seule maladie c'est les pompes à gasoil qui finisse par lâcher de différente matière, mais c'est complètement aléatoire. C'est un bon gros mazout qui claque à l'ancienne, pas du tout linéaire mais assez intéressant à conduire.

Oui tu as raison pour la 405, je crois qu'il s'agit du même velour. Il est d'incroyable qualité et n'a pas bougé depuis que j'ai la mienne, et non pas de vitre électrique à l'arrière j'ai juste mit la plaque en bois d'une executive avec vitre électrique x).

Si tu cherches encore je peu te donner quelques conseils par rapport à mes regrets : Cherche un modèle bien équipé, c'est à dire une exécutive avec l'intérieur "4 vitres électriques" et bouche d'aération à l'arrière, ou simplement une pléiade. Par contre le 2.1TD est probablement le seul diesel à recommander sur la gamme. Ça va agacer les puristes mais le 2.5 est un enfer à entretenir, et pour 20cv de plus et une assurance en rogne ça n'en vaut pas la peine.
Ça va sans dire mais pour un daily il vaut mieux chercher une phase 2 ou "2.5" (donc après 97) même si je trouve la face avant de la phase 2 un peu moins belle.

concernant la pompe pour le 2.1td avec une Bosch "mécanique" des phases 1 t'es tranquille niveau fiabilité !
pour le 2.1 des fuites d'huile à la longue et les manchons/raccords du collecteur d'admission qui sèchent et provoquent des fuites

je viens d'en démonter un de 498000 kils d'origine qui tournait encore tres bien avec juste un joint de culasse changé en 1999 ,verdict : quasi rien niveau usure pour les coussinets/paliers , pompe à huile encore bonne , culasse qui nécessiterait juste un surfacage et une rectification des sièges ,
un réalésage du bloc serait néanmoins nécessaire on est limite avec juste un déglacage ,
sincèrement avec le XUD11 difficile de trouver plus endurant

Et pas hésiter a faire des vidanges tout les 10k ! La mienne ne consomme pas d'huile, pour l'age et avec un turbo c'est respectable. On peut pas en dire autant des moteurs d'aujourd'hui. Et oui j'avais du changer mes manchons, c'est pas facile à trouver

-- Edit du Mar 15 Juin 2021, 20:05:51 --

Hello,
Je suis désolé de ne plus beaucoup poster, mais je n'ai pas grand chose à notifier !
Récemment trouvé 4 jantes turbines (Oui sur un diesel sacrilège :p) avec 4 CV1 neuf de Toyo...

Et c'est à peu près tout, en 10k j'ai.. Changé mes plaquettes avant, c'est tout. J'ai maintenant accumulé plus de 30 000km, sans réel problème, même si j'ai fais quantité de frais, plus dû à la négligence de l'ancien proprio que du véhicule.

J'ai également acheté une BX GT, les deux se complètent étonnamment bien... J'avoue que ça m'a donné envie d'une 2.0 turbo, un jour peut-être, on a jamais assez d'une 605...

Voilà bisous, à la prochaine ;)

les turbines elles sont tellement classes qu'elles vont avec tout

Salut à tous,
Je tenais à donner une petite màj sur 605.
Cette dernière année a été assez mouvementé. J'ai commencé à avoir de gros symptômes sur ma pompe Epic, qui fuyait déjà abondement.
Par chance, mon contrôleur technique, que je connais bien, est aussi un ancien dieseliste. Il m'a proposé de la refaire entièrement pour ~600€, avec main d’œuvre, démontage/remontage et réglage... Je suis conscient que c'est faisable soit-même à moindre coût, mais je ne voulais pas prendre de risque.

J'ai aussi retenu ma leçon, sur l'importance d'avoir de bon pneus... J'ai roulé pendant longtemps sur des pneus pétrifié, jusqu'à faire un tête à queue un matin d'hiver, et finir dans un fossé. Heureusement je n'ai pas fais (trop) de dégât, mais j'ai peu de temps après investi dans 4 pneus de "bonne" qualité

En janvier, cela fera 4 ans que je roule au quotidien en 605, elle va maintenant sur ses 220 000km (175k quand je l'ai eu). Je suis allé aux 4 coins de la France avec, en famille, entre amis et ai accumulé un nombre de souvenirs irremplaçable à son bord. Même s'il ne s'agit pas du véhicule le plus économique en entretien, je ne suis jamais tombé en panne avec, sans parler d'une moyenne exacte de 6l/100 !

Je n'ai aucune intention de remplacer cette voiture, si ce n'est par une autre 605. Mais malheureusement, il devient de plus en plus complexe de trouver des pièces spécifiques, il en arrivera probablement un jour ou il sera impossible de garder ces voitures sur nos routes... En attendant, je vais continuer à profiter de la mienne !

(Vous pouvez jouer au jeu des 7 erreurs depuis mes dernières photos ;) )
A la prochaine !