Bonjour à tous les amoureux de la 605 !

Je me présente, Zordrax, 27 piges, possèsseur d'une Peugeot mais pas une 605... Sa ptite soeur, la 405, restylée à ma façon. Je suis ici, car voilà 4 ans, j'avais installé ( le garagiste ) un 2L1 TD, avec passage à la DRIRE et tutti quanti. Alors depuis un litige avec un expert, j'ai du repasser en 1L9 TD ( modifié ), et le 2l1 TD me manque... J'en recherche un à nouveau. ( avec l'échangeur en haut et pas frontal ).

Un nouveau de plus

Bienvenue parmis nous Zordrax

Merci. Au cas où, je suis un membre actif des forums 405 ( T16 - Mi16 et 405 ).
Je parcours votre forum à la recherche d'un donneuse d'organes, bah y'en a pas beaucoup des moteurs
+ boite 2L1TD.

sur le boncoin.fr, il y en a régulièrement

Oh le c.. ! Merci de l'info m'sieur !

salut bienvenue sur le forum
si tu as des photos de ta 405 avec le modifs que tu avais fait dessus bien ,tu devrais nous en faire profité par ce que ça risque d'en intéréser plus d'un

Salut Zordrax et bienvenue ici!
On s'est croisés au musée de l'aventure Peugeot

Re-Bonjour à toutes et à tous,

Je me prénomme Zordrax et j'ai 29 ans

Tout d'abord, deux-trois infos sur moi :

Ma localisation : Chalons sur Saône
Le nombre de voitures que je possède : 3

Au risque de vous décevoir, je ne possède pas de 605 !
Mais j'espère que vous me réserverez malgré tout un bon accueil !

Voilà, c'est une PEUGEOT 405 TD12 boosté.

Pour les contrôles, je ne risque rien, je suis en règle, la voiture
étant passée en Drire et obtenue l'homologation prototype (en 2004 pour le
même moteur mais avec egr), mais pas à titre isolé car Peugeot Paris n'accepte plus ce genre de
transformation. On m'a préçisé que ma voiture n'est plus une Peugeot,
donc aucun signe visible faisant référence à la marque n'est toléré.

Exemple : un logo Peugeot = refus au CT.

Listing des modifs partie mécanique (2L1 TD12 - 183250 kms réels) :
- remplacement pompe Lucas roto diesel par Bosch type 531 VER 281
avec éléments de la VER 474
- 4 injecteurs Bosch
- modif de pompe avec le kit LDA POWER SYSTEM (+/- 27 cv en gain annoncés)
- vase de remplissage d'huile XUD9TE
- réchauffeur Gazole XUD9TE
- cuve de filtre à gazole XUD9TE
- BV XUD9TE + kit embrayage neuf Mi16
- cardans XUD9TE
- support moteur arrière XUD9TE
- débit gazole rectifié
- boitier SFi
- pression Turbo rectifiée au mano.
- modif du boitier d'eau par le système D12
- modif de la durite montante pour radiateur de chauff. habitacle
- modif de la grosse durite de radiateur vers boitier d'eau
- modif du raccord d'eau en sortie gauche de la culasse
- vérif. des linguets (merci aux gars du forum)
- vérif des poussoirs hydraulique (encore merci aux gars du forum)
- modif de la partie filtration d'air avec système BMC issue d'un VR6
- modif du capteur compte tours (désormais branché à l'alternateur)
- radiateur moteur Mi16
- échangeur 605 TD12
- dump valve électronique, avec capteur à la pédale d'accèl.
- mano de pression turbo (pour surveiller)
- modif de la partie échappement non cata.
- silencieux inox MADAC modifié Mi16 + silenbloc Powerflex
- amortisseurs arrière Koni règlable (les jaunes)
- combinés filetés Ultimate pour l'avant
- décrantage arrière
- BAR de 306 TD modifiée
- insono compartiment moteur

Un passage au banc sera effectué dès les quelques bricoles finies. Je pense que déjà 130/135 cv d'un TD12
dans une 405, ça devrait être sympa.

Pour la partie extérieure :
- sous caisse et passages de roues traités au Blaxton
- caisse renforcée + insonorisation (portes, capot, ailes, gros caoutchouc derrière les pc Mi16 export USA)
- kit Mi16/T16
- Glastint carbone extrême black au max. de la législation
- jantes Parotech Lynx Black en 18 pouces personnalisées
- phares Angel Eyes Black + modifs des Leds
- Kit Xénon
- lave-feux
- feux arrière à Leds fait maison très sobres, mais je préfère les origine.
- intérieur cuir électrique comme neuf, chauffant issu d'une 405 STDT phase 2
- ronce de noyer véritable de STDT (c'est pas du plastique, et c'est d'origine sur STDT)
et d'autres trucs sûrement...

Les photos arrivent...

Le moteur à l'achat en décembre 2009. (Et ma Clio ex-gendarmerie lol)
La 3ème auto étant une 405 T16.


Idem et au fond la 405 :


Compartiment moteur vidé :


Insono du tablier (avant de le recouvrir de la plaque d'origine):


Le boitier d'eau de l'atmo D12 :






Le moteur tel qu'il est aujourd'hui, donc fini, y'a plus qu'une durite d'eau à changer, la courroie access, et une modif à l'échappement en bout de collecteur pour s'adapter à la ligne d'origine.



Une vidéo est déjà dispo via you tube, mais c'était avec la pompe injection défectueuse, je vous en mettrai d'autres,
photos et vidéos... Projet pratiquement terminé... A suivre !

Un grand merci au forum 605 ici, et à mes amis du forum 405 T16.

salut bienvenue

un 2.1td dans ta 405 et tu roules comme ça avec sur route
t'a pas peur de te faire choper en cas de controel de flic pousser

sinon ça peut intereser les fou de mecanique ton truc donc si tu as des photos de ta transformation n'hesite pas a nous faires voir

Salut Zordrax

Seb, faut suivre un peu, il y a déjà un topic récent où il l'explique
http://peugeot605.forumeurs.fr/post85788.html#p85788

En plus les 2 zèbres de Seb et Mallory qui re-souhaitent la même bienvenue, sans même vérifier qu'il est déjà sur le forum depuis un bail avec une présentation
J'aurais du en refaire une aussi moi, tiens, pour voir un peu

Lol... Là, c'est la bonne présentation. Que j'foute pas le cirque.

Pour tes photos, il te faut les héberger avec le système du forum, car à court ou moyen terme, elles ne seront plus visibles.
Pour t'aider le guide d'utilisation du forum
http://peugeot605.forumeurs.fr/comment-bien-utiliser-forum-faq-t4121.html

ouai ben j'avais pas fait gaffe comme d'hab

Voici une petite vidéo, en attendant le vidéo reportage.

Cliquez ici pour agrandir

Il marche bien ce moteur !

Edit Gilles : Zordrax, j'ai mis le lien direct dans ton message pour que la vidéo apparaisse

Il va falloir que tu nous expliques ce que vient faire une dump-valve sur un moteur dépourvu de papillon des gaz...
Rappelle-toi :
1) Le remplissage du cylindre est toujours maximal sur un moteur Diesel.
2) Dérouter la pression du turbo diminue le frein moteur (Diesel) lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.

Merci Gilles.

Alc : c'est une dump valve électronique, elle n'influe en rien.
Par contre effectivement, avec mon ancien montage (donc pris sur la dépression, branchement
en "T" avec la pompe à vide), oui, je suis d'accord avec ton explication.

Ce n'est plus le cas ici. Et dans la vidéo, elle n'était pas encore branchée.

-- Edit du Dim 21 Fév, 2010 6:23 pm --

Un petit règlage de pompe et zou... Roule...
Y'a pas encore la ligne et la dump valve.
En tous cas, on sent qu'elle veut partir... J'ai pas osé passer la 3ème,
les cardans n'étant pas encore bien serrés... Et pas encore la main, lol !

http://www.dailymotion.com/video/xcbd6s ... essai_auto