Bonjour. Les deux à la fois, à cause de l'EUROCAT et tu le sais très bien ; maintenant, que ta 605 te donne satisfaction telle qu'elle est, je n'en disconviens pas.
Franckyz34 : La membrane de ta dump-valve est crevée. Il faut en approvisionner une neuve dans une station-service Bosch. La référence se trouve sur le forum (fonction RECHERCHE).

merci alc, alors mon turbo n'est pas mort, (ou peut etre pas..... ) sa c une bonne nouvelle je vais voir pour en commander une, et je vous tiens au courant si mon probleme est resolu, encore merci pour vos message

-- Edit du Ven 10 Fév 2012, 17:36:33 --

re bonjour a vous, voila la dump valve est changer, sa a l'air de marcher un peu mieu, mais c pas sa qu'est sa encore, quand j'accelere elle a du mal a monter dans les tour, et elle donne quelque a coup.....et arriver a 3500 ou 4000 t/min, elle stagne , elle n'en veux plus. quelqu'un aurai une idée?
merci d'avance

Petite supposition , étant donné que un moteur marche comme un feu de cheminée ( en vulgarisant ) il faut un combustible ( l'essence ) et un comburant ( l'air ) donc à mon avis si elle a du mal à monter dans les tours soit tu n'as pas assez d'air ( circuit bouché ou turbo en envoie pas assez , filtre à air usé... ) soit tu n'as pas assez d'essence qui arrive ( injecteur qui fuit , carburateur mal réglé , air dans circuit d'essence , filtre à essence vieux ,pompe à essence qui débite mal ... ).

En espérant que ça puisse t'aider

Bonjour. Je répète que je ne réponds pas aux messages privés lorsqu'il auraient dû être écrits dans la rubrique publique adéquate, étant d'intérêt général.
Franckyz34 a écrit : j'ai enfin trouver la dump valve, sa marche un peu mieux, mais quand elle monte un peu dans les tour, elle s'etouffe et elle n'a tjr pas la puissance qu'elle devrai, aurai tu une idée?
Il est probable qu'il y ait une fuite d'air, soit :
- Entre la sortie de la volute du turbo et le tube aluminium ;
- Entre le tube aluminium et le tube plastique ;
- Entre le tube plastique et l'entrée de l'intercooler ;
- Sur l'intercooler ;
- Entre l'intercooler et le boîtier papillon ;
- Sur le circuit de régulation de ralenti.
Mode opératoire : décopnnecter le tube de commande de la dump-valve ; déconnecter le gros tube souple du boîtier papillon ; faire monter le moteur en régime et vérifier que ce gros tube "souffle fort". Procéder de même à la sortie du tube plastique, etc...

merci alc, et desolé pour le mp, je le saurai maintenant.... alors le tube de commande de la dump valve, j'imagine que c'est celui du dessous, mais le boitier papillon je ne sais pas se que c'est.... le tube dont tu parle c'est le gros tube qui passe au dessu du moteur, relier a la boite a air??
ensuite j'ai une autre question, le petit tube au dessus de la dump valve sert a quoi, si il est debrancher de la dump valve sa peu cree un souci? car en la remontant, je sais pas comment je me suis debrouillé mais j'ai casser le petit teton au dessus (je sais c pas tres malin...... ) donc en fait c pour savoir si il me faut en retrouver une desuite ou si sa peu attendre un peu, si sa urge pas je prefererai m'occuper de mon probleme initial...

-- Edit du Dim 18 Mar 2012, 12:01:47 --

bon finalement le probleme est resolu, le moteur m'a laché, vraiment triste mais bon c'est comme sa... donc si quelqu'un a besoin d'une 605 srti pour les pieces, elle est a vendre, elle est en tres bon etat, l'interieur est impeccable toute les option fonctionne (clim siege elec chauffant, etc....) les 4 pneu sont neuf enfin voila, si quelqu'un est interesser qu'il n'hesite pas a me contacter.
par contre je precise bien que la voiture ne demarre plus, elle n'a plus de compression.

bonjour tout le monde j'ai eu le même problème sur la mienne après un remplacement de radiateur de refroidissement au bout de 2jrs la voiture faisait un gros bruit a l’accélération mais elle avait rien dans le sac et j'ai trouvé ma grosse durite qui va sur l'intercoler légèrement de travers donc prise d'air je les remis en place et le problème était résolu