Ce qui en réalité est indispensable, c'est une bonne dose de patience, quelques bons outils, et de la méthode.
Clé carré de 7 pour le tendeur excentrique de courroie d'accessoires , bonne clé de 8 pour les carters de distri (ne pas arrondir les têtes), les piges (absolument indispensables), de quoi caler la voiture roue droite enlevée + un cric pour soutenir et régler la hauteur du moteur.

Voici à quoi cela ressemble


Mode opératoire technique :

A télécharger en PDF:









Attention, la pige pour caler l'arbre à cames est de 8 mm, et non pas 7 mm comme noté au stylo sur la notice.








TUTO en images

retrait des calculateurs


retrait de boite des calculateurs


retrait de l'habillage de roue (flasque côté moteur + triangle plastique en bout de la partie inférieure du pare choc (grosse vis tête fendue 1/4 tour) + le passage de roue)


retirer le tirant et le support de l'anticouple inférieur (clés de 16 et de 18)
débloquer la vis au centre du support moteur; déposer les 2 vis de 16 (clé à douille + allonge), après avoir placé un cric sous le moteur (cale bois sous carter d'huile, au ras du berceau).


vue sur le passage de la courroie accessoire (sera utile à la repose!)




détendre la courroie accessoire au maximum = desserrer la vis centrale - mâle de 6 - du galet excentrique, situé au dessus du tendeur dynamique.


retirer le tendeur dynamique - clé de 13 - et repérer son sens -flèche vers le haut). C'est l'entraxe de ses 2 vis qu'il faudra régler à 98 mm au maximum. En fait compte tenu de l'allongement de la courroie, il vaut mieux régler à 96 mm au remontage pour avoir une tension courroie accessoire correcte. Avec un fréquencemètre, cela correspond à 125 Hz




galet avec bras tendeur et son axe marqué par les aiguilles du roulement; vues sur les 4 piges de pompe injection, arbre à cames et arbres d'équilibrage




piges en place sur arbre à cames et pompe injection; sur arbres d'équilibrage; sur volant moteur.







Ajout Gilles : Voir aussi ce topic pour la courroie accessoires
http://peugeot605.forumeurs.fr/viewtopic.php?f=15&t=1530

En fais je ne suis pas novice dans la pratique de la mécanique ,j'ai même quelques galères a mon actif ...(en particulier sur des trains arrières de 205 309 et 405)
Mais la place qu'il y a autour de ce moteur fais peur quand même.....rien que le remplacement des radiateurs de refroidissement l'année dernière ma fais réfléchir un moment avant de me lancer ....

Le totalisateur de ma 605 approchant des 240 000 ,j'envisage très sérieusement le remplacement des courroies (équilibrage+distribution) ainsi que des galets...........le seul problème c'est que la RTA donne une sacrée méthode pour le remontage des courroies (pre-tension et ensuite tension de pose) le tout a l'aide d'un appareil spécial pour régler la tension...
Mes questions sont les suivantes:
- cet appareil est il indispensable pour tendre les courroies ?
- Si vous avez déjà changé ces éléments sans appareil comment procédez-vous ?

Il ne serait pas plus facile de sortir le GMP pour changer ces courroies ?

Pour la tension des courroies, le fréquencemètre ou autre outil seem n'est pas indispensable (je pense d'ailleurs que les utilisateurs de tels outillages sont minoritaires). Tu as une bonne tension lorsque tu arrives à faire un quart de tour à ta courroie prise en pouce et index.
Il est indispensable d'opérer en deux temps: une 1è fois à la pose de la courroie, positionnée à peu près sur ses galets, et une tension finale après avoir fait 10 tours moteur .

mais attention: les conséquences d'une mauvaise intervention peuvent être destructrice pour ton moteur. Faire une distri n'est pas une opération anodine, à fortiori sur un moteur compliqué comme le DK5. Si tu n'as jamais fait, essaie de te faire coacher par quelqu'un qui connait. Mais si tu penses maitriser la mécanique, alors tu peux y aller.

Non on ne dépose pas le GMP pour faire une distri sur un DK5! Même pour remplacer la culasse, il est plus rapide de faire ça bloc moteur en place.
En gros: 6 à 8 h pour les courroies; 12 à 15 h pour dépose repose GMP.
Pour la place : ça va; il faut un peu jongler avec la hauteur du moteur pour faire une partie par en dessous, et une autre par au dessus, mais ça passe. Le tendeur le moins accessible est celui de la courroie accessoire (pour les versions à clim).

PS N'oublie pas la courroie de pompe à eau, au dessus de l'embrayage

C' est que en 1 er jai mon tableau de bor qui vibre au demarage de la voiture et des petit accoup entre 1500 et 2000 tour en 3 eme et 4 eme et un bruit a l arret qui fai vibre la voiture je pense aux suport cote distribution mais apres controle ces ok mais toujours des secouse merci de votre aide

Je profite d'un moment en ce Dimanche pour dire un grand merci a Michel pour tes conseils et pour tes messages...

Pour le moment je n'ai toujours pas attaqué le remplacement de ma distribution ,pourtand j'ai toutes les pieces pour , mais
comme je me suis fais emboutir la 309 dans un rond-point et que je ne peut pas demonter la 605 tand que je n'aurais pas
reparer l'autre je suis obliger d'attendre ....

Regarde si le tendeur de la ta courroie accessoire ne fait pas des bonds... parfois ça saute tellement que la courroie va taper le berceau moteur.

oui en parlant de courroie accessoire jai tout change mais ca vibre toujour je regardrait des que posible merci

-- Edit du Sam 21 Fév 2009, 21:07:55 --

bonsoir oui effectvement sa touche j ai change ma poulie dumper le galet ou et vise le tendeur hydraulique dessus mis une courroie plus petit jai tous tendu mais le resort ne se comprime pas mais je pense pas que sa contribue aux vibrasion et ce que je doie change le ressort ou le galet tendeur avant de soupconne le suport ? merci de votre reponse

En faisant pivoter le galet excentrique avec un carré de 7 mm, tu dois arriver à comprimer le ressort du tendeur dynamique, à une cote d'entraxe 98 mm, au maximum. Par expérience, il vaut mieux mettre 96 mm avec une courroie neuve. .
Si le ressort n'est pas assez comprimé, le bras du galet tendeur vibre.

moi la dernier fois jai pas conprime le galet et ce que je suis oblige de le comprime pour faire tendre sinon meme avec des piece neuf sa vibre
merci

-- Edit du Dim 22 Fév 2009, 15:57:00 --

merci winnie effectivement apres avoir fait comme tu ma dis tout et ok plus de vibrasion ni d acoud merci

je vais faire ma distri prochainement sur mon 2.5 et je n'es pas la clé carré pour le galet ,un mecano de chez opel m'a dit qu'une clé a laine de 8 ferai l'affaire ,elle rentre pil poil sans jeu.

qu'en pensez vous les experts ?

Un quoi? de chez Op.. Une clé hexagonale de 8 qui rentrerait dans un carré de 7 !!! mdr. A chaud, avec une masse? mais ça s'appelle du forgeage!! Gare à la mécanique!!

Tu trouves du carré de 7mm sur la majorité des poignées de porte de maison. A partir de ça, c'est facile de souder un bout de fer plat, pour avoir la clé "qui va bien", pas chère.

PS Gaffe si tu t'attaques à la distri: tu ne feras pas un travail correct sans les piges de bon diamètre. Sur le DK5, les pignons se calent au degré près (alors que dans la majorité des cas, les distributions sont calées à une dent près).

ok merci pour le conseil je vais la fabriquer moi meme cette fameuse clé,c'est pas moi mais mon frere qui va faire la distri

Bonjour à tous,
est ce que quelqu'un pourrait m'indiquer où je pourrais trouver un Kit de distribution pour ma 605 2.5 SRDT de 1995,car tous les sites internets que je visite (dont oscaro)ont des kits qui ne comprennent pas la courroie des arbres d'équilibrages ( juste la courroie de distribution avec les 2 galets) et pouvez vous me donner une marque à privilégier plutot qu'une autre ?

merci d'avance

C'est normal la courroie arbre équilibrage ne fait pas partie du kit, elle est à part, et sur oscaro, elle est en vente, il me semble bien.
Sans quoi, tu as Peugeot, ou bien des accessoiristes/revendeurs

PS : message fusionné dans le topic de la distribution du 2.5TD

j'attaque cette apres midi ,en esperant que tous ce passe pr le mieux

a plus tard les zamis ,je vous ferais part de mes impressions

-- Edit du Dim 09 Aoû 2009, 11:13:30 --

la distri est faite ,donc j'ai changer galet tendeur et enrouleur + les 3 courroie ,distri ,arbre d'equilibrage et accessoire ,nous avons fini a 1h du matin et nous etions bien tremper mais le principal c'est que ca tourne comme une horloge par contre j'ai un petit souci ,en remetant la face avant j'ai oublier de remettre le cable pr ouvrir le capot et maintenant je suis b****** .

Michel m'avait pourtant prevenu ,quelqu un a t-il une solution svp ?

ps: michel je me suis simplement servie de la clé pr bloquer le volant moteur pour les piges j'ai utiliser des foret ,bien plus precis que t'es piges (y avait du jeu)

1 - c'est très simple: tu passes un assez gros tournevis plat dans la fente supérieure entre calandre et capot, à proximité du phare; pour déclencher le mécanisme tu passes ta lame entre le ressort et le levier, et tu pousses latéralement: le mécanisme va s'ouvrir. A faire de chaque côté de la calandre.
Tu avais besoin de déposer la face avant?
2 - IMPOSSIBLE: mes piges sont parfaitement ajustées, limite dures à rentrer. Mais si tu avais des forets de bons diamètres, recoupés en longueur, ça devrait aussi aller (je comparerai les diamètres au / 100 è lorsque je les aurai récupérées, par rapport à des forêts standards- je présume que tu n'as pas une série calibrée tous les /10è de mm); l'important est que tu sois bien centré partout.

oui merci michel j'ai resolu mon probleme j'en ai profiter de ma course que j'avais a faire pr me mettre sur un parking en plein jour (garage souterrain ca a ces avantage et ces inconvenient) et j'ai pas chercher longtemps

perso j'ai preferer les forets ,beaucoup plus sur pr moi ,y'avais aucun jeu

on peut ce voir quand tu veux michel afin que je te redonne ton materiel

je trouve quel tourne beaucoup mieux qu'avant ,elle monte mieux dans les tour, plu de vibrations et accelere mieux a bas regime ,sans doute la poulie damper qui etait en cause.

Merci pour ce tuto , jamais fait sur ma derniére acquisiton (2,5) mais deja fait deux fois sur le 2,1L , et aucun outil spécifique n'est nécessaire..

bonjour a tous

salut winnie pourais tu m'envoyer les 8 images avec tes anotations car apres impression la qualite est pas terrible , car je crois que je vais etre oblige de verifier le calage de ma distribution et j'ai pas envie de faire des betises je te remerci d'avance

En fait, je me souviens, c'est moi qui les inséré pour le TUTO de Michel (Winnie) ces photos après réduction de ma part et donc un peu de trop, Donc Michel si tu as encore les 8 originaux de ce mode opératoire a leurs tailles réelles, tu me les renvoi par mail, et je ferais un PDF que je rajouterais dans ce TUTO

Michel également, si tu pouvais expliquer la méthode du calage de la pompe injection du 2.5TD que vous aviez évoqué avec 205forever suite à son changement de moteur, culasse, etc... car j'ai rencontré ce nouveau membre cette après-midi LAMICHE, et son 2.5TD a un sérieux problème, sans rentrer dans les détails pour le moment de tout ce qui a été mal fait pour lui par un garagiste incompétent, voici dans les grandes lignes le souci :

-Elle claque comme un tracteur, pire qu'une 404 ou 504 diesel, mais démarres bien, la compression est là et il l'a vérifié
-Je l'ai essayé, elle n'avance pas du tout et même si tu mets le pied au plancher, un régime moteur tel un atmo puissance -10

D'avance merci Michel, si tu pouvais donner ton point de vue, et quand même les directives pour qu'il contrôle ce calage de la pompe.