T'as vite fait e te retrouver avec une réparation qui fait la valeur de la voiture là.
Je regarde Leboncoin, y'en énormement des 2.5 avec des culasse HS.
Sur la R.T.A c'est écrit qu'elles sont faites en deux parties en alliage léger, faut les faire en fonte ça cassera moins!

Culasse en fonte! Ouah: on est revenu chez Ford d'il y a 30 ans! Ou chez Renault, Peugeot... il a 60 ans!
Non Pour faire une culasse en alu, il faut définir des épaisseurs de métal homogène, et un circuit de refroidissement fiable et efficace. Une fois culasse définie, coulée, usinée et montée, il faut implanter des capteurs de température dans tous les "coins", faire chauffer la bête ; et modifier les zones de points chauds pour les supprimer. Si le DK5 s'était fait en grande série, pendant des années et des années... Mais ses défauts iniitiaux de circuit électrique (de la 605), + la technologie de l'injection directe , l'ont précipité au tombeau; des fadas (fanas) comme nous tentons de repousser l'échéance

Je disais ça comme ça pour la fonte, je n'ai pas de connaissance poussée, niveau culasse Merci pour le p'tit cours de mécanique.

Le 2.1TD aussi

merci pour les réponses rapides!!

pour mon cas je pense que c'est plus une évoporation soit du bouchon ou d'une durite etc..
car c'est plutot 3litres aux 1000km que je bouffe donc, je devrait forcement avoir de la fumée blanche et/ou de la mayo dans l'huile.. ensuite elle ne chauffe pas du tout donc je penche vraiment pour sa! reste plus qu'a trouvé ou!

merci encore !!

je vous tient aux courant

ps .. vraiment abusé les prix des pieces chez peugeot

J'ai eu ces mêmes symptômes sur la mienne vers la fin, je bouffais environ 1 litre au 1000, pas de fumée, pas de chauffe, c'était le calorstat qui restait en position ouverte en permanence, je l'ai changé et là du coup ce fut la fin des haricots, la culasse a lâchée peu de temps après.

En ville, elle doit fumer un peu plus que sur route ?
Quelle est ta température en règle générale ?

le LDR ne s'évapore pas comme ça, ni par le bouchon, ni par une durite, tu aurais des traces de rejets quelque part, voir autour du vase, tu as sûrement tout qui passe dans l'échappement, c'est le début de la fin

Idem pour moi, mon bouchon dégueule quand il est sous pression, je pense qu'il est mort.
On voit bien les coulasse de liquide sechée

Lorsque la compression passe dans le circuit de refroidissement, elle crée une surpression qui chasse le ldr par le tuyau de trop plein du vase d'expansion ou par son bouchon.
Pour vérifier s'il y a de l'air dans le circuit de refroidissement, après avoir enlevé, à froid, le bouchon du vase d'expansion, je mets en marche le moteur et après cinq minutes, je comprime fortement mais lentement et avec les deux mains, la durite raccordée en haut du radiateur pour chasser le ldr vers le vase. S'il y a présence de bulles, 2 possibilités:
- le circuit est mal purgé ce qui est rare.
- le joint de culasse est HS

Lorsque le joint de culasse est HS, il n'y a pas obligatoirement de fumée blanche à l'échappement ou de la mayo dans l'huile.
- Mayo dans l'huile: le ldr passe dans le circuit de lubrification
- Fumée blanche à l'échappement: le ldr passe dans un cylindre en petite quantité. En grosse quantité, il bloque le moteur ( ldr incompressible)
- Moteur qui a tendance à chauffer ou consommation importante de ldr: la compression passe dans le circuit de refroidissement.

Pour FinaloFantasy, il est possible que le bouchon soit HS mais c'est rare. Les "coulasses" peuvent provenir d'un circuit trop rempli.

.
C'est vrai, tu as raison et je 'y avais plus pensé.
J'avais une Renault Mégane avant, donc il y avait Mini et Maxi sur le vase d'expansion.
Quand j'ai acheté la voiture, je ne connaissais pas ce type de vase donc je l'avais rempli à ras bord, et cela deux fois déjà, c'est seulement quand le niveau à été bas que je me suis rendu compte de la languette (verte) du niveau

FinaloFantasy, tu devrais contrôler ton circuit "trop plein", il est peut-être colmaté parce que le surplus devrait déjà être évacué par là plutôt que par le bouchon.

Quand j'y pense le tuyau sortant du vase était complètement bouché, je l'ai débouché seulement qu'hier.

Vu qu'il part derrière le moteur et que c'est embêtant pour vérifier son état, je l'ai changé de place pour le mettre à l'avant, j'espère que ça pose pas de soucis.

Vous étes les protecteurs et les défenseurs du DK5

"Les Seigneur des culasses" Monnn Précieuuuuuuuux...

Il y a 2 écoles : ceux qui réparent et ceux qui bênnent

Non, trois.
1/ Ceux qui réparent
2/ Ceux qui benne
3/ Ceux qui préservent: 2.1 td 12 S
Je fais partie de la troisième école.



TELLE EST MA DEVISE: "Rouler et moins consommer, consommer sans trop payer"

Attention des fois ça coute cher de faire des économies !

Non je parle de préserver, pas de faire des économies de bout de chandelles sur les piéces auto
Exemple: là, j'ai un pneu mort complet, je prefer attendre encore un peu et pouvoir me payer deux pneus de qualité

ah mais moi non plus !
pour les pneus tu as pas mal de choix dans la monte de la 2.1 TD

C'est vrai que j'ai trouvé des prix allant de 60 euro à 5 fois plus!
Mes pirelli P6000 à l'avant je les aient payé pratiquement 100 euro chaque

Hum ... ça fait partie de ce que je n'aurais jamais monté

Maintenant ils font partie de ceux que je ne monterai plus.