Pas con du tout comme principe et a parement très utile! J'avais déjà vu ça sur un système mécanique avec deux arbres de transmissions mais je n'ai jamais eut le temps d'étudier cela ni même de prendre connaissance du fonctionnement et de l'intérêt. C'est chose faite.

As-tu fait ce contrôle, que je t'ai dit hier matin?:
"Ensuite contrôler l'éventuel jeu des cardans: tu tiens d'une main la sortie de boite, et tu fais osciller la roue correspondante." Il ne doit y avoir aucun jeu: tu bloques à la main l'extrémité du cardan côté boite de vitesses, et tu essaies de faire tourner ta roue dans un sens ou dans l'autre. C'est plus clair?

@winnie: j'ai fais ton test : rien à déplorer.
Ce matin sur le pont : on voit très clairement le jeu dans le roulement (beaucoup plus prononcé que lors de mes tests sur chandelles).

Résultat : un roulement à changer.

Pour le prix : 182€ de pièces et 2h de main d'oeuvre soit environ 280€ :s

D'après vous ça vaut le coup d'aller jeter un oeil à la casse ? Pas pour le roulement mais pour l'ensemble (moyeux?).

En principe, dans les casses sérieuses, les pièces sont vendues à moitié prix et garanties 6 mois. Par contre, tu ne nous a pas fait part de tes connaissances en mécanique et de l'outillage dont tu dispose.
Pour remplacer un moyeu, il faut un compresseur de ressort, un extracteur de pivot, de bonnes clés à douilles, une clé dynamométrique, du frein filet pour les vis d'étrier.
Si tu veux remplacer le roulement, il faut , en plus, une presse.

Voyons voir, question connaissances je ne les ai pas mais je veux apprendre. Au pire un ami me donnera un coup de mains.

Pour l'outillage:
-compresseur de ressort --> si pour petits ressorts oui pour gros (par exemple amortisseurs) non
-un extracteur de pivot --> pas encore mais ça vaut pas très cher
-de bonnes clés à douilles --> une bonne clé (Facom pour ne pas siter) mais pas de douille de 36
-une clé dynamométrique --> non
-du frein filet pour les vis d'étrier --> ça s'achete et il doit m'en rester

Pour tout l'outillage que je n'ai pas on peut me le prêter sans problèmes et pour l'extracteur et la douille je peux investir (vu mon jeune age, ça sera rentabilisé sans pb).

Maintenant j'avais regardé un tuto pour démonter ce moyen et l'auteur ne parlait pas qu'il y est besoin de démonter la suspension, c'est nécessaire sur nos 605 ? (j'ai pas encore regarder en vrai le travail que ça représente)

Pour le moyeu, est-ce le même sur toutes nos 605 ph1 d ou td non abr ?

Il ne faut pas la déposer mais la déboiter du pivot. Quand tu vas lever ta 605, si le ressort n'est pas comprimé, il va se détendre et tu ne pourras pas sortir l'amortisseur de son logement dans le pivot.

Quand au modèle je ne sais pas te dire s'il est commun à toutes les 605.

merci jodine.

Je vous confirme je peux avoir tout l'outillage en attendant d'acheter le mien.

Maintenant la question est :
Pour le moyeu, est-ce le même sur toutes nos 605 ph1 d ou td non abr ?

Svp, confirmez moi que ce que j'appelle moyen est bien le bon terme, ça sera plus pratique pour appeler les casses et parler de la même chose.

Sut la RTA, l'etrier sur lequel se fixent l'amortisseur et les rotules est appelé pivot et la pièce qui supporte la roue, moyeu. Si tu précise l'ensemble pivot/ moyeu tu ne pourras pas te tromper.

Il y a quelque chose qui m'inqiète. Lorsqu'il y a du jeu dans le roulement, tu peux le tester en levant la voiture (uniquement du coté concerné) et les mains à 3 h et à 9h, tu fais bouger ta roue dans le sens horizontal (verticalement cela fonctionne aussi). Tu dois sentir le jeu. Un roulement de roue avant de 605 usé, cela doit être rare.

Exact, je n'avais pas pensé à regarder sur la rta.

J'ai trouvé un particulier qui me vendrais ces pièces la. Venant d'une svdt de 92 (surement avec ABR), ça passe sur la mienne?

Pour trouver une sld en casse en région centre, ça va être difficile. Par contre des td il y en a à foison...

Edit : avec les mains comme tu me le dis : il y a du jeu :s

Pour le moyeu j'en ai trouvé plusieurs (en moyenne 45€) donc ça peut valoir le coup, même en achetant l'outillage. (Or mis la clé de 36 qui coute horriblement cher). Tous les moyeux sont issus de voitures ayant l'ABS, un des casseurs me dis que ça s'adapte sans problèmes, quelqu'un pour me confirmer ça?

Autre question : pour démonter les rotules, ont peux le faire avec un extracteur?

Quelles sont les rotules que tu veux extraire ?

les deux reliées au moyeu

Tu veux dire les rotules de direction qui sont à l'extrémité de la biellette ( coté roue).
Dans l'affirmative, elles s'extraient à l'extracteur.

oki merci, une idée toi pour la compatibilité des moyeux?

Pas du tout mais je pense que Gilles devrait pouvoir te renseigner . Il lui faudra peut-être plus d'infos.
Tu devrait en profiter pour modifier ta signature( motorisation, BV,...)

D'accord, je vais voir avec lui et lui donnerai ce qui lui manquera.

Ce TUTO traite du moyeu arrière il me semble



Je dirais plutôt avec un arrache-rotule les rotules de direction, malgré que d'autres diront au marteau.



Heu ! comment ça au juste, je connais pas grand chose dans les moyeux, sauf pour l'arrière pour avoir eu le souci un jour, sans quoi par S.Box oui je peux trouver les infos.

Ce qu'on appelle couramment un arrache rotule a pour désignation extracteur de rotule.
C'est bien ce à quoi je pensais.

En effet, le terme est un peu plus approprié, car on l'extrait, mais on ne l'arrache pas.

Pour le reste, il me faudrait son VIN

on peut effectivement la "frapper" et ça peut aussi fonctionner !

donc un frappe-rotule dans ce cas