EDIT GILLES : Regroupement de tous les topics éparpillés concernant la distribution du 2.1TD (+ ménage du superflu ) étant donné qu'il n'y a jamais eu de Tuto, donc dans l'attente, vous postez vos demandes dans ce topic unique, et voici un document en ma possession que vous pouvez télécharger.



Salut à tous. Voilà mon pote va changer la distribution sur ma 605 (srdt, 2,1l, de juillet 91). Quelqu'un saurait-il exactement comment démonter le galet tendeur ? Apparemment y'à un petit soucis d'accessibilité....
Voilà je suis preneur de tous les conseils.
Merci d'avance !!:smile:

Bonjour,
on est actuellement sur la courroie de distribution car la clavette sur le vilbrequin a cassé, donc: ON DEMONTE !!!
On a une 605 SVDT de Nov. 90 2,1l TD moteur XUD 11 ATE (P8A).

Nous, on ne démonte pas le galet; on détend seulement la courroie. Pour cela, il te faut une clé allen 6 pans de 5 et une clé douille de 10.
Dans le support moteur, il y a un trou prévu pour accèder à une vis pour détendre le galet. Tu prends la clé allen et tu dévisses (tu tournes à gauche), que la vis soit bien lache. Puis, avec la douille de 10, tu visses (tu tournes à droite) jusqu'en butée. La courroie est ainsi détendue.
On a la revue technique et pour comprendre ce système, il nous a fallu 3 jours !!!!!!:???:

Pour démonter éxactement le galet, on ne sait pas !

On espère que tu auras une réponse car quand on fera la courroie + galet, on voudra bien savoir comment on fait !!!!! ( on l'a acheté il y a quelques mois et la personne avant l'avait changée).

Bon courage !!

Pour démonter le galet tendeur afin de le changer en même temps que la distri il faut, retirer le support moteur supérieure droit et lever le moulin de quelques cm....

Ensuite devisser les vis de maintien de la grosse pièces qui est autour du galet tendeur (ou vient se fixer le support), et le sortir grace à la hauteur gagné en levant le moteur.

bonsoir
suite au non changement de la poulie dampeur et du joint spy sur mon 2.1td
le joint et passé entre les dents des poulies résultat la courroie de distribution a "sautée "de 2 dents
au niveau de l'arbre a câme les culbuteurs claques .
-faudrait il déculasser pour voir si cela a touchées les soupapes ou recaler l'arbre a câme
-si recalage il y a est ce que quelqu'un pourrait me l'expliquer
d'avance je vous remerci
labricol:???:

certainement gros dégâts, les linguets ont du casser.

Mais pas besoin de déculasser, il faut juste enlever la partie haute de la culasse

L'avantage des poussoirs hydrauliques, c'est que quelquefois, avec un peu de chance, ça arrive à compenser un peu lors des touts-petits décalages.
A ta place, je recalerai la distrib avant de démonter, pour voir...

mais...

merci a vs grignou et tof pour vos réponse rapide
nous avons ramené le véhicule,le copains a qui il appartient était en vacance il la donc fait regarder par un mécano,qui lui a fait un un devis résultat 1500euros ,il l'a donc rapatrier , mais tout démonter , il faut donc remonter la courroie d'oule recalage et réparer en même temps , mais la j'ai besoins d'un max de conseil n'ayant pas encore eu ce problème sur mes véhicule et n'etant pas mécano , mais j'adore cela.
grignou et tof si vous avez d'autre conseil ,je suis preneur
les ''autres "peuvent aussi m'en donner je suis aussi preneur

En effet, Tof a certainement raison si elle démarre quand même et qu'elle claque uniquement, pas de linguets cassés

Je dirais même plus: Tof a complètement raison! Il te faut faire un diagnostic le plus précis possible avant de démonter un tas de choses: Mais que viens faire ta poulie damper la dedans? elle est passée au travers du carter de courroie distri jusqu'à la bloquer? Ta courroie était-elle assez tendue? ta bague d'étanchéité en bout de vilebrequin (ou celle d el'arbre à came) fuit tant que ça que l'huile a décomposé la courroie en peu de temps?

Est-ce que le moteur veux bien faire 2 tours complets en levant une roue avant avec 5è engagée, et en faisant tourner la roue? Si oui:
1 - déposer le cache culbu
3 - recaler la distri (il te faut une pige de 8 long 70 pour caler le vilebrequin au PMH, et 2 vis M8 x 40 pour caler arbre à came et pompe injection) en profitant de la rotation pour contrôler l'état de chacune de ses dents.
2 - vérifier le jeu des culbu, pour estimer si des linguets sont tordus (jeu excessif, à établir par comparaison avec les voisins).
Si tu ne constates pas d'anomalie, alors tu peux tenter la mise en route, et voit ce que ça donne.

bonsoir a tous
merci de vos réponses
pour répondre a winnie la poulie est morte ainsi que le joint spy de vilebrequin (une petite parti), c'est lui qui est passé dans une des autres poulies.
les mécanos ont remis un joint spy neuf et une poulie neuve ont tout remonter pour la faire tourner est se sont aperçu q'elle claquai,ils l'ont donc redemonté pour lui faire le devis (il a préféré la rapatrier),vu qu'il ne leur a pas fait faire les travaux ,ils n'on donc pas remonter la distribution tout est dans le coffre.
expliquez moi comment on peut faire un recalage , je n'ai jamais fait cela!!!

Salut ,

Un petit UP du post pour savoir si cette clavette, qui etait HS, s'est bien sortie ?

Je rencontre là le meme probleme, suite à 1 changement de moteur pour problemes diverses, me suis trouvé un moteur d'occase avec beaucoup moins de bornes que le mien ( 180 000 pour 300 000 ) . garantie à condition de changer la distribution , on decide donc de faire ça et on s'appercoit que le pignon d'arbre à du jeu , du fait que la clavette a été écrasée lors d'un remontage precedent (je parle de l'arbre et du pignon qui recoit la poulie Damper) . On decide de serrer ça à max et de finir le remontage .

Ce moteur fraichement installé dans ma belle , a fait un 1er demarrage sans aucuns problemes ni fumée et au second demarrage se met à fumer à froid à chaud , bleu et sans discontinuer , il hoquète au ralenti et ne delivre aucune puissance .

Je vous passe l'épisode du moteur de 94 monté sur une caisse de 91 , le casse tete avec la vanne EGR , les problemes avec le prechauffage et tout le toutim , donc je vais tout reprendre depuis le debut , à savoir la distribution

MAintenant à savoir si il faut ressortir le moteur pour changer cette clavette ou si c'est faisable par le passage de roue , là est mon probleme .

Si ça inspire quelqu'un , je suis preneur de toutes suggestions

Merci à vous

Pour changer cette clavette, on a du procéder comme pour changer la courroie de distribution: déposer le support moteur et maintenir le moteur en hauteur. Déposer la courroie. Par le passage de roue, on a accès à l'écrou qui maintient la poulie damper. Une fois la poulie sortie, on a la clavette qui est emboitée dans la poulie de vilbrequin et qui est matée (notre clavette était cassée). Pour sortir le morceau de clavette qui restait dans le poulie de vilbrequin, on a dû le meuler pour pouvoir sortir la poulie. On a utilisé une lime de diamètre 4 mm coupée nette. (lime que l'on utilise pour aiguiser les chaînes de tronçonneuse). Attention à l'axe !
Enfin on y est arrivé !!!!
On a du acheter les pièces suivantes, neuves, car tout avait pris du jeu. Les pièces à acheter sont la clavette, la poulie damper, la poulie de vilbrequin, une courroie d'alternateur, une courroie de direction assistée (la petite poulie de la direction se monte sur la poulie damper) et évidemment une courroie de distribution.


J'espère que cela peut t'aider un peu.

Lu bsg ,

Merci pour ces infos , on a procedé de la même maniere que vous , sans rencontrer de gros problemes , mais c'est vrai que c'est etroit .

Me reste à solutionnner le probleme du Turbo qui ne pousse pas vraiment ( expliqué à la fin de ce post )

Merci à tous pour les aides que vous apportez

bonjour a tous!
grrrrrrrrrrr! quel journée de m....!
ce matin je démarre ma voiture pour la faire chauffe et au bout de 5 min un grand bruit et elle cale!
j essais de la redemarer mais rien !
j ouvre le capot j'ai jeté un œil(ça caille en plus ce matin) et ne voit pas grand chose!
je prend ma lampe torche démonte mon cache courroie de distribution et la horreur!
plus de courroie!
j ai la haine!
du coup j ai pris ma journée pour démonter et voir l étendue des dégât!

j'espère que la culasse na pas trop morfler!

c est chiant en plus elle n avait que 92.000 kms j suis vert!
j'essaierais de mettre des photos du démontage!
put... c'était pas le moment!!

Elle n'avait que 92.000 km, mais combien d'années de service derrière elle ?

Courage pour la suite, j'espère que le reste n'a pas trop pris

Courage,
2.1 Td les linguets ont peut être fait fusible controle les et essaye de remonter une courroie avant de deculasser

Les linguets ont certainement cassés, il te faut juste démonter la surculasse, les remplacer et remonter une distribution.

Un membre (Zeronimo74 sur aceboard) avait eu le même souci, il y un topic de tout ça, il faudrait le retrouver

Edit : je viens de t'envoyer un mail

merci de votre soutient!

la courroie n a que 92.000km et 2 ans!

j ai commencer a demonter et a premiere vue j ai l impression que j ai des soupape qui ne se ferme plus!

j ai commander mon kit distrib+ pompe a eau.

cette apres midi je vais controler ce que vous avez conseiller et je prndrais une decison!


en plus il s est mis a neigè!:shock:

merci gilles pour ton mail avec le tuto!:-D

il va m etre d une grande utiliter!

je vais tomber cette aprem la surcuilasse et controler les linguet et voir si toute mes soupapes sont au meme niveaux! comme expliiquer dans le tuto!
en tous cas un grand merci.

Je le mettrai en ligne ce tuto, plus tard selon quelques informations complémentaires de ta part peut être.

La RTA peut t'aider beaucoup aussi, c'est assez bien expliqué.

Si tu as besoin de linguets et poussoirs hydrauliques, demandes à 205forever, il en avait à vendre, car neuf c'est très cher, ce sont des 2.5TD, mais exactement les mêmes, j'en avais vendu justement à Zeronimo74.