Bonsoir,

mon démarreur n'entraine parfois pas le moulin et seul un clac se fait entendre.

le solénoide est HS ou faut il graisser changer une pièce particulière?

histoire de réparer le démarreur avant le blocage complet...


Merci

Le clac ,c'est le solénoïde qui fonctionne.
Normalement, quand il s'enclenche, il positionne le pignon sur le volant moteur et établit le contact électrique qui va alimenter le moteur de démarreur.

Si rien ne se passe, le contact est grillé, il peut être très usé et ne fonctionner qu'aléatoirement.

Au vu des démarreurs (j'en ai soupé), c'est pas vraiment évident de ne remplacer que cette pièce.

En même temps, c'est louche que le contact soit cramé, c'est quand même costaud ce genre de truc.

Ça correspond au même moment que ton claquement ou c'est indépendant temporellement ?

faut le démonter, l'ouvrir et regarder ce qui va pas, charbons, graissage, etc....

PS : titre modifié et sujet déplacé dans électricité

Je me disais bien que le sujet n'était plus au même endroit de quand je l'ai vu et d'après ma réponse !

Oui, les charbons, comment ai-je pu oublier de les citer !!! honte sur moi ! Surtout que j'ai refait des charbons à neuf pour mon démarreur.

Alors par contre : gaffe au démontage, avec les ressorts, ça peut voler très loin ces conneries là. Deux consignes : se protéger les yeux et faire ça dans un endroit dégagé au cas où, c'est plus facile pour retrouver les ressorts et les charbons une fois qu'ils se seront envolés

Pour le graissage, préconisation d'une graisse à haute température. Ça va sans dire, mais ça va mieux en le disant : vu la vitesse de rotation du démarreur, ça chauffe très vite. Une graisse standard ne tiendra pas longtemps.

le claquement lors du démarrage et ce soucis de démarreur sont indépendants.


parfois le démarreur se lance bien et parfois non.

je pense que je vais aller en casse et le changé car je pense que le solénoide rend l'âme et je n'y connait rien en démontage de démarreur et remise en état.

un simple graissage pourrait arrangé les choses?

Quand il tourne, il a de la pêche ou tu trouves qu'il est plus faiblard qu'avant ? Si c'est le cas => charbons. Si non => contact du solénoïde.

Si tu pouvais avoir une photo du démarreur histoire de savoir quelle techno il utilise (deux types de démarreurs sur 605), je pourrais te donner plus d'indices.
En fait, il me faut surtout savoir si le bloc principal du démarreur est de petit ou de gros diamètre (le premier qui répond CTB/CMB, je le claque ).

j'ai eu ce souci, c'était les charbons, et de toute façon, tu veux graisser quoi sans le démonter et l'ouvrir, même pour ça il te faudra passer par cette étape.

Un garagiste m'avait fait tout ça pour 70€ environ, soit le prix d'un démarreur en casse garantie 3 mois, et cela fait 4 ans qu'il fonctionne bien (il y a que la culasse qui a pas suivi depuis )

le démarreur à la pêche lorsque fonctionne, donc cela serait le solénoide...

il clac plus facilement à froid, moteur chaud, souvent pas de soucis.

je fait une photo demain, mais je croit que le corps du démarreur est de gros diamètre genre 7, 8 cm.

moi aussi lorsqu'il fonctionnait, il tournait parfaitement, et puis parfois rien du tout, c'est assez aléatoire cette panne.

cherches pas de trop, vu l'âge du véhicule, c'est les les charbons a coup sûr et il est encrassé par la poussière de ces charbons usés, si c'était le solénoïde il serai en court-circuit permanent.

7-8 cm, ça serait plutôt petit ! Le gros modèle fait bien 15 cm de diamètre.
Il est possible alors que tu aies un deuxième montage de démarreur, le modèle avec une démultiplication et un aimant permanent pour le moteur (ce qui explique le diamètre inférieur).

Pour le modèle standard, le moteur dispose d'un stator bobiné, celui-là d'un aimant permanent constitué de 4 éléments mégnétiques collés (et oui collés, pas sertis ou rivetés) sur le carter du démarreur.

Si ce système offre un coût inférieur de fabrication, une consommation électrique moindre, il n'offre toutefois pas la longévité : le moteur tourne beaucoup plus vite (3× à peu près), donc chauffe plus et les aimants ont tendance à se décoller et à se mettre en biais.

Résultat : il suffit d'un élément d'aimant qui se mette de travers et ça te bloque tout le moteur.

Avec la photo du démarreur et la marque/le modèle, je pourrai t'en dire plus.

Hello à tous !!!

Mon démarreur ne répond pas à tous les coups, je m'explique, quand je tourne la clé pour démarrer le moteur, je suis souvent obligé de laisser le contact du démarrage pendant 3 à 5 seconds pour que sa démarre , le démarrage se fait du premier coup quand il y a contact, ça peut venir d'ou exactement?

C'est un grand classique du démarreur qui commence à vieillir... Il faut le démonter, le nettoyer, surtout le solénoide. Et si ça ne suffit pas, le changer...

Georges

Merci encore pour ton conseil Georges !!!