Bonjour les Forumeurs,
Je pense que nous commençons à nous faire rare sur ce forum, mais moi je roule toujours en 605, une 2.5 SVDT en bleu de Rhodes, et je me régale toujours derrière son beau volant en cuir...
Et dans mon garage j'ai aussi une V6 3.0 SV en rouge vulcain écaillé qui roulerait aussi pour un peu, même si son état est un peu triste...
En travaillant dans le passage de roue AVD de celle-ci pour remettre en état le système de lave-glaces, j'ai constaté avec choc et horreur que le boitier DAAV était débranché, ce qui indique que ça déconnait comme ces boitiers ont l'habitude.
Je n'avais rien remarqué de particulier en conduisant la bête : ça a dû être débranché sous l'empire d'un propriétaire précédent de sorte que la direction reste souple mais pas excessivement...
Mais vous savez comme c'est : on veut que ça marche comme quand la voiture était neuve et selon la conception originale. C'est tellement génial ce système, quand ça marche...
J'ai lu le tuto et les autres posts sur ce système DAAV, et je dis chapeau notamment à ceux qui se sont attaqués à la remise en état de fonctionnement ce boitier. Mais je ne me sens pas à même d'en faire pareil avec le mien. D'autant plus qu'ayant été débranché depuis un bail, la prise exposée aux éléments, il doit être en piteux état maintenant...
Voilà donc ma question. Trouve-t-on encore ce boitier neuf ? Pareil que ça coutait la peau des fesses déjà il y a des années. D'après un vieux post de Franck, la référence de la pièce est 0000401609, mais mes recherches n'ont rien donné.
Qu'est-ce que vous pouvez me conseiller comme démarche ?
Merci d'avance,
Leachim

Je viens de faire 1500 km (un petit tour en Bretagne) avec ma 605 TCT qui fonctionne parfaitement mais elle est équipée d'une simple direction assistée.

Je suis sûr qu'il doit bien exister un atelier capable de réviser ta DAAV, mais il faut le trouver. Contacte les ateliers automobile Bosch, s'ils ne font pas peut-être qu'ils en connaissent un.

y'a pas un tuto sur le forum qui parle de ca ?

moi perso je l'ai supprimé et passé en direction "normale" , la rouille avait commencé à pourrir la carte électronique en plus ca enlève du bins de tuyaux

Bonjour,

Oui il y a un tuto et maintes discussions sur le sujet, en long, en large et en travers.

Si tu n'avais même pas remarqué son absence, et que tu "ne te sens pas à même d'en faire pareil avec le tiens", je te déconseille fortement d'y toucher... c'est une chance que l'ancien propriétaire (ou son mécano) soit arrivé à déconnecter au moment où la direction était ni trop souple ni trop dure, figeant le comportement à cet état, car ce n'est pas si simple à obtenir (le débranchement fait souvent obtenir une direction constamment trop souple ou trop dure);.

La pièce neuve existait, il me semble bien que j'en ai eu une neuve entre les mains il y a longtemps, je ne me souviens même plus des circonstances, ni du prix, tout ce que je peux te dire c'est que le prix était indécent au regard de sa longévité inexistante.

exact pour passer en direction "normal" il faut vraiment tout supprimer au niveau hydraulique ,
le tuyau HP est aussi à changer par un de direction "normale" car dérivation avec l'option DAAV

il y a deux modeles de regulateur en fonction de l'annee de la voiture,
Peut t'on mettre n'importe lequel pour un remplacement?

BONJOUR : ma 605 svdt de l annee 1991 me fait des peurs avec les freins ;un coup dur un coup mou les niveaux sont bon plaquette neuve av et ar la purge est bonnee d apres les commentaire cela viendrais de la pompe a vide question svp ou se trouve t elle quelqun pourrai me repondre merci davence gariyan

La pompe à vide? soit c'est le mastervac, sur lequel le maitre cylindre est boulonné, soit c'est autre chose qui est relié au mastervac et que je ne connais pas. Généralement le mastervac à une durite qui prend l'air sur un élément du moteur, sur mes voitures c'est relié à la pipe d'admission. Il faut vérifier cette durite et ses connexions. Ensuite ca pourrait être le mastervac en effet, il a une membrane interne, si elle est HS il fonctionne mal ou plus du tout et donc tu n'as plus d'assistance au freinage, ce qui rend la pédale très dure. Sinon tu as bien fait de vérifier le niveau de liquide de frein car des à coups mous peuvent être une fuite.
Ammo

Effectivement, sur les diesel, il faut une pompe à vide, l'admission ne créant pas de dépression comme sur un moteur essence.
Cette pompe à vide sera raccordée au mastervac par une durite, il faut vérifier qu'il n'y ait pas de fuites à cet endroit.
Ensuite, que la pompe à vide soit HS, c'est une possibilité, mais c'est quand même rare.

Pour tester, il faut débrancher le mastervac et vérifier que ça aspire bien par la durite (moteur tournant bien sûr).