Topic de ben Shaitane le 05/07/2004 sur peugeot605.aceboard.fr


Ma voiture ne passe pas le controle technique pour (entre-autres), une efficacité du frein à main à 17%

Comment qu'on fait pour le resserrer ?

pour le tuto


Question Utiliser peut le frain à main, par exemple ne pas le tirer si voiture garée sur du plat à la maison, contribue à un déréglage plus lent

"Ne s'use que si l'on s'en sert"
une particularité de nos 605, c'est son frein à main à tambour intégré au milieu des disques arrières. Comme le frein à main sert à immobiliser le véhicule, il n'est pas sensé être soumis à forte usure d'une part, et il n'est capable d'exercer qu'un faible couple de freinage comparé au frein principal..
Donc il ne faut pas tirer son frein à main lorsque la voiture roule encore, sous peine d'usure prématurée (et les machoires de 605, c'est pas donné!)
Par contre, le tirer lorsque la voiture est immobilsée n'a pas d'incidence significative sur l'usure. ne jamais le tirer lui "permet " de gripper, ce qui aura pour conséquence son usure prématurée.

Explication sur l'objectif de lester un peu le coffre pour le CT: le rôle du limiteur de frein sur les roues arrières, est d'adapter la force de freinage sur l'essieu arrière en fonction de la charge. Pour éviter le blocage des roues et le tête à queue consécutif au blocage si le train arrière est peu chargé; et inversement de renforcer ce freinage si la voiture ets très chargée.
Donc au banc, si le voiture est plus chargée, le freinage principal mesuré sur chaque roue arrière sera plus puissant.
J'avoue ne pas voir l'intérêt de cette "astuce" pour nos Contrôles Techniques.

Merci pour les explications Winnie

Ma question porter sur le (non) déréglage du frein à main en fait, pas sur l'usure du tambour de stationement.

Il n'y a pas un moment dans le CT ou les roues AR sont sur le rouleau, et le gars tire le frein à main


Si oui, un telle manoeuvre répetée deux voire trois fois, ne risque t'elle pas déjà d'user les machoires

Oui bien sûr; une fois ou 2. Il n'y a pas d'autres moyens pour tester l'efficacité des freins.

Mais ça reste à éviter!!
C'est comme pour les 2cv à freins à disques devant, qui ont des toutes petites plaquettes spécifiques au frein à main. Tu tires le frein à main 10 fois en roulant 50 km/h, et tu peux reprendre le réglage des excentriques, car ton frein à main aura perdu son efficacité!!! La différence avec la 605, c'est qu'il y a un rattrappage d'usure automatique; et pas sur la 2cv.

Je rajoute le schéma des câbles de frein à main, car c'est un peu le B..... si il faut les commander surtout chez Oscaro, il y en a 4 à priori, a mon avis juste les 2 arrières (6 & 7) doivent être nécessaires à changer, pas les autres.

Donc :
A) 1ère partie qui part du levier (4) réf peugeot 4745.81
B) 2ème partie centrale qui suit (5) réf peugeot 4745.82
C) 3ème partie du palonnier à la roue droite (7) réf peugeot 4745.F1
D) 4ème partie du palonnier a la roue gauche (6) réf peugeot 4745.F0

Aussi Oscaro a 2 réf supplémentaires 4745.83 et 4745.84 ??

Lien oscaro - câbles de freins à main

Gilles souvent les calbes coupent à raz du levier de commande des garnitures

pour les cables tu mets la voitures roues arrières en l'air et tu regarde quelle roue ne freine plus : ça évite déja de démonter le coé valide dans un premier temps !

d'un côté comme de l'autre ça freine, mais pas terrible lorsque la voiture est sur les roues, le levier va a fond, et je suis obligé de mettre une vitesse sur pente.

Frein à main desserré, les câbles au niveau du palonnier batte un peu dans le vide, je sais pas si c'est normal.

De toute façon, je vais changer les 2 câbles 6 & 7, car ils ont l'air dans un piteux état.
Pour les mâchoires impossible de les contrôler sans démonter le disque, j'ai voulu enlever l'étrier, mais c'est un vrai bordel pour la vis inférieure à empreinte mâle creuse dissimulée derrière un capuchon, j'ai pas la clé et pas de passage.

Pour changer ces câbles, il faut démonter le disque, je suppose.

Ouais pour décrocher les extrémités des cables contre le levier de la machoire, il faut auparavant retirer le disque.
Pour la vis du bas, c'est une clé mâle de 7 mm (j'avais dû acheter cette clé qui n'est pas dans les standards des trousseaux de clés mâles qu'on rencontre fréquement); elle est bien serrée!!

Tu n'as pas accès (petite fenêtre dans le disque) pour retendre la vis intérieure, entre les 2 machoires?

Si, j'ai accès mais j'ai déjà retendu il y a quelque temps, mais cela a très peu amélioré (suffisamment pour le CT) et la personne qui me les a réglé m'avait dit que mes câbles étaient quand même en cause aussi à cette époque.

je vais regarder les valeurs sur mes 2 CT.

Clé mâle de 7, c'est une clé allène, c'est ça ?

Quelqu'un peut-il me répondre la dessus, éventuellement en regardant la sienne, et donc si ce n'est pas normal, je retends juste au palonnier ou/et les vis sur chaque disque.

Mais je me demande comment cela a pu se détendre d'un seul coup.

surtout vous bousculez pas pour me répondre j'ai plus de frein à main, mais c'est pas grave

Exact, c'est une clé Allen, (ou Alen) je ne sais plus!!!:smile:

je ne peux pas pour l'instant rentrer l'auto au garage, il fait nuit et il tombe des cordes....

Si ton frein à main s'est détendu d'un seul coup, (sans rupture de câble), je parierais sur le décollement d'une garniture de machoire. Tu es bon pour remplacer tes machoires.
Mais dépose tes disques pour confirmer le diagnostic.

Pourtant les 2 roues sont bien freinés, lorsque j'ai levé la voiture pour contrôler, mais pas suffisamment en stationnement en pente.

Une fois que tu auras regarder comment est la tension de tes câbles, je pourrais toujours tenter de retendre à cet endroit, avant de démonter mes disques ?

Bon va falloir que je trouve une clé de 7 alen, alors, une coudée je suppose en "L" (6 pans)

Voila Gillou, j'ai fait de la place et l'auto est rentrée, sur cric.
Au niveau du palonnier, (point de jnction de 2 câbles, c'est relativement tendu
En tirant vers le bas le palonnier d'environ 2 cm, le frein à main commence d'agir.

OK Michel, donc moi c'est pas du tout comme ça en fait sauf que ce phénomène, je le constate sans que la voiture soit sur cric mais frein à main desserré.

Donc, penses tu que je peux essayer de retendre au niveau du palonnier, mais véhiculé levé de l'arrière peut être ?

Tu peux tjs essayer; mais fais attention à ne pas rouler avec le frein à main serré, car si comme je le pense d'après ce que tu dis, un garniture s'est décollée d ela machoire, c'est la machoire acier qui va toucher le tambour, et rapidement le détruire si le disque tourne.

Je vais tenter tout en contrôlant que les roues tournent bien après ce resserage.

Mais je ne comprends pas le fait qu'une soi-disante garniture ce soit décollée, et de où au fait ? et que cela ai joué sur la tension du câble...

D'accord Michel,je sais comment est fait une mâchoire



Mais même si elle est décollée, elle reste quand même plus ou moins bloqué dans son logement, non ? sans adhérer sur la partie métallique et ne peut donc pas jouer un rôle sur les câbles qui se détendent.

Je penserais plutôt à ta 2ème hypothèse, allongement du câble, donc en retendant, je vais savoir tout de suite, comme ça, il va péter