Et non Alain, le fonctionnement de la vanne EGR n'est pas vérifié au Contrôle Technique. Sur la Clio (1900 TDI) à l'admission tellement colmatée que la moitié des chevaux était perdue, j'ai remplacé la vanne EGR par un beau bouchon, et la vanne fonctionne à vide pendue contre la batterie (son fonctionnement étant piloté et contrôlé par le calculateur, il n'est pas possible de la retirer).
Autour du clapet orientant les gaz recyclés dans la tubulure d'admission, l'orifice des gaz frais était complétement bouché. La tubulure alu a une forme cintrée en 1/2 cercle et je n'ai pas pu y passer un racloir satisfaisant.

Et oui Mr Gilles, j'hésitais aucunemment à bricoler sur ma Mégane, tout y était facile d'accés et c'était surtout une voiture plus "banale", mais la 605 là, avec le turbo ça fait peur...
Concernant la tubulure d'admission, moi aussi tout est bouché, si j'ai bien compris, cela viendrai de la cinquieme entrée (la centrale sur le bloc) qui serait la vanne EGR

-- Edit du Dim 14 Juin 2009, 8:03:17 --

Voila, je viens d'aller voir la titine, j'ai remarqué une chose, voyez deja la photo:



Au niveau de la fleche, j'ai une capsule alors que sur la rta je vois un tuyau:

en plus sur cette derniere cet endroit s'appel "recyclage vapeur d'huile", alors je vois pas ou ça peut recycler si c'est bouché....

Bien meilleure que les 2 fois où j'ai eu des 205

Bonjour à vous!

Bon premiere impression depuis ma vidange: Ca claque!!!
Je sais que ça vient des poussoirs, ça c'est sur, ça ne le fait qu'au ralenti, en effet quand je monte le regime moteur de 2 ou 300 tours le cliquetis disparait.
J'ai changé le filtre et aussi....la viscosité je sais que ça va faire débat!
En effet avant cette vidange, aucun bruit, l'huile était de la "Total en 15w40" moi j'ai mis de la Total en "10w40" est-ce que ça peut provenir de cela? J'espere que ça passera car j'ai pas envie de me taper une autre vidange dans les prochain jour.

Merci à vous!

Il y a de quoi devenir de plus en plus anti-diesel !

soit patient ,perso j'ai fais ma vidange y a maintenant 1 mois et au debut ca claquais a froid mais maintenant ca claque beaucoup moins

Merci de ta reponse, deja aujourd'hui j'ai ressenti un leger mieux, les cliquetis durent moins longtemps

Sur ma 2.5, la seule marque d'huile qu'elle acceptait bien, c'était de la Shell en 15 W 40

Bonsoir grignou!

C'est tout de meme etonnant qu'un seul changement de viscosité puisse faire claqué des poussoir, en plus de l'huile neuve!
Ca claque pas avec de l'huile pourrie qui avait 10 000 bornes mais ca claque avec de la neuve

il y a déjà eu de nombreux débats au sujet des viscosités des huiles, claquements, etc... et en finale, à mon avis tous les moteurs ont pas la même réaction, vu le nombre d'avis divergents.

le mien ne digère pas la 10w40 ça claque a plein tube, le remède est de la Shell Hélix 15w40 et là nickel

605205, le miens non plus apparemment

Exactement la même que j'utilisais aussi sur mon DK5

Salut tout le monde
Pour la mienne le remede anti claquement c'est la Shell Helix 15 40. Ca claque un peu les 1000 premiers km et a près plus rien.
J'ai deja essayé avec d'autres huiles, c'es la SEULE ou le claquement s'estompe.
La mienne est de 93 avec L'egr deconnecté (ca passe nickel au controle technique) et pourvu d'un pot catalytique.
Sur la tienne je suppose vu l'etat du collecteur qu'elle n'est pas deconnecté. Facile a faire et après un bon nettoyage de ce collecteur, plus de soucis de "crasse".

Pour la limaille dans ton huile de vidange vu que c'est ta premiere vidange et que tu ne connais pas l'entretien qui a été fait, pour l'instant je ne m'inquieterai pas, Lors de ta prochaine vidange voire si presence ou non de limaille. MAintenant un autre conseil vu ce que tu as trouvé dans ton huile de vidange, je serai toi je vidangerai l'huile de boite qui date peut etre de bien longamps. Ce n'est pas compliqué a faire et ca peu éviter des surprises plus tard

A bientot

La seule fois où j'ai vu de la limaille dans un carter de DK5, ses pistons avaient fondu! Le bloc dort tranquillement au fond de mon garage.
En réalité, la présence de limaille dans un moteur est un élément TRES inquiètant. Aussi vient la question basique: es-tu bien sûr que la limaille que tu as trouvée sort bien de ton moteur? Je veux dire: n'as-tu pas utilisé un récipient déjà pollué par une opération précédente?
Un système mécanique qui travaille normalement, s'use tout doucement tout au long de sa vie, et c'est normal. Une méthode de surveillance de l'évolution de l'usure fait appel à l'analyse périodique des particules trouvées dans l'huile. En labo, on trouve des ppm (nombre de particules par million): du fer, du cuivre, de l'alu, du chrome, du glycol..... . En fonction du dosage et surtout de son évolution prélèvement après prélèvement, on arrive à prédire de façon très fine la fin de vie d'un élément. Parce que l'élément qui arrive en limite d'usure va se dégrader très vite. Par exemple (expérience vécue il y a 20 ans), lorsque la teneur en chrome augmentait sur un moteur de bus Mercédès, c'était le signe annonciateur d'une rupture d'un roulement de vilbrequin du compresseur d'air (un bus utilise beaucoup d'air comprimé pour ses manoeuvres de portes et pour sa suspension à hauteur constante). Un simple échange standard de compresseur en 1/2 heure, (réparé auparavant pour 800 francs) évitait une casse de carter moteur à 50 000 francs.
Bref il faut que tu confirmes cette génération de limaille par une vidange rapprochée; tu n'es pas obligé de remplacer l'huile: si tu ne trouves pas de limaille, tu la remets. J'insiste que la nécessité d'avoir un récipient bien propre, de faire la vidange huile tièdie, et de laisser couler assez longtemps pour bien vider les dernières gouttes (ce sont celles là qui seront chargées). .

Winnie, merci de l'interet que tu me porte.
Le recipient dans lequel j'ai vidé était propre et pour cause, c'etait un bidon de 5 L de lave glace que j'ai découpé.
Pour la limaille, je pense que je vais faire une seconde vidange dans les jours a venir, car aujourd'hui (forte chaleur brusque), le moteur claque tres fort et ma jauge de gasoil monte toute seule, coincidence?

Pour la seconde vidange, je comfirmerai la presence ou non de depot,

tu mélanges tout là, c'est un topic de vidange d'huile, et tu viens engrener sur un problème de LDR, il y a de nombreux topics (et surtout tutos) pour ça, explicite logiquement avec de bons titres

mon exp perso : une 2.1 SVDT de 1990 de 400000 kils qui a roulé avec l'ancien proprio avec une 10W40 exclusivement (Esso le plus souvent car entretien fait par Peugeot) moi je continue sur cet indice de viscosité avec de la Shell , le moteur tourne sans conso d'huile particuliere.

400 k de km!
Ca me donne de l'espoir alors! Mais pour en revenir a l'huile, elle tournait avec du 15w40 et depuis que je lui aie mise de la 10w40 elle claque

-- Edit du Sam 20 Juin 2009, 18:55:57 --

En fait j'ai une question (oui je sais encore)
J'ai un gros boitier avec apparemment un calculateur dedans (y'a qu'uneplaque a l'interieur), outre le fait qu'elle tape dans ma courroie d'accessoire (j'ai vu ça ca m'a fait peur) Pourquoi y'a de la connectique branchée sur la boite sans qu'elle ne soient reliée a quelque chose?

En effet j'ai quatre prises (jaune noire, et les autres je sais plus), que je peux debranchée car reliée a rien. elle sont juste clipsée sur le plastique, en ouvrant la boite, y'a rien derriere, et sur la boite pas de broche pourquoi?

Pas de panique ! Il s'agit des connecteurs de diagnostic raccordables à un TEP92. Il y a un connecteur pour chaque fonction pour laquelle un diagnostic a été prévu.
Sur Phase 2, tout a été regroupé sur un connecteur à 30 points situé sous la boîte à gants.