Bonsoir Stefan. C'est la première fois que je vois un moteur XU10 agencé de cette manière. Merci pour la photo mais je suis très intrigué et je te demande si possible d'en refaire une dans le sens indiqué par la flèche :



Pour savoir quel type d'injection est installé, il suffit de relever les inscriptions qui se trouvent sur le calculateur situé dans la boîte indiquée par le repère (1).
Il semblerait que la voiture soit équipée d'un catalyseur, si l'on en croit la présence (2) d'une électrovanne de canister.
Le conduit d'admission comporte un bossage (3) peut-être destiné à recevoir 1 ou 2 sondes (température de l'air et pression) et il n'y a apparemment pas de débitmètre : le système d'injection serait du type "à correction de lambda".
Intéressant : c'est vraiment un modèle "export", différent des nôtres. Ce ne serait pas étonnant, les Pays-Bas étaient je crois en avance sur le reste de l'Europe en matière de normes de dépollution automobile.
Meilleures salutations. alc.

Ok, intéressant.. Demain, je fera plusieurs photos, avec un camera plus professionel et meilleur allumé..

Gr Stefan

serait ce une serie limité

Non pas limitée, mais tout comme Alain l'a très bien expliqué, a cette époque vu les normes de dépolluions de certains pays (en avance par rapport à La France), les véhicules pour l'export avaient obligation d'être en conformité.

ok il serait intéressant d'approfondir mais alc va surement s'en charger etant mieux caler que moi

Alain va juste approfondir le fait que de tels véhicules ont été commercialisés à l'étranger pour des normes de dépollutions, et ensuite le même a été produit pour la France.

Tu as du mal Philippe à comprendre ce soir

oui sa fait deux soir de suite
mea culpa

et voila..

Bonsoir Stefan.


Le système ressemble à un Magneti-Marelli mais on ne sera sûr que lorsque tu auras regardé les inscriptions situées sur le calculateur. En effet, on reconnait en (1) l'électrovanne de ralenti (air additionnel) dont on saura si elle est proportionnelle ou non en fonction du nombre de pôles du connecteur (à regarder aussi). On reconnait en (2) le potentiomètre de recopie de position du papillon et en (3) une prise d'informations - non encore identifiée.
Meilleures salutations. Alain.

bonjour,

C'est sûr c'est un Magneti-Marelli. le connecteur del'électrovanne (1) de ralenti a 2 pôles. j'ai ajouté encore des photos avec d'informations, peut-être ça dit plus.

Je ne peux pas déconnecter la prise que tu a marqué en 3..

Stefan

Bonsoir Stefan. Au vu de tes photos, il semble qu'il n'y ait qu'un seul injecteur monté sur le boîtier après le papillon. Il s'agit bien d'un système Magneti-Marelli (calculateur G5.S1 / 0A04). Ce calculateur ne gère pas à priori la sonde lambda et il est possible que ta voiture ne possède pas de pot catalytique. Ce système équipait les 605 SRI ou SVI 1992 (françaises) comme le montre la photo (piquée sur un site de ventes). Je joins aussi le schéma électrique du système d'injection - allumage.






Meilleures salutations Alain.

hmm oké.. merci pour l'information! Tu dit c'est possible que j'ai pas un pot catalytique, mais je suis presque sûr j'ai un pot. C'est marqué sûr les documents officiels de la voiture comme U9.

Mais pour moi, le pot catalytique n'est pas important, ça me ne coûte que des chevaux

Bienvenue a toi, avec ou sans pot catalytique!

Tu confirmes bien que les neerlendais aiment la voiture francaise!..

Bonsoir. Il faudra que tu regardes, car je suis bien intrigué. A priori, si Peugeot a fait une "SL" spéciale pour les Pays-Bas, équipée d'un système d'injection monopoint (d'où le sigle SLi) au lieu du carburateur français, c'est bien pour satisaire à une obligation réglementaire et pas pour le plaisir.
Ce qui veut dire que le schéma ci-dessus qui concerne l'injection Magneti-Marelli de 1992 n'est pas le bon schéma pour ton système. Je vais essayer de me documenter.

Mardi 12 mai, 13heures.
Je n'ai pas trouvé grand-chose, à part le fait que les 605 SRI et SVI A.M. 1991 et 1992 ont été équipées du système Magneti-Marelli G5 MPi, calculateur G5.M0 qui ne gère pas la sonde Lambda (schéma ci-dessus).
En revanche, ce que j'ignorais, c'est que Peugeot, pendant la même période, a fabriqué des 605 à moteur XU10 avec échappement catalysé. Dans ce cas, qui en définitive est celui de ta voiture, le système est un G5 SPi et le calculateur un G5.S1. Ce qui consolide l'idée de départ, à savoir l'obligation du catalyseur aux Pays-Bas en 1992 (et peut-être bien avant), et ta quasi-certitude quant à l'équipement de ta voiture. Le type de ta voiture serait 6BRDZ(?) que tu peux vérifier sur tes documents :

C'est dans le V.I.N. (Vehicle Identification Number) qui commence par VF36B...
VF = Véhicule français,
3 = Peugeot,
6B = 605,
les 4 suivants = type de 605,
les 8 suivants qui commencent par 89, 90 ou 91 = numéro de série.

Il me reste à trouver le schéma qui correspond au calculateur G5.S1. Meilleures salutations. Alain.

Wouawwww!.........

Alain, toujours aussi bien documente... Tu es bleuffant...
Ce sont des gens comme toi qu'on devrait embaucher chez Peugeot, la firme ferait un super bon en avant!

Ne vas pas le faire embaucher, il est en préretraite.......

C'est bien dommage!... Si chacun de nous etait aussi consciencieux qu'Alain et a sa place, bien des choses tourneraient dans ce pays!

Alors la dessus, tu ne peux pas mieux dire Fande605

C'etait presque une "palissade"

Entièrement d'accord avec toi, mais arrêtons de lui jeter des fleurs, il vas rougir....