Ok merci pour le tuyau Gilles, je regarderai ça demain soir, tant pour la sonde que pour l'actuateur.

-- Edit du Lun 11 Oct 2010, 20:54:38 --

Bon, en fait pas vraiment le temps ce soir, ou plutôt l'envie de mettre les mains dans le moteur. J'ai commandé la sonde, je verrai quand je l'aurai.

J'ai bien regardé le compte tour, je suis à 750 tpm stable au démarrage, au bout d'une bonne minute ça commence a fluctuer en fait on dirait que le moteur cale puis ça remonte à 1200 tpm et redescend aussitôt.

J'ai choisi de changer la sonde parce que ça ne le fait qu'à froid l'actuateur ne serait pas sensible à la température (je crois)

Regardes aussi du côté de ton filtre a essence, il est peut-être bon à changer

J'ai commandé aussi le filtre a essence et un filtre à air, pour l'essence, la voiture étant resté longtemps arrêtée avec un fond de réservoir, il y a fort a parier que le filtre a récupéré toute la merde.

la merde reste au fond ,je dirais plutot que c'est de l'eau ,de la condensation a du former a l'interieur et reste en surface et est donc pomper en premier.

Non, sur un véhicule essence, c'est plein de dépôts noirâtres qui sortent du filtre, il n'y a pas d'eau...

Je confirme pour les dépôts noirs, et après avoir rouler 1 mois à l'E85, j'ai changé mon filtre :
plein de merde...

Comme elle n'était pas roulante, j'ai été jusqu'à la panne sêche donc je pense avoir de toute façon récupéré tout dans le filtre.

Par contre ce matin, évolution, elle cale parfois a chaud, donc le problème n'est plus forcément lié à la température moteur.

Je changerai filtres et sonde, et je nettoyerai l'actuateur comme ça devrait aller mieux.

Je suppose que tu as déjà renouvelé la rampe de bobines sur ton ES9 ?

Ben non pour le moment ça commence à me coûter un peu cher, je n'ai toujours pas vendu le TCT dont je finance sur fonds propres, et c'est pas sans limites ...

Je regarderai quand même de ce coté tu as raison. C'est aussi chiant que pour les bougies ?

Regardes dans ce topic, car j'ai scindé la partie allumage du V6 ES9 dans un topic dédié
http://peugeot605.forumeurs.fr/es9-bobines-faisceau-t5401.html

Si avec tout ça je n'arrive pas à m'en sortir

Mais je vais commencer par le plus simple, le filtre à essence, ensuite le filtre à air, et la sonde de température.

Ensuite nettoyage de l'actuateur, et enfin la partie bobines.

-- Edit du Sam 16 Oct 2010, 16:16:25 --

Je n'ai pas respecté l'ordre annoncé, j'ai commencé moteur froid par changer la sonde.

au premier essai, ralenti stable, pas de trou à l'accélération à froid, et pas de calage moteur ni à froid ni à chaud. On va donc rester comme ça un moment pour voir si ça dure, de toute façon comme j'ai les filtres je les changerai après ou au fur et a mesure si le problème n'est pas résolu par la sonde.

J'ai changé la sonde N°11, tant que je ne constate rien d'anormal je ne changerai pas les autres qui sont un peu moins accessibles.

J'ai remarqué une différence dans la température annoncée, je m'étais posé la question de la température de fonctionnement normale car je me trouvais un petit peu haut, j'ai perdu quelques degrés.



-- Edit du Dim 17 Oct 2010, 12:01:40 --

Ce matin à froid démarrage nickel et ralenti stable. Au retour j'ai testé le redémarrage à chaud, au quart de tour alors que auparavant fallait tirer un peu sur le démarreur.

Bonsoir. La numéro 11 est la verte pour le calculateur. As-tu vérifié la résistance ohmique de lm'ancienne en comparant avec celle de la nouvelle (à différentes températures). Un contact oxydé suffit à perturber la richesse au ralenti, tant à froid où le calculateur ne tient pas compte de l'info de la sonde lambda, qu'à chaud.

Bonsoir Alain, désolé je ne suis vraiment pas doué avec un multimètre dans les mains, par contre j'ai fait une photo des deux sondes. Vu l'état, je pense un de ces jours nettoyer le circuit de refroidissement.

Depuis j'ai changé le filtre à air et nettoyé le compensateur qui était très encrassé (super facile à faire), pour le moment ralenti est stable, reste a voir su=i je n'ai plus d'à-coups.

Je ne pense pas que le faible encrassement du corps de ta sonde suffise à modifier la mesure. Un décrassage à la paille de fer l'aurait supprimé. Pour l'encrassement des contacts dont parlait alc, il fallait pulvériser du nettoyant contact su les contacts mâles et dans le connecteur et connecter/déconnecter plusieurs fois. Apporte ta sonde lorsque tu viens et on la mesurera. Je pense ( je n'ai pas regardé) qu'on trouvera un tableau de correspondance résistance --> température sur le forum sinon alc doit l'avoir.

Tu m'as fourni un jour 3 tableaux en PDF de ce genre concernant des sondes, c'est peut-être ce que tu recherches, j'ai retrouvé, c'est là :
http://peugeot605.forumeurs.fr/verification-electrovanne-ralenti-t4712.html

Merci Gilles, ce doit être cela puisqu'il mentionne la sonde verte.