Après le remplacement de l alternateur ma poulie damper s est mise a couiner, elle patinait déjà un peu avant, mais la, le bruit devenait vraiment important. Le fait d avoir tendu la courroie accessoire a 95 mm en remontant plutôt qu'a 97 mm n a surement pas arrangé les choses.

Test du marquage afin de valider le patinage de la poulie damper, positif.

Le remplacement de l alternateur ne m était pas resté comme un souvenir particulièrement agréable ... Je redoutais un peu le démontage de la poulie.

1 Démontage des carters plastique pare-boues.
2 Mise en place de la pige que je bloque avec des serre-câbles.
3 Desserrage de la poulie excentrée avec une clef 6 pans raccourcie.
4 Déboitement de la courroie accessoires de la poulie damper.
5 Démontage de la poulie damper, la j ai magouillé pour éviter qu'elle ne tourne pendant le desserrage des 4 vis : j ai placé une clef cliquet sur l'écrou 22 central, maintenue par un serre-câble en butée contre un support de vis.(pour une fois les vis viennent bien, elles sont bloquées mais pas grippées )
6 Remontage de la nouvelle poulie damper.
7 Remise en place de la courroie accessoire.
8 Resserrage de la poulie excentré
9 Vérification de la tension courroie accessoire 97 mm

Résultat, 1 heure de travail en prenant le temps de tout bien nettoyer.

Comme tu l'as dit Grignou, après le remplacement de l alternateur cette manipulation est presque aussi simple que de remplacer le filtre a huile .

Ma damper vient de rendre l'âme aussi, j'ai effectué le test du trait suite à un gros couinement et verdict poulie damper dans le sac Mais j'aurais une question, je m'explique.
J'ai roulé une 50aine de borne avec un très léger sifflement du coté droit après avoir mis en route la clim environ 10mn,car je la démarre de temps en temps pour ne pas qu'elle s'endorme .Bref je continue de roulé et arrivé à quelques centaines de mètres de chez moi, arrêté au feu j'entend un gros bruit de couinement de ce côté, une fois chez moi je m'empresse d'allez voir ce problème, et la je vois la courroie d'accessoire qui tremble comme pas possible et tape sur le chassis. Donc ma question à votre avis y a-t-il un rapport avec la mise en route du compresseur et ce soucis soudain sur ma courroie et ma damper? merci

Tout à fait qu'il y a un rapport avec la mise en route de la climatisation, car elle sollicite encore plus l'alternateur, le compresseur et sa courroie, donc comme la poulie damper est HS, tout cela s'affole un peu, beaucoup même.
Et si tu allumes les phares aussi en même temps, cela risque d'être pire

Désolé mais j'ai du mal m'exprimer En fait avant tout allait bien, pas de bruit et depuis que j'ai mis la clim ça ma fait ça.Donc tu pense que d'avoir mis cette clim en route à pu rendre ma damper hs d'un seul coup comme ça?

Ta damper devait déjà être HS depuis un moment, mais si tu ne la mets jamais ta clim, tu ne t'en est pas rendu compte, car cela sollicite beaucoup la Damper, même si elle en a qu'unpetit coup, et dont ressens très peu ce nouveau phénomène pour toi.

D'ailleurs, si tu relis bien les bonnes explications de 205forever, c'est l'enclenchement de la clim qui détermine le diagnostic

Merci pour tes réponses mais bon dans tous les cas suis bon pour changer ma damper, apparament c'est pas donné, le porte-feuille va pas aimé ça

l'embrayage de la clim n'est pas un modele de progressivité
donc à chaque "coup de couple résistant" c'est la damper qui sert d'embrayage
il ne faut pas perdre de vue qu'elle encaisse a chaque fois ces coups de couple malgré le ressort
du tendeur
il faut reconnaitre que ces montages sont assez pitoyable de ce point de vue ...

salut. Et méfies toi aussi de la courroie accessoire qui tape sur les cotés. J'avais eu ma SVDT suite à une casse de distri causée par la courroie d'accessoire (elle s'etait entortillée dans les galets ... ) et la poulie damper se faisait aussi la malle latéralement (couinement au démarrage) quand meme, quel manque de professionalisme, chez auto-union les silent-blocs de poulie sont crantés...

Mais chez auto union ils ne savent pas faire des debimetres fiables ...

salut;
pour info, ma courroie accessoire claquait sur le bas du tablier au ralenti.
c'était le ressort tendeur qui était monté à l'envers!!!!!!
Il y a un repère "TOP" qui doit être vers le haut!

si c'est le cas; le ressort est HS, il faut le changer car l'hydraulique interne n'a pas apprécié

-- Edit du Lun 01 Aoû 2011, 14:35:29 --

galet tendeur automatique:
après controle de l'axe du pivot du galet tendeur;
je conseille de changer la vis torx de l'axe à chaque changement de courroie.
Il y a bien une raison si elle est livré avec le kit de remplacement.
attention c'est une M10x75 couple 12.8 ou plus (pas une BTR standard, elle casse!)
j'ai testé et attention la douloureuse!!!