Ce qui voudrait dire qu'elle d'origine, et qu'elle a 13 ans a peu près, costaud quand même les distributions sur l'ES9, ce qui laisse tout même croire que ces histoires de fréquence de distribution, c'est un véritable business commerciale.

Pour la première, après c'est 5 ans non ?



T'es joueur Gilles ?
Je vais certainement faire faire la mienne par un voisin, elle à 5 ans, je ne me sens pas de la faire moi même.

j'ai attaquer la mienne aujourdhui toujour a 147000 kms et d'origine depuis 1997
petite info au passage pour ceux qui doivent la faire aller vite sur le site mister auto car je ne sait pas si c'est une erreur de leur part mais le kit en skf est a 129 euros alors que normalement sont prix varie plutot autour des 250 260 euros
je l'ai recu il y a 2 jours et tout est nikel
par contre la pompe a eau je n'ai pas fait gaffe mais j'ai recu celle qui va avec l'ancien tendeur mais pas de panique car une modif est possible
il suffit de couper proprement la partie arrondie qui sert pour l'ancien tendeur legerement et le nouveau tendeur rentre parfaitement (vu sur le net)
heureusement que je n'ai pas attendu le retour de vacance car la distri est a bout
fuite a la pompe et roulement hs idem pour tous les galets enrouleur
au passage un petit silentbloc une courroie d'accessoire ne va pas lui faire de mal
il y a pas mal de demontage a faire mais c'est assez simple et facile d'acces surtout que je fait ca dans mon sous sol avec ma baladeuse et aucun souci
des que j'ai le reste des pieces je remonte le tout
sur mon auto j'ai une courroie de longueur 1605 et quand je regarde sur les distributeurs auto ils donnent une 1600
laquelle je doit remonter ?

-- Edit du Jeu 21 Juil 2011, 22:36:10 --

bon
j'avais commander une pompe de es9j4s mais ca n'est pas la meme etrangement
les aillettes sont plus petites et le diametre du corp aussi
du coup j'ai fait la petite modif qui se fait en 2 min avec une simple scie a main sur celle que j'avais recu qui monte avec l'ancien modele de tendeur
j'ai couper sur la moitier le gros trou qui sert au tendeur d'origine et ca monte impecable
il faut juste faire un petit montage a blanc pour bien regarder quand meme que l'on a assez retirer pour ne pas que la pompe ne touche le tendeur
dsl je n'ai pas fait de photo et de plus la ou je fait ma distri ca n'est pas super en eclairage

Opération commencée, photo des pièces a venir, je change la courroie, les 3 galets, la pompe, et la courroie d'accessoire.

Première surprise, le tendeur de la courroie d'accessoire est super chiant à sortir de son logement, il fait presque 10 cm et bien sur il n'y en a que 9 de débattement !!!
Pour les caches, c'est pas facile non plus, les accès sont compliqués, j'avais oublié à quel point je m'étais fait chier pour travailler sur cette voiture...

Bon courage Paul pour la suite !

J'ai finalement réussi a sortir la courroie d'accessoire et le tendeur, faut être un peu contorsionniste sur les bords, de même pour les caches.

Plus chiant, les vis de 8 ne rentrent pas pour piger le moteur, et le 6 que j'ai est trop petit, reste qu'a voir si ça existe en 7 mm !!!

-- Edit du Jeu 18 Aoû 2011, 9:59:44 --

J'ai trouvé, il faut des vis un peu particulières, photos a venir en 7mm.

Pour le reste ça avance, je suis avec attention le pdf fait par Vil Coyotte il est assez précis, je vais sortir la courroie et la pompe d'ici peu c'est là que les choses sérieuses vont commencer...

-- Edit du Jeu 18 Aoû 2011, 18:45:17 --

Et bien ces satanées vis de 8x80 sont les bonnes, il faut légèrement faire jouer les poulies des arbres a cames et ça rentre bien.

Par contre sitôt résolu un problème un nouveau apparaît, pour accéder à la pompe il faut démonter la demie coquille inférieure du support moteur et donc sortir le goujon arrière...
Quelqu'un a une idée pour enlever le goujon, j'ai inondé de dégrippant, et essayé la pincé étau mais rien ni fait... l'outil Facom s'appelle une dégougeonneuse et ça coûte 40 € ?

Salut

Ici une vidéo qui tourne sur le net, à propos de la distribution de l'ES9, source Peugeot à la base.

http://www.youtube.com/watch?v=sw19s_WW_4E

Tiens-nous au courant

Lien déjà donné par Fab95 en page 1 de ce topic

Toutes mes confuses, je n'avais pas vu toute la 1ère page et je n'ai pas d'ES9.

No soucis, parfois il peut arriver de lire un peu trop en diagonale et même oublier de lire des pages, mais comme je connais très bien tout l'historique de ce forum je me souviens parfaitement de tout ce qui a pu être déjà diffusé...

pour les goujons je n'ai moi meme pas reussi a les sortir du coup j'ai fait avec le petit carter alu dessus mais ca va tres bien a faire car il faut bien desserer toutes les vis et legerement le lever pour retirer la pompe ainssi que les vis de la pompe et pareil pour le remontage de la pompe
le plus compliquer a faire sans etre non plus inssurmontable est la mise en place de la courroie sur des poulies et apres bien regler la tenssion car avec le new tendeur si tu te repere par rapport a la fameuse fleche du galet une fois que tu a fait tes tours moteur a la main tu ne retombe plus en face de toute facon
ce que j'ai fait contrairement a se que dit peugeot de ne surtout pas faire je l'ai tendu et pour controler apres avoir fait les tours moteur a la main j'ai juste legerement tourner en me prennant sur la poulie vilo biensur en arriere de maniere a se que la partie la plus longue de la courroie soit detendu pour bien controler la tenssion et une fois que sela ma parru correct j'ai demarrer
je viens de rentrer de vacance et je n'ai heu aucun soucis apres avoir fait presque 1500kms mais c'est vrai que si ont a possibilitee de se faire preter un controleur de tenssion c'est vraiment mieux

-- Edit du Ven 19 Aoû 2011, 2:39:09 --

pour les goujons je n'ai moi meme pas reussi a les sortir du coup j'ai fait avec le petit carter alu dessus mais ca va tres bien a faire car il faut bien desserer toutes les vis et legerement le lever pour retirer la pompe ainssi que les vis de la pompe et pareil pour le remontage de la pompe
le plus compliquer a faire sans etre non plus inssurmontable est la mise en place de la courroie sur des poulies et apres bien regler la tenssion car avec le new tendeur si tu te repere par rapport a la fameuse fleche du galet une fois que tu a fait tes tours moteur a la main tu ne retombe plus en face de toute facon
ce que j'ai fait contrairement a se que dit peugeot de ne surtout pas faire je l'ai tendu et pour controler apres avoir fait les tours moteur a la main j'ai juste legerement tourner en me prennant sur la poulie vilo biensur en arriere de maniere a se que la partie la plus longue de la courroie soit detendu pour bien controler la tenssion et une fois que sela ma parru correct j'ai demarrer
je viens de rentrer de vacance et je n'ai heu aucun soucis apres avoir fait presque 1500kms mais c'est vrai que si ont a possibilitee de se faire preter un controleur de tenssion c'est vraiment mieux

J'ai finalement sorti le carter alu avec le goujon dessus, en soulevant un peu plus le moteur avec un cric sous le support de la biellette anti couple.

Changement de la pompe qui visiblement avait une légère fuite ! découpe du support de pompe comme indiqué plus haut dans le sujet, et mise en place nouveau tendeur.
La courroie se pose sans trop de difficulté, serre joint et pince étau serrage très très modéré.
Réglage du tendeur et alignement des poulies des arbres à cames en cours, j'en suis à deux fois, les AAC avant étaient nickel, les piges rentraient ttes seules. Ai repris les deux AAC arrières, pour faire comme indiqué mais j'ai un sacré doute quand même car aligner les poulies pour pouvoir piger librement consiste a bouger l'AAC !!! (le décalage était de l'ordre du mm au maxi)
Photos à venir, avec explications plus détaillées, vous dirai si tt va bien si j'ai le temps de finir d'ici demain matin, sinon faudra attendre septembre que je revienne sur la voiture. En attendant je tournerai avec le PRV qui à la chance de tourner avec une chaine de distribution !!!

-- Edit du Sam 20 Aoû 2011, 20:11:02 --

Et bien voilà, c'est fait et ça tourne
Vous en dirai plus bientôt