c'est quoi comme boite de vitesse?

Je ne sais pas si je réponds à la question : voici ce qui est écrit sur le certificat d'immatriculation (coupon détachable) : 2009BV46832(24)

et 6BRFV2

Pour m'amuser, je suis tenté de revidanger la boîte pour y mettre plutôt du Castrol, voire même de l'huile rouge (Dexron II ou III) normalement dédiée aux boîtes de vitesse automatique. Cette dernière alternative m'a été souflée par un expert en BV. Le seul inconvénient dans ce dernier cas serait la surveillance régulière du niveau de l'huile dans la boîte. Or selon un expert de chez Peugeot, le contrôle du niveau d'huile n'est pas possible sur la phase 2 (à vérifier)

tu as deux bouchon sur ta BV ,un pour vidanger et l'autre pour faire le plein ou le niveau (sachant que si ta pas de fuite y a pas besoin),a la seringue de preference tu gagnera du temps et quand ca degueule c'est que tu es au bon niveau.

je te demandais le modele de ta BV pour jeter un oeil dans la rta et te dire quelle huile est preconisé

C'est une 2 litres 16 soupapes donc une boite de vitesses BE3

Pour l'huile, je mettrai ce qui est préconisé et pas autre chose, car cela risque d'être pire

y a deux type de BE3 mais c'est la meme huile 75W80 norme api gl5 identique a celle de la MG 5T sur DK5

Pas sur ce modèle d'après ce qui est décrit en page 1 de ce topic, mais pour les 1ère phase 1, il semblerait 2 boites différentes pour une SL et SRI

D'après le symptome que tu décris, ton syncro de 3 è est bien "secoué": double débrayage et double pédalage permettent de passer les vitesses sans craquer.
Ce n'est pas un changement de marque d'huile qui lui rendra la santé.

Tester de la Dexron dans une boite manuelle, proposition d'un "expert" en boite de vitesses? Je trouve la suggestion saugrenue! la particularité des boites auto de ce genre, c'est la présence d'embrayages multidisques dans l'huile, et surtout le coupleur hydraulique qui lamine l'huile, et qui justifie une huile hydraulique (existence d'une pompe hydraulique interne).

Sur boite manuelle, les seuls pignons verrouillés le sont pas les synchro actifs de la vitesse engagée; les autres sont libres. Le rôle du synchro est de synchroniser en vitesse les pignons à verrouiller, juste une fraction de secondes avant le verrouillage, pour éviter un choc entre les dents dû à une éventuelle différence de vitesse. Double pédalage et double débrayage permettent d'ailleurs de réaliser cette opération de synchronisation "manuellement" si j'ose dire (au pied plutôt!)

Sur boite auto, les pignons sont toujours engagés entre eux. Mais seuls ceux de la vitesse engagée sont verrouillés par l'intermédiaire de leurs embrayages respectifs. Ce sont des embrayages multidisques fonctionnant dans l'huile qui verrouillent la liaison entre pignons et arbres. Pas de synchro, puisqu'il l'embrayage est progressif.

Je me suis présenté ce matin dans un lycée technologique et professionnel. J'ai parlé de mon problème au responsable du département mécanique automobile. Celui-ci a offert d'accueillir la boîte de vitesse de ma 605 pour y faire travailller ses élèves en Bac pro maintenance automobile. En contrepartie il me la remettra dans un état comparable à celui du jour de son achat de première main. Mais il me faut leur donner la bagnole pour une durée d'environ deux à trois semaines.

Je suis en train de réfléchir. Peut-être que vous pouvez m'aider.

Et bien moi ce serait tout réfléchi, je la confierais a ce lycée, en principe c'est du travail soigné et pas cher du tout

moi j'hesiterai pas
reparation a moindre cout même rien du tout a débourser

Je crois que les deux avis sont largement suffisants. Mais avant cela je vais m'amuser, comme dit précédemment, à changer encore l'huile et y mettre celle que propose le constructeur Peugeot (TOTAL BV 75W80 GL5) lui-même à 15,45 euros les deux litres.

Permettez-moi de vous dire que toutes les entreprises qui sont spécialisées dans les pièces et accessoires automobile (Feu-vert, Norauto, Rague, etc) vendent les huiles homologuées à des prix comparables. Mais les hypermarchés et tous ceux qui les ressemblent divisent le prix trop souvent par deux. Et malignité oblige, on influence le client en commercialisant la même huile dans des bidons de forme et de couleur dfférentes.

Par ce constat, j'ai décidé que suite à cet ultime changement d'huile, si je ne constate pas une amélioration significative, ma 605 n'aura plus droit à des produits d'entretien qui, perçus comme haut de gamme, sont plus chers!

certes mais pourquoi encore investir dans de l'huile si tu l'ammene apres au lycée
il vont la vidanger et la foutre en l'air

C'est évident, les prix d'achat sont tirés à mort, pour des quantités escomptées incomparables avec les autres, le packaging aussi.
Et puis de toute façon une grande surface, même a marge ZERO gagnera toujours de l'argent, car elle paye ses fournisseurs à 120 jours voir plus, alors que le consommateur paye cash, ce sont des financiers, pas des marchands, toute l'explication est là.

Une BE3 ça doit se trouver à 200 € à peu près
sachant que sur un 2L ça se change assez facilement
après il faut avoir de la motivation et du temps ...

bizarre cette histoire de 3 eme cette boite etant en beton armé

Nous avons mis le doigt sur les raisons pour lesquelles je réfléchissais suite à l'offre du lycée technologique et professionnel, nonobstant le fait que je la trouvais alléchante. J'hésitais justement entre deux alternatives :

O> ou bien leur remettre tout simplement la 605 et alors un synchro neuf est remis en 3ème et peut-être aussi ailleurs,

O> ou bien je leur remets la bagnole avec une boîte d'occasion qu'on m'avait proposée à 230 euros et alors l'ancienne est remplacée.

Que faire de l'ancienne boîte maintenant (remise presqu'à neuf), puisque le lycée ne la conservera pas ?

Mettre en vente sur Leboncoin; il me semble. Cette dernière option me semble plus compliquée!

Déjà je verrai l'effet du dernier changement d'huile, pour une huile du Constructeur Peugeot, dans les prochains jours.

Comme l'on precedement dit Michel et Gilles l'huile n'y changera rien ! aussi chère et performante soit elle c'est soit réparation ( solution plus noble à mon sens ... )
soit changement pur et simple ( solution surment la plus economique ... )

Le pire dans l'affaire, c'est que Taaleun a posté un message cette après-midi suite a une rencontre avec le prof de ce fameux lycée professionnel, qui aurait pu en effet être développé, car celui-ci a essayé la voiture et lui a encore fais croire qu'il fallait prendre l'huile de chez Peugeot et que ce n'était pas possible cette histoire de synchro, etc...
Mais peu de temps après il a supprimé son propre message

Donc a mon avis, venir ici demander des conseils et avis a des spécialistes ayant déjà été confrontés aux mêmes expériences, poster, puis suivre ses idées ou celles d'experts de je ne sais où, etc... où en est la finalité

a ce moment la faut rien demander et en faire qu'a sa tête

Les profs vivent dans un autre monde ... c'est pas nouveau !

Va dire ça à Tof