Personnellement je ne l'ai jamais testé, mais j'ai des infos d'une personne qui a testé plusieurs fois avec succès (par sur des 605).
Pour le dosage, je pense que cela doit être spécifié sur la boite, pour quelle quantité cela traite, de plus il existe 2 conditionnements différents d'après ce qui se dit dans ce topic, donc ce qui voudrait dire selon le volume de LDR de son circuit, le mieux faut aller avoir sur place chez Norauto et leur demander, car j'avais été voir, mais je ne me souviens plus de tout exactement.

Si je me souviens bien, le petit flacon était pour 5 à 6L de LDR et le grand pour 10-12L.

Le mieux c'est d'aller voir et puis de toute façon comme tu veux en prendre un, tu verra sur place.
Tout est indiqué sur le flacon : quantité de LDR et méthode d'utilisation.

J'en avait mis l'an dernier car mon es9 consommait un peu de ldr,
mais je n'avais rien trouvé au début et malgré ce produit le ldr partait toujours.

Et un jour une des grosses durites avait lâchée : du ldr partout.
La fuite venait de là, j'en ai profité pour changer la durite fendue et sa sœur jumelle juste en-dessous.

j'avais mis un produit antifuite simple bouteille bleue de la marque wynn's (je crois) et pour l'instant plus de fuite

c'est bon j'ai acheter le produit conseiller par gilles meme le vendeur ma dit que c'etait un tres bon produit et j'en ai profiter pour racheter du ldr pour faire une purge complete avant de mettre le produit ,par contre le gars ma bien dit qu'il ne fallait pas mettre le produit directe dans le vase mais dans la durite directement si pas de bouchon sur le radiateur.

j'ai la rta avec moi je pars donc faire une vidange du ldr et du liquide de frein ,je l'ai tester et il es tres périmé.

merci je vous tiens au courant.

Je te rejoint 605svdt, je viens de m apercevoir que j ai aussi une fuite de LDR au niveau du radiateur moteur. Après le remplacement des calorstats et la montée en température du moteur je me suis dit que c était peut être le joint de pompe a eau qui avait lâché.

A priori pas une goutte de LDR au niveau des calorstats et de la pompe, oufff.

Par contre j ai une belle flaque de LDR qui repose sur le carter en plastique, sous le coté gauche du radiateur moteur.
Je vais démonter demain pour savoir d ou provient cette fuite exactement.

Maintenant que le circuit de refroidissement est a nouveau correctement sous pression je risque de découvrir ce genre de choses.

Tu nous diras si ton produit a été efficace pour ta fuite .


EDIT 19/03/2010 :

Problème résolu sans produit finalement, le collier de la grosse durite haute du radiateur moteur était desserré.

la fuite est toujours la mais j'ai l'impression quelle ce bouche petit a petit ,j'ai fais comme dit sur le flacon et j'ai fais environ 15kms pour rentrer chez moi ,je souleve le capot est la fuite etait toujours presente mais ca coulais deja un peu moins j'ai trouver et hier matin je l'ai sorti pour la nettoyer et en rentrer sur la route j'ai tirer un peu dessus pour faire monter le circuit en presion est j'ai l'impression que la fuite c'etait reboucher encore un peu mais pas totalement ,je prevois tout de meme de changer le radiateur car pour de la longue distance en plein été ce n'est pas tres sur.

si ca coule encore cette semaine je suppose que la fuite est trop importante.

Ludo tu as 12 l de ldr dans ton circuit.
Verser l'additif dans le vase d'expansion, ou dans le radiateur ou... bref dans le circuit: tout ça c'est du pareil au même: le liquide tourne partout.

Si tu ouvres ton bouchon de vase d'expansion - à froid- tu constateras que le clapet a tendance à s'étancher. A surveiller, car ne n'est pas "étudié pour"

je ne comprend pas l'histoire du clapet dans le bocal. je vois juste la languette du niveau quand je l'ouvre.

on me propose un radiateur de 2.5 mais de phase 1 ,est ce le meme que sur phase 2 ?

je ne savais pas que le dk5 equipait deja les phase 1

La c'est pas bon, le DK5 n'a pas existé en phase 1.
Soit le type s'est gouré (phase ou moteur)
soit il a monté un DK5 sur une phase 1...

c'est bien ce qui me semble merci de confirmer ,donc le gars y crois qu'il a un 2.5 au lieu de son 2.1

le niveau de liquide a l'air de s'etre stabiliser ,la fuite serait elle colmater ,je l'espere je verrais dans le temps mais je pense tout de meme changer le radiateur par peur de tomber en panne sur long trajet

Le clapet est sur le bouchon lui-même: tu as une portée équipée d'un joint en caoutchouc, poussée par le ressort. Lorsque la pression interne dépasse un certain seuil, le clapet se soulève car le ressort n'est plus assez puissant pour garder le contact avec le bocal. La surpression passe par un petit orifice dans un petit tuyau le long du bocal.

Ce n'est pourtant pas difficile de différencier un vase d'expansion de 2.5TD avec celui d'un 2.1TD.
Celui du 2.5TD est un modèle unique, il est rond, alors que sur toutes les autres motorisations, il est de forme un peu carré.

Pour l'histoire du type qui croit qu'il a un 2.5TD en phase 1, c'est une possibilité, car certains petits malins, ce sont amusés à conditionner des phases 1 en phases 2, et justement pas toujours avec le moteur d'origine, et ce pour les vendre, car ce n'est pas du tout en conformité avec la CG, donc il est possible que ce vendeur soit une personne non avertie de la chose.

prend moi pour une bille tant que tu y est ,j'ai un dk5 donc je sais comment est fais le vase

oui c'est possible mais y a eu mal entendu tout compte fait ,je lui ai demander si c'etait pour un 2.5 et ma dit oui alors que c'est bien un 2.1 ,je sais pas ce qu'il avait fumer le mec

Michel : ca n'a jamais degeuler par le bouchon.

concernant la fuite radiateur du DK5 c'est bon elle est colmater ,j'ai fait 150km environ aujourd'hui pour aller chercher une caisse pour mon frangin et j'ai soliciter le moteur en arrivant proche de l'arrivé pour mettre le circuit en haute pression ,j'ai soulever le capot et la plus d'odeur de liquide ni de trace,ca a meme je pense colmater les p'tites fuite du joint de pompe ,donc le produit est quand meme efficace :)

au printemps je change la courroie de pompe a eau et j'en profiterais quand meme pour refaire le joint ,et est il preferable de changer la pompe a eau aussi ?

Parfois, on peut se demander si ce n'est pas le cas, au vu de certaines questions sur le DK5 et autres

je peux pas tout connaitre sur le dk5 monsieur gilles

bon pour aujourd'hui je suis en rade avec ma 605 j'ai un trou enorme dans la pompe a eau un truc de fou ,j'me retrouve en 205 maintenant ,en tous cas vous allez halluciner quand je prendrais la pompe en photo vous verrez ,demain j'appel mon accessoiriste en esperant qu'il est une pompe et une courroie en stock.

Si c'est ce trou, c'est normal

justement mon frangin viens de m'appeler et me dit que c'est normal,c'est pour indiquer quand le joint du rotor fatigue ,ca pisse par le trou.

Voilà, il me semble que ce doit être çà la raison, j'ai justement une question identique dans un topic, il faut que je le retrouve avec sa réponse.

A part le fait que tu as découvert qu'il y avait une mise à l'air libre sous la pompe à eau, tu ne décris pas ton problème.

le probleme c'est que ca pisse par ce trou quand le systeme monte en pression donc perte du liquide de refroidissement.

j'ai appeler mon accessoiriste la pompe a eau est a 140€ (pas en stock) donc tu coup je pars voir sur oscaro et la il propose 5 pompe a eau sans doute differente ,y a pas 36 moteur en 2.5 alors pourquoi proposer autant de pompe a eau

j'ai penser a aller voir en casse mais une pompe a eau d'occaz c'est un peu la loterie ,ca peut tenir comme ca peut pas tenir.

que me conseillez vous de faire au mieux pour mon changement de pompe ? le galet tendeur est il preferable de le changer aussi par la meme occassion ?