Bonjour à tous,

Désormais, je serai un peu plus présent sur le forum. Pourquoi ?
Parce que j'ai mis un 2L1 TD dans ma 405 phase 2, vous en avez
peut-être déjà entendu parler. L'idée me trottait depuis longtemps,
d'autant plus que j'avais déjà passé la voiture à la Drire en 2004,
pour le même moteur. Bref...

Mon souci... est là, en vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=65TSQewuTUU

Le moteur claque un peu, il y a des râtées, ça fume vindiou, et il n'y a pas de pêche !
Un agent PEUGEOT a vu la vidéo et me dit "c'est un piston". Mouais...

Vu que je suis membre actif sur le forum 405 T16, et possesseur,
des spécialistes PEUGEOT me disent de vérifier les linguets, et de vérifier
le cas échéant avec un compressiomètre. Donc je vais faire ces vérifs...

Je poste ici, car vu que vous êtes possesseurs de 605 TD, j'aimerais avoir
vos avis, si vous connaissez ce problème. Voilà... Merci les gars.

1- Titre inexplicite (idem pour le message), ce n'est pas avec des mots comme "pêche" que cela va aider a faire des recherches futures afin de trouver des topics similaires, donc je t'invite a lire ce topic, car ici ce n'est pas la foire comme sur les forums 405, a jouer la multiplication de sujets doublons et mal exprimés
http://peugeot605.forumeurs.fr/titres-explicites-t3967.html

2- Afin de mieux t'aider, il nous faut connaître ton modèle de motorisation exacte, car plusieurs versions de 2.1TD selon les années et pour faire, une signature correctement remplie, évites de poser la question 20 fois
http://peugeot605.forumeurs.fr/mentions-obligatoires-t4662.html

3- Règles d'utilisation du forum à lire assidument, afin de ne pas te faire sombrer dans des discussions questions/réponses récurrentes.
http://peugeot605.forumeurs.fr/comment-bien-utiliser-forum-faq-t4121.html

4- Sujet déplacé dans la rubrique "mécanique autre" car on ne sait pas du tout de quel type de panne il s'agit

La vidéo ne donne pas grand chose, mis à part un bruit de moteur qui claque, mais peu perceptible de cette façon, beaucoup de fumées et aussi un 2.1TD ne fait pas 140cv, mais 110

Et puis dire que ca fume quand tu fais ca dans un garage fermé...
la voiture donneuse de moteur, tu l'avais essayé ?

Pour la puissance, d'origine il y a 110cv, mais comme le texte
annonce "puissance estimée après modifications : 140cv"

on peut supposer un peu de tuning moteur...

Oulah ! On se calme les amis, voilà l'accueil.

Effectivement, la pompe a été modifiée avec le Kit
power system, une BMC, le débit gazole, la pression
turbo, bref...

La porte du garage est grande ouverte, plus la porte arrière.

Le moteur était déjà démonté de la 605 épave, j'ai pas dépouillé une
605 encore envie !!!

Désolé pour le titre, je vais le changer de ce pas !

Je suis membre actif du forum 405 T16, qui est très propre,
contrairement au général. A ne pas mettre dans le même panier !

Et je sais très bien que la puissance d'origine est de 110 cv.
C'est un XUD11BTE.

Maintenant, il y a des façons de présenter les choses sans attaque !
Je pensais faire connaissance avec des passionnés, des pros... Déception totale.
Tant pis.

Plus précisément, tu peux détailler et expliquer par la même occasion, car ici nous ne sommes pas des adeptes de swap et gonflés


Comment ça, dépouiller une 605 en vie (pas envie) c'est un sacrilège


Merci, sauf que le mot problème est a proscrire, car sur un forum, si on y vient c'est justement pour poser son "problème", donc il faut utiliser manque ou perte, etc... et d'ailleurs, si tu utilises la fonction RECHERCHE du forum avec ces mots, tu trouveras peut-être des infos


Tu ne peux pas mieux dire


Quelle année cette 605 ? phase 1 ou 2 ?

Alors pour la pompe injection BOSCH type 531 - VER434,
le kit se compose d'un espèce de piston ré-usiné avec un ressort,
qui vont en lieu et place de l'origine. La puissance ajoutée est annoncée
de +/- 27 cv.

Avec cette modification, il faut règler le débit gazole, et la pression du turbo,
afin de trouver le bon compromis rapport fumée-puissance-consommation.

La 605 est une restylée, 1996 si je ne dis pas d'annerie, rouge bordeaux,
toute explosée de l'arrière.

Il y a aussi un kit BMC, filtration d'air, que le moteur respire mieux.
Le petit boitier avec les inscriptions en vert SFi, qui permet de moins
consommer, et le boitier bleu, c'est une dump valve électronique avec
le capteur sous la pédale d'accélèrateur, vrouuuummm / Pschiiiitt !

Voili voilou. Ce n'est pas du tuning, juste de la gonflette moteur.
Et ma voiture n'est pas une "Jacky touch", c'est un restylage.

Donc, mon souci, c'est cette fumée à irriter les poumons, et surtout ce petit claquement
et cette perte de puissance, quand on accélère, ça fait des râtées, et il n'y a pas de
puissance, on le sent.

Pour l'huile, j'ai mis de la 5W40 Esso diesel, comme l'ancien proprio. Voilà.

J'ai démonté le cache culbuteur, pour vérifier l'état des linguets comme on me l'a suggèré,
ne m'y connaissant pas encore assez, c'est un ami mécano qui viendra voir ça demain.

Personnellement je n'y connais pas grand chose dans toute cette gonflette moteur, mais des spécialistes vont te répondre.
Aussi pour connaître la puissance réelle, il te faut la passer sur un banc, c'est le seul moyen fiable. Car 140cv, cela voudrait dire qu'il aurait une puissance supérieure au 2.5TD de 130cv, je demande a l'essayer afin de m'en rendre compte

Pour les linguets, rien a voir de spécial, soit il fonctionne ou alors cassés, donc là c'est pas terrible, mais d'un autre côté ton souci peut venir des poussoirs hydrauliques grippées, encrassés ou autres.
De l'huile 5W40, ce n'est pas très judicieux sur ce moteur, la préco est 10W40 ou 15W40

Zut ! Bah l'ancien proprio mettait la 5W40. Bon, j'vais changer ça en 10W40 alors.
Pour info, mon ancien moulin, le 1L9 TD était déjà gonflé, j'ai jamais eu de souci
jusqu'à ce qu'il lâche à cause de la courroie de distribution qui a sauté des dents,
et bousillé des pistons ou soupapes, bref... 92 cv donnés d'origine, et après gonflette,
plus ou moins 120cv, du tonnerre !!! Là, le 2L1 TD gonflé dans une 405, je suis impatient
de rouler avec.

Donc impatient de trouver le problème.

Pour la puissance, le passage au banc est le seul moyen d'être sûr,
car les kit ou montages donnant sois-disant X cv en plus...

Si je demandais si tu avais essayé la voiture donneuse avant
c'était pour être sûr que le moteur d'origine tournait correctement
car faire des modifs sur un moteur déjà naze, c'est... naze aussi

De plus, déjà avec un 1.9td poussé vers 120cv, elle devait être
assez top ta 405, mais avec le 2.1td modifié, le couple et la puissance
supplémentaires devraient faire effet .

Je ne cherche pas "les histoires", mais ta modif sur le 1.9 ne serai
pas la raison de la distribution ?

Non, la distri à été mal faite, un souci de calage un truc ds le genre, j'y connais pas assez.

-- Edit du Mer 03 Fév, 2010 1:24 pm --

Le verdict vient de tomber... Pompe à injection. Je vous en dirai plus tout à l'heure.

C'est une pompe EPIC ?

Non, une Bosch. Il n'y a presque pas de gazole qui coule des sorties vers les injecteurs.
Il n'y a pas assez de pression à première vue.

Clic clic + râtées + fumée + pas de puissance. Voilà d'où ça vient à priori.
Je vais aller à la casse, le patron m'a mis une VER 281 de côté.

reste avec de la 5W40 en 100% synthese surtout si tu as un moteur et turbo gonfler ,elle sera bien plus fluide a froid que de la semi 10W40 ou de la minerale 15W40 et donc c'est mieux pour ton moteur et ton turbo

Et voilà que cela recommence avec ces histoires d'huiles en grade 5 à froid, cela ne sers a rien sauf dans les pays nordiques, de plus pourquoi de la synthèse, surtout si ce moteur n'y a jamais été habitué.
Et de l'huile plus ou moins fluide a froid n'a aucune incidence sur le Turbo.

De plus cette histoire d'huile n'a rien a voir avec son souci, cette voiture il ne compte pas l'utiliser uniquement a froid, mais justement bien à chaud, donc plutôt privilégier un bon grade à chaud.

Zordrax, tu peux regarder ce lien sur les préconisations d'huile
http://peugeot605.forumeurs.fr/vidange-huile-moteur-toutes-motorisations-t62.html

Je connais mal les diesels mais je pense que la pompe à injection est gavée par une pompe d'alimentation située dans le réservoir comme sur les 605 à essence. Donc si ta pompe à injection ne débite pas, il faut vérifier s'il y a du débit à l'entrée avant de la remplacer. Vérifier aussi le filtre à GO.

Normalement, il n'y a pas de pompe de gavage sur les 605 diesel dans le réservoir comme pour les essences

Alors, les amis...

Ce moteur n'a reçu que de la ESSO 5W40 Turbo diesel, bidon vert.

Ensuite, le mazout entre dans la pompe mais ne sort pas bien des sorties, on dirait qu'il y a un
bouchon bien costaud ! Plutôt que de s'amuser à démonter la pompe, j'préfère en mettre une
qui est garantie, car celle là, on la déjà changé et acheté sur le bon coin 80 euros avec les
injecteurs, et elle va pas depuis le début, on a mit 3 jours pour démarrer !!!
Voilà comment se faire entuber quand on connait pas. Bref... On va monter ça demain, et
reteste. Y'a plus qu'à serrer des fesses et croiser les doigts ! Et je voudrais bien la passer
au banc pour connaître sa puissance réelle.

Quelques nouvelles...

J'ai changé la pompe injection, et celle-ci est garantie au moins.
C'est une VER 281 du type 531, que j'ai modifié avec les éléments
de la VER 474. Ayant bougé l'axe sans faire gaffe, le moteur ne
démarrait plus .

Heureusement, une âme charitable m'a expliqué comment faire,
et à, présent, après calage de la pompe, le moteur tourne
comme une horloge ! J'ai juste repéré une fuite au niveau du boitier d'eau
que j'ai modifié, afin qu'il ne touche pas la barre stab. Un coup de pâte
à joint haute tpérature (Loctite dorée orangée), je vais faire un p'tit test
d'étanchéité.

Ensuite, soudure de la partie échappement, et roule ma poule !

Désolé pour le HS, mais... t'as posté des photos quelque part de ta 405 ? Parce qu'au vu de ton avatar, elle a l'air superbe comme ça et tout à fait dans l'idée de ce que je voulais faire sur mon coupé 406 Louxor (= jaune), en tranchant sur les couleurs avec des jantes noires à bords chromés et un glass-tint ! (quelqu'un d'autre l'a fait déjà comme visible en premier plan de cette photo : http://i89.servimg.com/u/f89/11/79/39/55/entete10.jpg )

Merci, c'est sympa. Je l'aime bien ma titine... Et dire que j'ai failli m'en séparer, quel c.. !
Sinon, j'aime bien l'esprit de ton coupé 406. Pas mal du tout, beau et sobre.
J'vais poster des photos de ma titine.